Oorsig van Lotus Exige 2013

As jy regtig ernstig is oor bestuur, pure, opregte "gevoel van bestuur", sal jy dit moeilik vind om die nuwe Lotus Exige S V6 Coupe te ignoreer.

Dit is 'n rou ervaring tot by die handmatige (nie-aangedrewe) stuur, byna soliede sitplekke, hoë-moeilike kajuittoegang en taai, renbaan-geteelde aluminium bakwerk.

Jy kan elke dinamiese gebeurtenis wat die motor raak voel deur die stuurwiel, remme en die sitplek van jou broek. Jy kan 'n gonsende, brullende enjin reg agter jou kop hoor.

Waarde

Dit is alles goed en wel, maar wat jy regtig moet waardeer, is dat al daardie uitstekende Porsche-verrigting beskikbaar is vir minder as die helfte van die prys van 'n Duitse volbloed.

Die toetsmotor (ons het duur opsiepakkette gehad) het begin teen 'n beginprys van net minder as $120 911 - omtrent die helfte van wat jy sou betaal vir 'n Porsche XNUMX wat nie gesien het waarheen Lotus gaan nie.

Terug na die $150 XNUMX Porsche Cayman, en dit is dieselfde storie. Maar hierdie twee Porsches is baie meer beskaafde alledaagse motors, met goeie sitplekke, ligte stuur, 'n premium klankstelsel, luukse goedere en relatief sagte maniere in vergelyking met die Lotus.

Tegnologie

Dit is die nuutste Exige-tweesitplek, hierdie keer aangedryf deur 'n superaangejaagde 3.5-liter V6-enjin van Lotus Evora en voor dit van Toyota.

Ja, dit het die hart van 'n Toyota Avalon wat middeskep klop, maar die enjin is aansienlik verander van wat dit was aan die begin van die vervaardiging van huishoudelike toestelle.

Die superaanjaer is 'n Harrop 1320-eenheid wat netjies regs bo op die kompakte V6 gemonteer is, wat onder 'n vinnige glasdeksel uitgestal word.

Dit dryf die agterwiele deur 'n nouverhouding sesgang-handratkas nadat hy 'n liggewigvliegwiel en drukknopkoppelaar verbygesteek het.

Kraglewering is 257 kW teen 7000 400 rpm met 4500 Nm se wringkrag beskikbaar by 1176 6 rpm. Dit is genoeg om die 0 kg Exige V100 binne 3.8 sekondes op 10.1 km/h te kry, wat ons eintlik met die lanseerbeheerstelsel bereik het. Kry ook XNUMX liter / XNUMX km.

Design

Die aero-pakket sluit 'n plat vloer, voorste splitter, agtervlerk en agterste verspreider in, en die rithoogte is uiters laag. Die Exige S V6 lyk indrukwekkend op die pad danksy Lotus Elise-elemente voor en ’n groter Evora agter.

Dit is langer en breër as die vorige viersilinder Exige en lyk beter as gevolg daarvan. Binne is alles funksioneel en beknop, maar daar is lugversorging, ’n vaart, ’n uitlaat, ’n gewone oudiostelsel en twee bekerhouers.

Die paneelbord lyk of dit van 'n motorfiets afgehaal is, maar wie gee om, want in hierdie kar is die hoofsaak ry.

ry

Hierdie kar is 'n DIER. Ons het dit nog nie eens in wedrenmodus gehad nie en dit is intimiderend vinnig, ronduit verslawend.

Nie net in 'n reguit lyn nie, want sy draai, soos 'n groot kart, word 'n bietjie beperk deur die gebrek aan gewig op die voorwiele.

Kyk na die Exige-spesifikasie en jy sal sien dat dit inderdaad die geval is vanuit die oogpunt van prestasie-komponentverskaffers. Viersuier AP-remme, Bilstein-skokke, Eibach-vere, Bosch-gestemde ECU, Pirelli Trofeo-bande 17" voor en 18" agter. Aluminium dubbele wensbeenvering aan albei kante en die motor kan binne sekere parameters ingestel word. Dit lyk alles of dit uit 'n enkele stuk aluminium gekerf is wat met 'n koel veselglas/plastiekbakwerk bedek is.

Ons was verbaas oor hoeveel die Exige het - dit is onmiddellik toeganklik onder die regtervoet. Dit slaan hard reg uit die blokke tot die 7000rpm rooilyn en dan dieselfde ding oor en oor in elke rat. Sjoe, duiselig.

Boonop is die rugsteunafdeling 'n indrukwekkende dinamiese pakket wat bedrieglik gemaklik is ten spyte van die komplekse opstelling. Die skokbrekers moet 'n soort moeilike uitspoelstelsel hê vir harde stampe, want die motor dryf oor normaalweg stamperige hobbels.

Geen ander padmotor kom naby hierdie vlak van bestuurderverbinding nie, alhoewel ons nog nie iets soos die Caterham Sewe gery het nie, wat ons vermoed iets soortgelyks sal wees.

Lotus fasiliteer hierdie terugkeer na die basiese beginsels van die renmotorry-ervaring met 'n piepklein stuurwiel, 'n meganiese skakelaar, minimale geraasonderdrukking en vier-modus dinamiese beheer, insluitend "af" stabiliteitsbeheer en lanseerbeheer.

Dit is 'n baanmotor wat maklik op die pad bestuur kan word, en nie andersom nie, wat tipies is vir die meeste kompetisies. Handgemaak in die Verenigde Koninkryk, treffende voorkoms, ongelooflike werkverrigting en hantering. Wat meer kan 'n motor-entoesias wil hê? Lotus vry?