Oorsig van Lotus Exige 2008
Het jy al ooit gewonder hoe dit is om met 'n slingervel geskiet te word?
Wel, as jy van plan is om agter die stuur van die Lotus Exige S in te sit, moet jy beter gewoond raak aan die ervaring.
Om die slingervelteorie te toets, het ons besluit om die Exige S wat hierbo getoon word, in volle geraas van oplig tot 100 mph in 4.12 sekondes te laat loop.
Die Exige S is geen gewone tweesitplek nie. Dit is raserig, hard, baie vinnig en werk die beste op die baan.
Dit is genoeg om te sê dat dit standaard met 'n "slegs naweek"-plakker moet kom.
Dit is egter heeltemal straatreg.
Dit is een van die mees, indien nie die mees opwindende tweesitplek-sportmotors wat jy vir padgebruik kan registreer nie.
Wat die Exige S so betowerend maak, begin by Lotus se kernbeginsel om die enjin agter te plaas en die algehele gewig tot op vlieggewigvlakke te hou.
Wat Lotus toe gedoen het om die hele ervaring te verbeter, was om die superaanjaer op die vrylik draaiende Toyota-enjin te slaan, dit aan 'n renuitlaat wat kraak en knal vas te haak en dit fancy elektroniese aansithulp te verleen.
Pad en baan getoets, hierdie Exige S is toegerus met elke pakket en opsie beskikbaar.
Bo en behalwe die basis Exige S kry jy die $8000 6000 Touring Pack (leer- of mikrovesel suede-binnekant, volledige matte, klankdigtingsstel, aluminium intrekbare bekerhouer, ryligte, iPod-aansluiting), $45 11,000 Sport Pack (wisselbare vastrapbeheer, sportsitplekke, verstelbare voorste swaaistaaf, T308-staal omrolhoepel) en $XNUMX XNUMX Performance Pack (XNUMX mm voorgeboorte en geventileerde skywe met AP-kalipers, swaardiens-remskoene, vollengte dakemmer, verstelbare veranderlike glip-vastrapbeheerstelsel met lanseerbeheer, verhoogde greepplaat, verhoogde krag en wringkrag).
Dit is $25,000 plus $114,000 MSRP.
Om die prentjie te voltooi, was die enigste ander opsies wat opgemerk is 'n wringkragopvoelende beperkte-gly-ewenaar, swart 7-speek 6J-allooiwiele en eenrigtingverstelbare Bilstein-dempers. Toyota se superaangejaagde 1.8-liter-viersilinderenjin is toegerus met ’n elektroniese beheereenheid wat keer dat die enjin tussen ratskakelings van die nokke afval.
Wat Exige doen, is om die Elise S te neem en die prys van die hele transaksie baie te verhoog.
Beskikbare krag is 179kW en 230Nm wringkrag (op van 174 en 215 vir die standaard Exige S en 'n yslike toename van 100kW en 172Nm vir die Elise).
Toegerus met 17-duim kompetisie-graad Yokohama wiele, die Exige S is 'n kanonskoot.
Die LSD kompromitteer balans op 'n stywe baan, maar verder is daar min om die baie vinnige rondtetye te keer.
Beginbeheer is oorgeërf van renprogramme, waar die hoeveelheid glip (stoot) van nul tot 9 persent aangepas kan word, afhangende van die toestande.
Jy kan dan die RPM (2000-8000 RPM) inskakel waarteen jy die Lotus wil begin deur die knop aan die linkerkant van die stuurkolom te gebruik.
Dit gee jou 'n gewaarborgde plofbare begin.
Maar daar is een waarskuwing:
Die Variable Launch Control-kenmerk is bedoel vir kompetisiegebruik en sal dus die voertuigwaarborg ongeldig maak op enige komponente wat onderhewig is aan die uiterste spanning wat met wedrenne begin.
Dit was 'n boodskap wat in vetdruk op drie A4-bladsye geskryf is met instruksies oor hoe om veranderlike stukrag en lanseerbeheer te programmeer.
Daar is geen twyfel dat die Exige S 'n renmotor sonder 'n rolhok, meerpunt-veiligheidsgordels of brandblussers is nie.
’n Magnuson/Eaton M62-aanjaer, hoë-wringkragkoppelaar, faalveilige 6-gang handratkas, stywe rempedaal, sportbande en meer maak dit seker ’n bietjie te goed op die pad.
AP Racing-kalipers met geperforeerde 308 mm-skywe, swaardiens-remskoene en gevlegte slange maak dit 'n ernstige missiel om op spore aan te val.
En net vir daardie wedrenne wat op die baan begin, word die koppelaar versag deur skokbrekers om die las op die transmissie te minimaliseer.
Exige gebruik verskeie ekstreme ratte om uiterste werkverrigting te hanteer.
Vir daaglikse gebruik het jy 'n ordentlike stel oordopjes nodig en moontlik 'n fisioterapeut op aanvraag.
In die verkeer is dit 'n oefening om gereeld jou uitsig tussen die kantspieëls en reguit vorentoe te verdeel.
Dit is nie nodig om in die truspieël te kyk nie, tensy jy ’n fetisj het vir vuil, groot, groot tussenverkoelers wat plek reg agter die agterruit opneem. UITSLUITING: 7.5/10
Kiekie
Lotus vereis S
koste: $ 114,990.
Enjin: 1796 cu. sien DOHC VVTL-i, superaangejaagde 16-klep-viersilinder-enjin, lug-tot-lug-tussenverkoeler, Lotus T4e-enjinbestuurstelsel.
Krag: 179 kW 8000 rpm (soos getoets).
Wringkrag: 230 Nm teen 5500 rpm.
Bekamp gewig: 935kg (sonder opsies).
Brandstofverbruik: 9.1 l / 100 km.
Brandstoftenks kapasiteit: 43.5 liter.
0-100 km/h: 4.12s (geëis).
Bande: voor 195/50 R16, agter 225/45 R17.
CO2-vrystellings: 216 g / km.
opsies: reispakket ($8000 6000), sportpakket ($11,000 XNUMX), prestasiepakket ($XNUMX XNUMX).
Verwante storie
Lotus Elise S: dryf op die meer
