Lotus Elise 2007-resensie

Passasiersmotorverkope het die hoogte ingeskiet, met meer as 40% jaar-tot-datum in sommige kategorieë in 2006, volgens die jongste maandelikse markbulletin.

Dit sal lekker wees om te dink dat die kommersiële sukses van motors wat ontwerp is vir gerief en gerief ten koste van enige bestuursgenot, inderdaad enige sensasie, 'n tydelike afwyking was.

Dat ons nie genoeg van hierdie sagte, strelende, sokkerstyl-selfone kan kry nie, is 'n aanduiding dat ons selfbehep, selfvoldaan en in wese nie belangstel in bestuur nie.

Ons het die afgelope week of wat meer as een keer rede gehad om hierdie grimmige feit van die moderne lewe op te klaar; toe ons die vergetelheid nader aan die hand van nog 'n handelaar wat outomaties die stad se inkopievoertuig bestuur.

Daar is dalk 'n klein verskoning vir die SUV-eienaar (teenoor die "bestuurder") wat nie ons ondermaatse en klein Lotus Elise S gesien het nie.

Maar die lomp blik op die draaiknoppe van die meeste van diegene wat ons gedwing is om te bestraf, het voorgestel dat hulle nie van die Abrams-tenk geweet het nie.

Syspieëls word toenemend gesien as nuttig hoofsaaklik vir agteruitparkering.

As die grootste voorbehoud vir die besit van 'n Lotus in die motormetropool se Sleepy Hollow die werklike gevaar is om 'n SUV-spoedhobbel te word, dan is daar 'n groot bevrediging om van die heersende dekadensie afstand te doen.

Lotus, veral die intreevlak-ultraligte Elise S, bly een van die skoonste en skoonste padmotors wat algemeen gebruik word. As jy selfs die geringste bietjie petrol ruik, is jy dit aan jouself verskuldig om ten minste een keer 'n Lotus te ry.

Selfs as jy nie so gesind is nie, miskien, veral as jy nie so gesind is nie, dan moet jy ten minste jou kop in een steek. Dan sal jy sien dat dit nie net moontlik is om te oorleef sonder die baie vreemde en afleidende geriewe waarmee die meeste moderne passasiersmotors opgesaal is nie, maar ook om werklik te floreer op maniere wat jy waarskynlik nooit gedink het nie.

Dis nie dat Eliza sonder subtiliteite klaarkom nie. Anders as die hardcore Exige S, is die truspieël nuttig omdat dit 'n agterruit het waaruit jy kan sien. Daar is ook 'n stereostelsel, dubbele Probax-sitplekke en selfs kragvensters. Daar is eenvoudig geen gevaar om die binneruim met 'n Mercedes-Benz SLK te verwar nie. Of selfs 'n Mazda MX-5. Anders as hulle, is daar geen knoppie om die dak te vou nie, dit moet uitmekaar gehaal en met die hand verwyder word. En, soos met die mees volledige Lotus, val jy oor die drumpel in wat 'n kajuit is, nie 'n kajuit nie.

Die atmosfeer van spartaanse funksionaliteit word slegs versag deur sulke binnemateriaal vir deure en paneelbord wat nie gewig toevoeg nie. Jy moet op goeie voet wees met jou passasier, wat, as hy of sy lank is, hul knie en elmboog sal moet dophou sodat jy die rathefboom vrylik kan manipuleer.

Van die voorkoms daarvan is Eliza 'n desperaat oulike dingetjie. Inderdaad, in blink allooimotors toegedraai in 16-duim Yokohama Advan Neon-bande voor en 17-duim agter, is dit so oulik soos enige aantal knoppies.

As Eliza jou nie flous nie, haat jy waarskynlik ook hondjies. Draai die sleutel, skakel die immobiliseerder af en druk die startknoppie en jy sal agterkom dat daar nie net nie veel geraasisolasie is om die enjingeraas te masker nie, maar die enjin is in die middel reg agter jou kop gemonteer. Dit lyk of dit 'n rit gaan wees wat jou gewone alledaagse voertuig soos 'n Jason Recliner Rocker sal laat lyk.

Merkwaardig genoeg is die enjin wat vir hierdie relatief bekostigbare eksotiese gekies is, eintlik geleen by iets so nederig soos die Toyota Celica. Die 1.8-liter VVT-eenheid ontwikkel net 100kW/172Nm, maar dit is genoeg om die Elise tot 100km/h aan te dryf terwyl hy in 'n Porsche Boxster S in 6.1 sekondes staan. En die laaste een kos $140,000...

Hier is wat gebeur wanneer vreemde voorwerpe weggegooi word om die ligste randsteengewig van enige motor op Australiese paaie te bereik.

Elisa weeg net 860 kg en ly aan anoreksie. Dit is egter amper 'n flou daaglikse aanbod.

Die yl aard van die betrokke dier is geïnspireer deur die kombinasie van Eibach-vere en Bilstein-teleskopiese dempers.

Die Elise ry op sy slegste, wanneer die pad hom kan uitdaag, indien nie met gemak nie, dan met gedissiplineerde kalmte sonder om sulke belangrike Lotus-waardes soos presiese liggaamsbeheer en heeltemal intuïtiewe hantering in te boet.

Die styf gemonteerde tandstang-en-tandratstuur is natuurlik sonder hulp en het dus terugvoer.

2.8 draai slot-tot-slot, dit reageer ook onmiddellik en is rigtinggewend sodat wanneer jy dit reg werk, om van rigting te verander soos osmose voel. Terwyl piekkrag, soos dit is, by toptoere by 6200 rpm kom, kom al die wringkrag teen 4200 rpm, wat jou al die middelslag gee wat jy nodig het en selfs toelaat dat jy van tyd tot tyd vyfde rat gebruik.

Daar is geen sesde rat nie, maar jy sal nie die behoefte daarvoor voel nie.

Om die Elise egter verby 5000 XNUMX rpm te druk, soos God dit bedoel het, beteken om 'n warrelwind van harde versnelling en 'n skreeuende uitlaatgeluid te pluk totdat die waarskuwingsliggie langs die rooi lyn flikker.

Hierdie oormaat kom neer op 'n stoppedaal wat net die regte hoeveelheid vertraging ingebou het voordat die ABS-drempel oorskry word. Die Elise-ervaring is visceraal in die sin dat die motors wat ons as denkbeeldige "mededingers" gekies het uit die lug gehaal is. Elkeen van hulle beloon mildelik op hul eie manier, maar nie een van hulle boots spontaniteit en onbeskofheid na nie. Selde was dit so cool om so "nie-Australies" te wees.