2 Lotus 2008-Eleven hersiening
En die afwesigheid van laasgenoemde lei tot 'n werklik enorme hoeveelheid van eersgenoemde. Met 'n krag-tot-gewig-verhouding van 3.9 kg per kilowatt en werkverrigting wat die prys van supermotors oortref, lyk die $127,500 XNUMX Lotus beskeie.
3.9 sekondes van stilstand tot 100 km/h en 8.9 sekondes tot 160 km/h, sal dit vinniger wees as almal van hulle hier in Oran Park.
Nadat hy verlede week in 'n reguit lyn gery het, het selfs hierdie mees versigtige renjaer gevoel hoe maklik dit was om hierdie spoed te oorskry. Die kaal nommers vertel 'n storie, maar slaag nie daarin om die gevoel om dit te ervaar in hierdie oop vensterlose topper vas te vang nie. Ongelooflik rats, onmiddellik reageer en ten volle betrokke; 2-Eleven is alles waarvan jy hou van Lotus, net meer.
Dit verg iemand so groot soos ons gasheer, Dean Evans, om die dinamiese krag van 'n motor te demonstreer.
Maar selfs vir 'n vergelykende nuweling wat nie voorheen Oran in sy volle openheid geniet het nie, is Lotus 'n speelding vir volledige genot, heeltemal toeganklik en opwindend.
Selfs die impromptu spin wat voortspruit uit die duiseligheid en lompheid van die bene dien net om die 2-Eleven se algemene verdraagsaamheid vir ruiterlustigheid te onderstreep.
Met iets naby aan die regte lyne, die verstelbare vastrapbeheer ingestel op toegeeflikheid, bly ons regdeur in die derde rat van die sesgang-ratkas, met behulp van die superaangejaagde 1.8-liter-enjin se hantering.
Die vierde stop eers wanneer die toerewaarskuwingsliggie flikker, die toereteller nader 8000 rpm en die spoedmeter 180 km/h.
As jy nog nooit 'n Lotus probeer het nie, moet jy, al was dit net vir die stuur. Die meeste vervaardigers beskou die tol van 'n wiel as 'n taak, en deur die moeite te verlig, verminder hulle altyd die sensasie.
Die 2-Eleven se stuur bars letterlik van sensasie. Duidelik van hulp is dit sabelskerp en amper ontmoedigend reguit, maar vol vreugde.
As jy hom maar inkopies kon neem. Jammer, maar jy sal die Europa aan die kant moet hou, want 2-Elevens is slegs baangelisensieerde (en 'n volgesighelm is 'n absoluut noodsaaklike bykomstigheid). Die 2-Eleven wat die meeste by die Australiese Internasionale Motorskou die eerste keer gesien is, is die vinnigste produksiemotor in die merk se ryk geskiedenis.
Slegs 100 motors sal elke jaar gebou word, wat verseker dat baandae aandag sal trek. Gebaseer op 'n aangepaste Exige S-onderstel, word die 2-Eleven aangedryf deur 'n Toyota-afgeleide 1.8-liter 16-klep DOHC-aangejaagde en tussenverkoelde viersilinder-enjin met veranderlike kleptydreëling en hysbak.
Ingestel om 188 kW teen 8000 rpm te ontwikkel, is dit 16% kragtiger as die straatgereed Exige S en 20% ligter. Dit is ook meer gemaklik, met verhoogde wringkrag van 242Nm, sodat die aandrywing warm en sterk en op 'n lineêre manier kom. Lanseer- en stootbeheer word deur dieselfde stelsel hanteer, eersgenoemde bied lanserings met veranderlike spoed, laasgenoemde bied 'n keuse van 18 vlakke van elektroniese ingryping van diktatoriaal tot doen-en-verdomp.
Ons het dit al voorheen gesê (en dit is onwaarskynlik dat ons dit weer sal sê), daar is niks beter as Lotus nie.
