60 LDV T2019-resensie: Trailrider

Daar is baie groot name wat die Australiese verkoopskaarte oorheers. Jy weet, ek praat van HiLux, Ranger en Triton. En dit is regverdig om te sê dat "T60" nie een van daardie huishoudelike name is nie. In elk geval, nog nie. 

Die LDV T60 is in 2017 vrygestel, maar nou is die Chinees-vervaardigde ut Australies-geïnspireer. Hierdie weergawe van die T60 is 'n bietjie soos 'n plaaslike Chinese wegneemete wat hoender chow mein en skaaptjops op die spyskaart bevat.

Dit is omdat ons 'n nuwe beperkte uitgawe Trailrider met Australiese spesifieke Walkinshaw-rit- en hantering-instelling toets. Ja, dieselfde bende wat vir dekades HSV's en warm Commodores gebou het.

Slegs 650 kopieë van die bedrieglike Trailrider sal verkoop word, maar die Walkinshaw se fyn ingestelde vering en hanteringsverstelling kan na gewone modelle uitgebrei word.

So hoe is dit? Kom ons vind uit.

LDV T60 2019: Sleepwa (4X4)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.8L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	9.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$29,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Nee, dit is nie 'n Holden Colorado nie, alhoewel die spesiale uitgawe-plakkers op die enjinkap, deure en agterklep baie soortgelyk is aan dié wat ons op die ander model gesien het.

Maar dit is meer as net plakkers: Die Trailrider kry ook 19-duim allooiwiele, 'n swart sierrooster, swart loopplank, swart sytrappe, 'n swart sportbadbalk en 'n flip-top-toemaakbare skinkborddeksel.

Dit is bykomend tot aanpasbare LED-hoofligte met LED-dagryligte, 'n vleisagtige lyf en 'n lywige raam. Dit is tog 'n groot dier: teen 5365 mm lank (met 'n 3155 mm asafstand), 1887 mm hoog en 1900 mm breed, is die LDV T60 een van die grootste dubbelkajuitvoertuie.

En daardie stewige afmetings vertaal in indrukwekkende binne-afmetings: kyk na die binne-beelde om te sien waarvan ek praat.

Die kajuit is redelik mooi.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die kajuit van die LDV T60 is beslis een van daardie oomblikke waar jy by jouself dink, "Sjoe, ek het dit nie verwag nie!"

Dit is deels omdat die pasvorm en afwerking beter is as baie ander bekende handelsmerke, en ook omdat alle dubbelkajuit-LDV-modelle met die maatstaf-mediaskerm in die ute-segment, die 10.0-duim-eenheid, die grootste is. steeds in die skadu. 

Dit lyk ongelooflik - die grootte is goed, die kleure is helder, die skerm is duidelik ... Maar dan probeer jy dit en gebruik dit. En dinge raak sleg.

Dit het Apple CarPlay en Android Auto, maar ek het meer as twee uur spandeer om te probeer uitvind hoe om die skerm "behoorlik" te kry om saam met my foon te speel. Sodra dit gekoppel was, was dit wonderlik – totdat dit was. Dit is karig en frustrerend. En gereelde OSD's het een van die slegste UX-ontwerpe wat ek nog ooit teëgekom het. Ek sal 'n Lexus-raakpaneel daarop sit, wat iets sê.

Die 10.0-duim multimediaskerm is die grootste in die utesegment.

Daar is geen satellietnavigasie en geen digitale radio nie. Maar jy het 'n Bluetooth-foon en stromende oudio (nog een wat jy dalk in die gebruikershandleiding moet opsoek om dit uit te vind), plus twee USB-poorte, een gemerk vir slimfoonspieëling en een gemerk vir slegs laai. . Die skerm is ook geneig tot glans.

Skerm eenkant, die kajuit is eintlik nogal aangenaam. Die sitplekke is ferm dog gemaklik, en die gehalte van die materiaal is so goed soos in 'n motor in hierdie prysklas. 

Dit is ook goed deurdink – daar is bekerhouers onder tussen die sitplekke, nog 'n paar intrekbare bekerhouers op die boonste rande van die paneelbord, en groot deursakke met bottelhouers. Die agtersitplek het groot deursakke, 'n paar kaartsakke en 'n afvoubare armleuning met bekerhouers. En as jy meer pakplek nodig het, kan jy die agtersitplek afvou vir ’n ekstra 705 liter laairuimte.

As jy meer pakplek nodig het, sal die afvou van die agtersitplekke jou 'n bykomende 705 liter laairuimte gee.

Agtersitplekspasie is besonders - ek is ses voet lank en met die bestuurdersitplek in my posisie het ek meer beenruimte, kop- en toonruimte gehad as in die dubbelkajuit HiLux, Ranger en Triton - ek het al tussen hierdie vier fietse en die LDV is regtig goed en dit het luggate vir die agtersitplekke. Maar die sitplek is 'n bietjie plat en die basis is 'n bietjie kort, so as jy lank is sal jy met jou knieë op moet sit. 

Boonop is daar twee ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en drie bo-bindankerpunte, maar soos met baie dinge, kan die installering van 'n kinderstel 'n bietjie moeite verg. 

As jy meer pakplek nodig het, sal die afvou van die agtersitplekke jou 'n bykomende 705 liter laairuimte gee.

Nou die afmetings van die bad: die standaard skinkbord met voering is 1525mm lank aan die basis, 1510mm wyd (en 1131mm tussen die boë - ongelukkig 34mm te smal vir 'n Aussie standaard skinkbord - maar breër as baie mededingers) en diep. bad 530 mm. Daar is 'n agterste trapbuffer en die badvloer is 819 mm van die grond af met die agterklep oop.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Soos in die ontwerpafdeling hierbo genoem, is die prys en spesifikasies van die LDV T60 Trailrider gebaseer op die Luxe-model met bykomende toerusting om dit te onderskei van die meer bekostigbare modelle in hierdie lyn. Trouens, jy kan hom as 'n swart pak beskou. En daardie groot wiele dra Continental ContiSportContact 5 SUV-bande. Indrukwekkend!

Die handrat T60 Trailrider-lysprys is $36,990 36,990 plus reiskoste, maar ABN-eienaars kan dit vir $38,937 XNUMX op die pad kry. Nie-ABN-houers sal $XNUMXK moet betaal vir uitklok.

Die sesgang outomatiese weergawe wat ons toets kos $38,990 41,042 (weereens, dit is die prys vir ABN-eienaars, terwyl nie-ABN-kliënte $XNUMX XNUMX betaal). 

Aangesien hierdie model op die luukse T60 Luxe gegrond is, kry jy leerafgewerkte sitplekke met kragverstelbare voorsitplekke, sowel as 'n leeromhulde stuurwiel, enkelsone-klimaatbeheer, lugversorging en sleutellose toegang met druk. -knoppie begin.

Binne-leersitplekke met kragvoorsitplekke.

Die Trailrider-variant is beperk tot net 650 eenhede.

LDV Automotive bied 'n reeks bykomstighede soos rubbervloermatte, gepoleerde aluminiumreling, sleepstang, leerrakinstallasie, kleurgekodeerde afdak en omskepbare afdak. ’n Bull bar is ook in ontwikkeling.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

Die LDV T60 word aangedryf deur 'n 2.8-liter-turbodieselenjin, maar dit is geen kragheld as dit by enjinverrigting kom nie.

Die viersilinder-aandrywingstelsel lewer 110kW (teen 3400rpm) en 360Nm (1600 tot 2800rpm) se wringkrag, wat dit sowat 40% minder knorrig maak as die Holden Colorado, wat die wringkragmaatstaf vir 'n viersilinderenjin is. met 'n identiese 500 Nm-enjin in motorvorm.

Die dubbelkajuit LDV T60-reeks is beskikbaar met 'n keuse van sesgang-handrat- of sesgang- outomatiese ratkas, en albei het 'n keuse van vierwielaandrywing. 

Onder die enjinkap is ’n 2.8 liter-turbodieselenjin met 110 kW/360 Nm.

Loonvrag word op 815 kg aangewys, terwyl laer-end-modelle loonvragte van tot 1025 XNUMX kg kan bied. Sommige ander hoëtegnologie-dubbelkajuitmodelle bied loonvragvlakke in die XNUMX-kilogram-reeks, so dit is nie die ergste nie, maar effens ondergemiddeld.

Die dubbelkajuit LDV5 T60 het 'n sleepvermoë van 750 kg vir 'n ongeremde sleepwa en 3000 XNUMX kg vir 'n geremde sleepwa - so dit is 'n bietjie agter die res in daardie opsig. 

Bruto voertuiggewig vir die T60 wissel van 3050 2950 kg tot 1950 2060 kg, na gelang van die model, met kardinale gewig wat wissel van XNUMX XNUMX kg op sy ligste tot XNUMX XNUMX kg op sy swaarste (bykomstighede uitgesluit).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik vir die T60 is 9.6 liter per 100 kilometer, wat effens hoër is as sommige van sy vernaamste mededingers. 

Maar, verbasend genoeg, het ons weinig beter gesien as die eis in ons (weliswaar taai snelweg) toetssiklus, wat 'n draf langs die suidkus vir 'n entjie en 'n vragtoets met vergunning van ons maats by Agriwest Rural CRT Bomaderry ingesluit het. Meer hieroor binnekort.

Ons het 'n gemiddelde brandstofverbruik op die toets van 9.1 l/100 km gesien, wat ek as ordentlik beskou, indien nie uitsonderlik nie.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Dit is nie 'n vergelykingstoets nie, maar ek het die geleentheid gehad om die T60 Trailrider op dieselfde lus as die Ford Ranger XLT en Toyota HiLux SR5 Rogue te laat loop en dit het nie ná daardie toetse gebly nie, maar dit het wel. t heeltemal ooreenstem met hulle oor die hele linie wanneer dit kom by vering en stuur.

Met Walkinshaw-gestemde vering wat ontwerp is vir beter beheer en gemak, sal ek graag 'n "gewone" T60 wil kan ry om dit daarmee te vergelyk. Die standaard T60-lyn het twee verskillende veringverstellings – ’n stewiger, swaardiensverstelling in die Pro-model; en sagter vering wat meer ontwerp is vir gemak in die Luxe. Al die T60-modelle het dubbele wensbeen voorvering en bladveer agtervering. 

Sonder om enige van hierdie modelle te toets, kan ek egter sê dat die T60 se algehele pasvorm goed is – selfs beter as ’n paar bekende spelers. Dit val nie op hobbels nie, maar jy kan baie klein hobbels in die padoppervlak voel. Dit hanteer groter klompe – spoedwalle en dies meer – baie goed. 

Die dieselenjin stel geen nuwe maatstawwe nie, maar die plaaslik ingestelde vering is redelik goed.

Die stuur is skaflik – niks het aan sy opstelling verander nie, maar die voorvering is verander, wat ’n geometriese effek op die voorkant het en hoe dit draaie hanteer. Dit stuur meestal goed: teen laer spoed is dit te stadig, wat beteken dat jy jou arms 'n bietjie meer draai as wat jy graag wil hê as jy baie in 'n parkeerplek maneuver, maar teen hoër spoed is dit presies en voorspelbaar . En die Continental-rubber, wat vir dié bekostigbare model onverwags was, het ook goeie draaigreep verskaf. 

Die dieselenjin stel geen nuwe maatstawwe nie en is eintlik 'n bietjie agter die tyd in terme van werkverrigting en verfyning, maar hy kry die werk gedoen of jy in die dorp rondhardloop met niks in die kattebak of met 'n vrag . met etlike honderde kilogram in die bad. 

Ons het presies dit gedoen deur 550 kg kalk van ons boerevriende by die Agriwest Rural CRT in Bomaderry te laai en die T60 het die vrag goed hanteer.

En tydens ons besige padlus het ons gevind dat die T60 Trailrider wat ons as 'n gemiddelde dubbelkajuitvrag beskou, kan hanteer. Die rit het effens bedaar, maar het steeds klein hobbels in die pad opgetel.

Die enjin het die werk gedoen ten spyte van sy beskeie kraglewering, maar dit het geraas, ongeag hoeveel gewig aan boord was.

Anders as baie ander motors het die T60 vierwielskyfremme (die meeste het nog agterste dromremme) en het goed gewerk sonder 'n vrag, maar met 'n vrag op die agteras het die rempedaal 'n bietjie sag en 'n bietjie lank geword. 

Al met al het ek dit baie meer geniet om die T60 te bestuur as wat ek gedink het. Soveel so dat ek dit uiteindelik vir nog 1000 XNUMX km gery het en ek het eintlik net aan die mediaskerm gery, wat my toets drie of vier keer verwoes het. 

As jy op 'n veldry-uitsig hoop, was daar ongelukkig nie een hierdie keer nie. Ons hoofdoel vir hierdie toets was om te sien hoe dit as 'n daaglikse bestuurder is en natuurlik hoe dit die vrag hanteer.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / 130,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die LDV T60 is goed toegerus met veiligheidstoerusting teen 'n bekostigbare prys. Trouens, dit slaan harder as sommige bekende modelle soos die Toyota HiLux en Isuzu D-Max.

Dit het 'n vyfster ANCAP-gradering in 2017-toetse, is toegerus met ses lugsakke (bestuurder en voorste passasier, voorkant, vollengte gordyn) en sluit 'n magdom veiligheidstegnologie in, insluitend ABS, EBA, ESC, trukamera en agterkant. parkeersensors, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" en banddrukmoniteringstelsel. 

Boonop is daar blindekolmonitering en kruisverkeerwaarskuwing agter, en nuut vir die T60 as deel van die 2019-modeljaarveranderings is baanverlaatwaarskuwing en 'n omringende kamerastelsel – wat ons albei verstaan ​​sal op T60 ontplooi word modelle, luukse. , te veel. Daar is egter geen outomatiese noodrem (AEB) nie, so dit is in hierdie opsig minderwaardig as voertuie soos die Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Klas en Mitsubishi Triton.

Dit het twee ISOFIX-punte en twee boonste vasmaakpunte aan die agterkant.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die LDV T60-reeks word gedek deur 'n vyf jaar waarborg of 130,000 10 myl, en jy kry dieselfde lengte van dekking vir padbystand. Daarbenewens bied LDV 'n XNUMX-jaar-deurroes-bakwaarborg. 

Die handelsmerk vereis aanvanklike diens by 5000 km (oliewisseling) en dan intervalle elke 15,000 XNUMX km. 

Ongelukkig is daar geen vaste prysdiensplan nie en die handelaarsnetwerk is tans redelik yl. 

Bekommerd oor probleme, vrae, klagtes? Besoek ons ​​LDV T60-uitgawebladsy.

uitspraak

As jy 'n begrotingsmotor met baie toerusting wil hê, is die LDV T60 Trailrider dalk 'n goeie opsie vir jou. Natuurlik is die betroubaarheid en herverkoopfaktor 'n bietjie onbekend. En 'n eenvoudiger - en volgens die skrywer, die beste - opsie sou die Mitsubishi Triton GLX + wees, waarvan die prys baie, baie soortgelyk is aan hierdie model.

Maar vir 'n eerste keer behoort LDV gelukkig te wees met hierdie poep. Met nog 'n paar aanpassings, toevoegings en aanpassings, kan dit 'n ware aanspraakmaker word, nie net onder begrotingsmodelle nie, maar ook onder massamodelle. 

Weereens dankie aan die Agriwest Rural CRT Bomaderry-span vir die hulp met die strestoets.

Sal jy die T60 koop in plaas van sy mededingers? Laat weet ons daarvan in die kommentaar.