2018 Maserati Ghibli-resensie: S GranSport

So, tweehonderdduisend brand 'n gat in jou sak, en jy wil die vlamme blus deur 'n volgrootte premium-prestasie-sedan te koop.

Gedagtes draai na Duitsland; veral gekneusde BMW M5 en die Mercedes-AMG E63 bestorm.

Albei kan asfalt van die pad afblaas danksy kraguitsette in die "600 perdekrag"-reeks en dinamiese stelsels wat deur roekelose wetenskaplikes in München en Affalterbach geslyp is.

Maar wat as jy verkies om 'n minder voorspelbare pad te volg? Een wat jou reg suid na Modena in Noord-Italië stuur, die tuiste van Maserati.

Dit is die Maserati Ghibli, veral die nuwe S-weergawe, wat meer krag en wringkrag bied as die standaardweergawe.

Dit is 'n bekende Italiaanse handelsmerk van 'n ernstige sport sedan. Maar die vraag is die grootte van 'n olifant in 'n kamer: Waarom die minder gebaande paadjie kies? Wat het hierdie Maserati wat die beste BMW of Merc nie het nie?

Maserati Ghibli 2018: bl
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$107,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Vir 2018 is die Ghibli in twee nuwe afwerkingsvlakke beskikbaar. Voeg $20 XNUMX by die "standaard" prys en jy kan kies tussen die luukse-gefokusde GranLusso (insluitend die opsie van Zegna sy-binneafwerking!), of die meer prestasie-georiënteerde GranSport wat jy hier sien, met hoë vlakke van gerief. uitgang weergawe S, wonderlik in "Blu Emozione".

Sommige buite-aanrakings onderskei die S GranSport van ander Ghibli-variante.

Die GranSport word uitgeken aan sy unieke voor- en agterbuffers, asook ’n chroom-konkawe sierrooster, met twee vlerke en ’n prominente splitter daaronder. 

Latere Maserati-ontwerptekens, insluitend drie gestileerde voorrooster-openings en aggressief gehoekte (Adaptive LED) hoofligte, smelt saam met klassieke elemente soos die deftige drietand-kentekens op elke C-pilaar om 'n duidelik dinamiese buitekant te vorm. Dit is ook aërodinamies slank en spog met 'n lae weerstandskoëffisiënt van 0.29 (vergeleke met 0.31 vir die 2017-motor).

Die styl onderskei die Ghibli regtig van die Duitsers.

Dan maak jy die deur oop en stap in. In hierdie geval word die helderblou buitekant met 'n swart en rooi binnekant gepas. Maak dit meestal rooi, eintlik meestal baie rooi leer op die sitplekke, paneelbord en deure met kenmerkende aanrakinge soos 'n ovaalvormige analoog horlosie wat op die paneelbord gemonteer is, 'n instrumenthouer met 'n enjinkap en treffende allooi-afgewerkte pedale wat die toon aangee.

Die Ghibli S se dashboard/middelkonsole-kombinasie, wat 'n ander pad as sy Teutoniese mededingers volg, koppel gladde kurwes met skerp draaie. Bedek die drietand-kenteken en ander handelsmerk-memorabilia binne en dit lyk nie soos die gewone verdagtes nie. Dit is 'n kenmerkende, kenmerkende ontwerp.

Die binnekant is nie bang om kurwes met af en toe draaie te koppel nie.

Ook die moeite werd om te noem is die feit dat wanneer jy die enjinkap oopmaak om jou vriende te beïndruk, hulle eintlik die enjin, of ten minste die hoofdele daarvan, sal kan sien. Soortgelyk aan allooi nokbedekkings, kompleet met Maserati ou kursief by die beslissende. Ja, daar is 'n soort plastiekverband bo-op, maar die geleentheid om egte metaal te sien maak die hart warm.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Voorsitplekpassasiers geniet 'n ruim gevoel, grootliks danksy die geleidelike helling van die instrumentpaneel na die voorruit, eerder as die stewige vertikale uitleg wat meer algemeen in hoë-end-sedans aangetref word.

Daar is twee bekerhouers in die middelkonsole, maar om enigiets meer as 'n latte piccolo daarin te vind, sal nie maklik wees nie. Dieselfde geld vir deure. Ja, daar is stoorlaaie, maar vergeet van waterbottels of enigiets dikker as 'n iPad (in 'n Gucci-tas natuurlik).

Daar is egter 'n paar bedekte stoorbokse in die middelkonsole, sowel as 'n paar konnektiwiteitsopsies, insluitend 'n "hulpinvoer"-aansluiting, 'n USB-poort, 'n SD-kaartleser en 'n 12V-sok, en 'n toegewyde boks vir jou selfoon (in plaas van nou afgetrede DVD-speler).

Hoewel dit nie so lyk nie, is die Ghibli S amper vyf meter lank en twee meter breed, maar effens langer en breër as die M5 en E63 (lineêre bal in hoogte).

Geen wonder daar is genoeg spasie agter nie. Ek kon in die bestuurdersitplek sit, ingestel vir my 183cm hoogte, met baie beenspasie en meer as genoeg kopruimte. Die spasie vir jou bene onder die voorste sitplek is 'n bietjie beknop, maar dit is ver van 'n kritieke kwessie. Drie groot volwassenes agter is doenbaar, maar beknop.

Daar is 500 liter vragkapasiteit in die bagasieruim.

Daar is twee verstelbare agterste passasiersopenings, sitplekkaartsakke, klein deurrakke, asook 'n netjies opgestelde bêreboks en 'n (klein) dubbele bekerhouer in die afvoubare middelarmleuning.

Die agtersitplek se rugleunings vou 60/40 toe, wat die standaard bagasieruimvolume tot 500 liter verhoog en laai-buigsaamheid verhoog. Daar is 'n 12V-aansluiting, 'n sy-gaassak en ordentlike agterbeligting. Maar moenie die moeite doen om na 'n ekstra te soek nie, 'n herstelstel is standaard, en 'n spasiebesparende 18-duim is 'n opsie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die koste van toegang tot hierdie eksklusiewe Italiaanse klub is $175,990 (plus kostes op die pad) vir die Ghibli S, met 'n bykomende $20,000 wat die keuse van Ghibli S GranLusso of S GranSport ($195,990) oopmaak.

Baie veranderinge, en in dieselfde gebied as die M5 en E 63, so wat beteken dit in terme van standaardkenmerke en tegnologie? 

Eerstens is die S GranSport toegerus met 21-duim "Titano" allooiwiele en beskik oor 'n 280W agt-luidspreker Harman/Kardon klankstelsel (insluitend DAB digitale radio). Jy sal ook uitgebreide leerafwerking (insluitend 'n leersportstuurwiel), binne-aksent in koolstof en swart, 12-rigting verstelbare krag en verhitte voorsitplekke, sleutellose toegang en wegspring, satellietnavigasie, LED-hoofligte, sonkrag-agterruitblindings geniet. , kragbakdeksel (handvry) en sagsluitdeure.

Die 8.4-duim kleur multimedia raakskerm is toegerus met Apple CarPlay en Android Auto.

Daar is ook dubbelsone-klimaatbeheer, spoedbeheer, parkeersensors voor en agter, trukamera (plus omringaansig), reënwaarnemende ruitveërs, sondak, omgewingsbeligting, allooipedale, 7.0-duim TFT. instrumentskerm en 8.4-duim kleur multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto teenwoordig en verantwoordbaar.

Dit is baie sappige vrugte, wat die toegangsfooi tot hierdie yl markgebied is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Ghibli S word aangedryf deur 'n 3.0-liter, 60-grade, dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin wat deur Maserati Powertrain in Modena ontwikkel is en deur Ferrari in Maranello gebou is.

Die dubbelturbo-V6 lewer 321kW/580Nm, en gelukkig is daar meer om onder die enjinkap te sien as net plastiek.

Dit is 'n allooi-eenheid met direkte inspuiting, veranderlike kleptydreëling (inlaat en uitlaat), lae-traagheid parallelle turbines en 'n paar tussenverkoelers.

Alhoewel dit nie by die Duitsers op 'n reguit lyn kan pas nie, lewer die Ghibli S steeds net meer as 321kW, of ongeveer 430 perdekrag teen 5500rpm, en 580Nm wringkrag in die 2250-4000rpm-reeks. Dit is 20kW/30Nm meer as die vorige Ghibli S.

Aandrywing gaan na die agterwiele via 'n agtgang ZF outomatiese ratkas.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 9.6 l / 100 km, terwyl 223 g / km CO2 vrygestel word. En jy kyk na 80 liter 98 oktaan premium loodvrye petrol om die tenk vol te maak. Begin-stop is standaard.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

So die eerste ding om te sê is dat die Ghibli S GranSport vinnig is, maar dit is nie in dieselfde ooglopende liga as die M5 en E63 nie. Die naelloop van 0 tot 100 km/h word in 4.9 sekondes voltooi, en as jy in die wedstryd is (en jou pad is lank genoeg), is die beweerde topspoed 286 km/h. Ter verwysing word gesê dat die pas-vrygestelde (F90) M5 driedubbele syfers in 3.4 sekondes tref, terwyl die E 63 in 3.5.

Die V6-turbo klink lekker keelvol in Sport-verstellings, die klankbaan word beheer deur pneumatiese kleppe in elke uitlaatbank. In "normale" modus word die omleidingkleppe gesluit tot 3000 rpm vir 'n meer beskaafde toon en volume.

Piekwringkrag is beskikbaar in 'n bruikbare 2250 4000 tot XNUMX XNUMX rpm-reeks, en die dubbelturbo-opstelling help met lineêre kraglewering, en die agtgang-outomaties is vinnig en selfversekerd, veral in handmodus.

Die sportsitplekke (12-rigting elektries verstelbaar) voel wonderlik, 'n 50/50 gewigverdeling van voor na agter help om die motor gebalanseerd te voel, en die standaard LSD help om krag op die grond te plaas sonder ophef in stywe ry.

En ten spyte van 'n randsteengewig van 1810 XNUMX kg, kry hy dit eintlik reg om ligter en aantrekliker te voel as sy hoëvlak en baie kragtige Duitse mededingers.

Remming word verskaf deur groot (rooi) sessuier Brembo-kalipers voor en viersuier agter op geventileerde en geperforeerde rotors (360 mm voor en 345 mm agter). Hulle doen die werk, en die beweerde stopafstand vanaf 100 km/h is 'n indrukwekkende 0 meter.

Die nuwe elektriese kragstuur ('n eerste vir 'n Maserati) is lig teen parkeerspoed, maar dit draai goed, en padgevoel verbeter wanneer die spoedmeter na regs draai.

Vering is dubbelskakel voor en vyfskakel agter, en ondanks die groot 21-duim-vellings toegedraai in hoëverrigting Pirelli P Zero-bande (245/35 voor en 285/30 agter), is ritgerief verbasend goed , selfs op gevlekte oppervlaktes. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Maserati se "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) kom standaard op die Ghibli S en sluit nou baanhouhulp, blindekolmonitering en verkeerstekenherkenning in.

Daar is ook AEB, voorwaartse botsingswaarskuwing, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" en 'n banddrukmoniteringstelsel.

Die 2018 Ghibli Sedan en die groter Quattroporte Sedan is ook die eerste Maserati wat toegerus is met IVC (Integrated Vehicle Control), 'n aangepaste weergawe van ESP (Electronic Stability Program) wat 'n intelligente beheerder gebruik om bestuursituasies te voorspel, enjinspoed en wringkragvektoring aan te pas (deur te rem). ) in antwoord.

Die "Maserati Stability Program" (MSP) sluit ook ABS (met EBD), ASR, enjinrem-wringkragbeheer, "Advanced Brake Assist" en heuwelbystand in.

Wat passiewe veiligheid betref, is die Ghibli toegerus met sewe lugsakke (voorkop, voorkant, bestuurdersknie en vollengte gordyn), asook kopstutte met sweepslagbeskerming.

Agter is daar drie boonste kindersitplekverankerings met ISOFIX-verankerings in die twee uiterste posisies.

Alhoewel dit nie deur die ANCAP gegradeer is nie, het die Ghibli 'n maksimum van vyf sterre van EuroNCAP ontvang.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Maserati ondersteun die Ghibli S GranSport met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat nou 'n groot afstand is van Tesla se toonaangewende agt jaar (160,000 XNUMX km) kilometers en Kia se sewe jaar (onbeperkte km) kilometers.

Maar die aanbevole diensinterval is twee jaar/20,000 XNUMX km, en die Maserati-onderhoudsprogram bied voorafbetaalde skedules vir Ghibli- en Quattroporte-eienaars, insluitend vereiste inspeksies, komponente en voorrade.

uitspraak

Maserati sal jou vertel dat mense aangetrokke is tot sy wedren-erfenis en sportiewe DNS, en dat die Ghibli iets nuuts bied in 'n wêreld van grys, sakeagtige konformiteit.

Daar is geen twyfel dat die M5 en E63 linkerbaan autobahn hot rods is, verstommende vinnig maar relatief ver weg. Die Ghibli S bied 'n meer subtiele ry-ervaring. En die ontwerpbesonderhede regdeur die motor is regtig verbind met die geskiedenis van die handelsmerk.

Dus, voordat jy na Deutsche gaan, wil jy dalk aan die hoogs emosionele Italiaanse verhouding dink.

Plaas die Maserati Ghibli S GranSport dinamiese karakter boaan jou lys van premium sedans? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.