Hersien Lotus Exige S 2013
Lotus is al dekades lank die afguns van renjaers, die afguns van entoesiaste, en het selfs 'n Bond-meisie gewen. Niks het verander nie. Terug van die rand van die swart gat van uitwissing, sê Lotus nou dat dit sal terugkeer na sy vyf-motor plan en merk die tyd met die vrystelling van 'n padrenmotor wat die kernwaardes verteenwoordig van die maatskappy wat gestig is deur die baanbreker verstand van Colin Chapman.
Die Exige S is 'n baster in die sin dat dit die onderstel van 'n viersilinder Elise met 'n V6-aangedrewe Evora-dryfstelsel omskep. Basies skep dit 'n baie ligte, baie kragtige motortjie wat vinnig, pret en dalk 'n bietjie broos is.
WAARDE
Dit kos $119,900 3 plus tolgeld, en dit plaas dit in die kollig vir motors so doelgerig soos die Caterham en Morgan, so gebalanseerd soos die Porsche Cayman S, en so padwaardig soos die BMW M335 en XNUMXi.
Die Exige S is nader aan die Caterham in sy ruheid, maar voeg meer krag, 'n bietjie meer beskaafdheid en dak by. Standaardtoerusting is minimalisties – soos jy sou verwag – en besef regtig dat dit net 2013 is met lugversorging, ’n iPod/USB-vriendelike oudiostelsel, kragvensters en driemodus-enjinbestuur.
Design
Lotus het nie nou baie geld nie. Daarom is daar 'n sweempie van Evora aan die voorkant. Dit is in wese 'n hardetop Exige, al is dit 'n nie-verwyderbare een, en net die $3250 XNUMX toetsmotor se pragtige pêrelwit premium verf laat hom meer uitstaan as sy susters.
Die sitplekke is nou gemaak vir mense, eerder as die veselglas skuins baddens wat in die Elise gevind word. Die feit dat dit op 'n Elise-onderstel gemonteer is (hoewel met 'n 70 mm langer asafstand) verander nie die intimiteit van die kajuit nie. Asook lyfvou-tegnieke wat eienaars en hul geliefdes sal oefen om deel van die kajuit te word.
Daar is 'n paar eenvoudige meters, 'n verstrooiing van waarskuwingsligte en 'n LED-brandstofmeter - alles onmoontlik om in sonlig te lees - en 'n paar skakelaars. Kaal aluminiumvloere, ronde Alcantara-sitplekke en 'n getinte Momo-stuurwiel voltooi die voorkoms.
TEGNOLOGIE
Die enjin kom van Toyota en sit die verhouding met die maatskappy voort wat vasgemaak is toe Lotus besluit het om die Elise se 1.8 Rover met 'n 1.6 van Japan te vervang. Nou is dit 'n Aurion/Lexus 350 V6 wat deur Lotus aangepas en aangepas is om deur 'n Australiese 257kW/400Nm Harrop-aanjaer en 'n 7000+ rooilyn te loop. Daar is ’n sesgang-handratkas – ’n opsionele outomatiese opsie – en Lotus-vering, groot skyfremme en 18-duim-agterwiele. Die enjin het drie kiesbare modusse – Touring, Sport en Race – om enjinverrigting te verander, en lanseerbeheer is standaard.
VEILIGHEID
Hier is net die basiese beginsels met elektroniese onderstel en rembystand en geen botsingsgradering nie. Daar is geen ekstra band nie – net ’n spuitkannetjie – en selfs agterparkeersensors kos $950.
BESTUUR
Dit is nie so verbasend raserig en bewerig tot op die been soos Elise nie, so dit was 'n aangename verrassing. Soek ’n plat pad en ’n geskikte rat, en dit sal stil en gemaklik teen 100 km/h beweeg, wanneer die toereteller net sowat 2400 rpm is.
Die sitplekke voeg 'n bietjie meer rygerief by, nou is hulle sag en voel nie soos Elise-glasbaddens nie. Afgesien van die vrees vir verbygaande sportnutsvoertuie en die feit dat hulle my en my 1.1 meter wit plastiekdop nooit sal sien nie, het hy verkeersknope goed hanteer.
Maar nie so goed soos op die oop pad nie. Lang landpaaie met gereelde bitumen-herstelplekke sal die motor, en daarmee saam die passasiers, laat skud. Nie lekker nie. Maar die lang lopies by Wanneroo Raceway behandel haar soos koninklikes.
Die Exige S sal draaie perfek vat, die onondersteunde direkte stuur vang elke klip en los stukkie rubber van die bande af en dra dit presies na die ruiter se vingers oor. Leer hoe dit in boë beweeg en jy kan meer krag toepas.
En toe ontplof die kar. Dit het meer te doen met 'n wringkrag wat skerp styg van net bokant ledig tot 'n groot stamp by 3500rpm en dan plato tot 7000rpm. Dit is so ’n sterk, ligte vloei, en die geraas van die uitlaatgas—vreemd genoeg is die aanjaer se tjank beskeie—is so verslawend dat jy vinnig ’n klein 43 liter-brandstoftenk kan leegmaak.
Sportmodus is goed vir die baan, maar "race"-modus is die beste, wat die enjin verder slyp, ESC deaktiveer en dit soos 'n versteurde kart laat voel. Jy keer moeg terug na die kuipe, glimlaggend en wil meer hê, die basiese emosies van 'n regte sportmotor.
TOTAAL
Ongelukkig is dit darem die tweede motor in die oprit. Vir enige Sondag of enige baandag of enige geleentheid om uit die huis te kom en jou gedagtes skoon te maak.
Lotus vereis S
koste: vanaf $ 119,900
Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km
Beperkte diens: Geen
Diensinterval: 12 mnde/15,000 XNUMX km
Herverkoop: 67%
sekuriteit: 2 lugsakke, ABS, ESC, EBD, TC
Ongelukgradering: niemand
Enjin: 3.5-liter-aangejaagde V6-petrol, 257 kW/400 Nm
Oordrag: 6-spoed handrat; agteraandrywing
Dors: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Algehele afmetings: 4.1 m (L), 1.8 m (W), 1.1 m (H)
Gewig: 1176kg
Onderdeel: niemand
