90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

Dit is nogal moeilik om nie die LDV D90 raak te sien nie.

Hoofsaaklik omdat dit reusagtig is; dit is een van die grootste sportnutsvoertuie wat jy kan koop. Om die waarheid te sê, ek sou sê dat hierdie resensie jou ingetrek het, want jy het dalk een van hierdie grootmense sien verbyry en wonder waarvoor die LDV-kenteken staan ​​en hoe hierdie relatief onbekende SUV te staan ​​kom teen gewilde mededingers en ander noemenswaardige nuwelinge. .

Om een ​​verwarrende ding uit die pad te kry, het LDV eens gestaan ​​vir Leyland DAF Vans, 'n nou ontbinde Britse maatskappy wat deur niemand anders as China se SAIC Motor opgewek is nie - ja, dieselfde een wat ook MG laat herrys het.

So, is hierdie MG-grootboet die moeite werd om dop te hou? Ons het die onlangs vrygestelde D90-dieselweergawe vir 'n week se toets geneem om die antwoorde uit te vind ...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	9.1 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$36,200

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Op papier lyk die sewesitplek D90 dadelik baie aantreklik. Teen $47,990 XNUMX is dit letterlik baie motors vir die geld. Hierdie jongste weergawe, die dubbelturbo-diesel, is slegs in die Executive-afwerking teen hierdie prys beskikbaar, maar jy kan nog 'n sent spaar deur een van die kleiner petrol-turbo-opsies te kies.

Teen $47,990 XNUMX is dit letterlik baie motors vir die geld.

Ten spyte hiervan, soos sy susterhandelsmerk MG, is LDV goed om seker te maak dat die hoofkenmerke opgemerk word.

Dit sluit baie skerms in wat gewild is in die Chinese mark, insluitend 'n massiewe 12-duim multimediaskerm en 'n 8.0-duim digitale instrumentgroep.

Die skerm is net so goed soos die sagteware wat daarop loop, en laat ek jou sê, die D90 se sagteware is nie wonderlik nie. ’n Vinnige blik op die vreemde spyskaart onthul primitiewe funksionaliteit, verskriklike resolusie en reaksietye, en moontlik die swakste Apple CarPlay-prestasie wat ek nog ooit gesien het.

Ek bedoel hy gebruik nie eers al daardie skerm eiendom nie! Nie net dit nie, maar in die onlangse hersiening van CarPlay het Apple sagteware vrygestel om wyer skerms te gebruik, so die motor se eie sagteware moet dit eenvoudig nie kan ondersteun nie. Invoer was ook traag, en ek moes my stappe verskeie kere herhaal om enige voordeel uit Siri te kry. Anders as enige ander masjien wat ek al gebruik het, het die sagteware in die D90 nie na die radio teruggekeer nadat jy afgeskakel het of opgehou het om met Siri te praat nie. Irriterend.

Daar is baie skerms, insluitend 'n massiewe 12-duim multimedia-skerm en 'n 8.0-duim digitale instrumentegroep.

Ek sou verkies het om 'n baie kleiner skerm te hê wat baie goed gewerk het. Die semi-digitale instrumentgroep was funksioneel, alhoewel dit min tot niks gedoen het wat die klein kolletjie-matriks-skerm nie kon nie, en het een skerm gehad wat my week lank gesê het "laai". Ek is nog nie seker wat dit veronderstel was om te doen nie...

Dit ondersteun darem hoegenaamd Apple CarPlay, wat nie oor die segmentheld Toyota LandCruiser gesê kon word nie.

LED-hoofligte is standaard op die D90.

Die D90 merk 'n paar noodsaaklike elemente af wat redelik goed is. LED-hoofligte is standaard, so ook leer-agtrigting-kragbestuurdersitplekke, 'n verhitte multifunksiestuurwiel, 19-duim allooiwiele (wat in elk geval 'n bietjie klein is op hierdie groot ding), driesone klimaatbeheer, klankstelsel met agt luidsprekers , 'n elektriese agterklep, sleutellose toegang met ontsteking, 'n tru-kamera, parkeersensors voor en agter, banddrukmonitering, plus 'n redelik aansienlike veiligheidspakket wat ons later in hierdie resensie sal behandel.

Op papier is die dubbelturbo-dieselenjin dan 'n seën, so ook die feit dat die D90 op 'n elektronies beheerde landloopleer-onderstel vir die dryfstelsel ry.

Jy sou verwag om meer te betaal - selfs van Koreaanse en Japannese mededingers vir daardie soort spesifikasie. Maak nie saak hoe jy dit doen nie, die D90 is goeie waarde vir geld.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10

Sommige kollegas met wie ek gepraat het, hou van hoe die D90 lyk. Vir my lyk dit of iemand 'n Hyundai Tucson met 'n SsangYong Rexton in die laboratorium saamgesmelt het en dit dan in 'n mengsel van peptiede gekweek het, en dit is wat gebeur het.

Wat nie in beelde oorgedra kan word nie, is hoe massief die D90 is. Met meer as vyf meter lank, twee meter breed en amper twee meter hoog, is die D90 werklik enorm. As in ag geneem word dat dit die geval is, is dit byna bewonderenswaardig, toegegee, dat die syprofiel alleen hierdie ding 'n bietjie simpel maak.

Wat nie in beelde oorgedra kan word nie, is hoe massief die D90 is.

Ek dink LDV het 'n redelike goeie werk aan die voorkant gedoen en die agterkant is eenvoudig, maar goed gedoen vir 'n motor wat op 'n leeronderstel ry (kyk net 'n bietjie na die Pajero Sport om te sien hoe die leeronderstel se agterste ontwerp kan word. .omstrede) . ...).

Die wiele, versierings en LED-hoofligte is smaakvol. Dis nie lelik nie... net 'n kontras... in grootte.

Binne is daar 'n paar bekende leidrade van die susterhandelsmerk MG. Kyk van ver af en dit is redelik goed, kom te naby en jy sal sien waar die hoeke gesny is.

Die eerste ding wat ek nie van die kajuit hou nie, is die materiaal. Behalwe die wiel, is hulle almal redelik goedkoop en vieslik. Dit is 'n see van hol plastiek en gemengde afwerkings. Die faux houtpatroon, wat duidelik 'n plastiekharsdruk is, lyk besonder knobbelig. Herinner my aan 'n paar Japannese motors van 20 jaar gelede. Dit werk dalk vir die Chinese gehoor, maar nie vir die Australiese mark nie.

Die D90 Executive is toegerus met 19-duim allooiwiele.

Aan die ander kant kan jy sê: "Wel, wat verwag jy vir hierdie prys?" en dit is waar. Alles hier werk, moet net nie verwag dat die D90 op gelyke voet met gevestigde spelers sal speel wanneer dit kom by fiksheid, afwerking of materiaalkwaliteit nie.

Die groot skerm werk om die lyn te beëindig, maar hierdie verdomde sagteware is so lelik dat jy sal wens dit was nie. Ten minste is alle groot raakpunte ergonomies toeganklik.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Die D90 is so massief aan die binnekant soos dit aan die buitekant is. Ek praat van beter ruimte as 'n minibussie, en niks sê dit beter as 'n menslike derde ry nie. Met my lengte van 182 cm pas ek nie net in die twee agterste sitplekke nie, maar ek kan dit met dieselfde gemak as in enige ander ry doen. Dis verstommend. Daar is regte lugruimte vir my knieë en kop.

Die derde ry is ongelooflik ruim.

Die tweede ry is massief en ook op relings, so jy kan die hoeveelheid spasie wat vir derdery-passasiers beskikbaar is vergroot, en daar is soveel spasie in die tweede ry dat jy steeds plek sal hê, selfs al is die sitplekke vorentoe geskuif.

My enigste kritiek hier is dat die reuse-agterklep ver genoeg vorentoe is om die klim in die derde ry 'n bietjie moeilik te maak. As jy eers daar is, is daar regtig geen klagtes nie.

Die kattebak kan selfs gebruik word met die derde ry ontplooi, met 'n verklaarde volume van 343 liter. Dit moet die grootte van 'n luikrug wees, maar die afmetings is 'n bietjie bedrieglik aangesien die spasie hoog maar vlak is, wat beteken jy sal net kleiner sakke ('n paar as jy dit kan vou) kan inpas met die spasie wat oor is.

Die kattebak kan selfs gebruik word met die derde ry ontplooi, met 'n verklaarde volume van 343 liter.

Die kattebak is andersins grotagtig: wilde 1350 liter is beskikbaar met die derde ry neergevou of 2382 liter met die tweede ry neergevou. In hierdie opset, met die voorste passasiersitplek vorentoe geskuif na die verste posisie, kon ek selfs 'n 2.4 m tafelblad agter kry. Regtig indrukwekkend.

Behalwe om 'n regte kommersiële bussie te koop, is dit dalk die goedkoopste manier om by so 'n plek in te kom, veral in 'n bi-turbo diesel 4×4 SUV. Jy kan nie daarmee stry nie.

Tweedery-passasiers kry hul eie klimaatbeheermodule, USB-poorte en selfs 'n volgrootte huishoudelike kragaansluiting.

Tweedery-passasiers kry hul eie klimaatbeheermodule, USB-poorte, en selfs 'n volgrootte huishoudelike kragaansluiting met meer beenspasie as wat jy dalk nodig het. My enigste klagte was dat die sitplekbekleedsel effens plat en goedkoop gevoel het.

Voorste passasiers kry groot bekerhouers op die middelkonsole, 'n diep armleuning (geen verbinding daaraan nie, net 'n lukraak geleë DPF-siklusskakelaar), deursakke en 'n ongemaklike klimaatbeheerde binnacle wat die enigste beskikbare USB-poort huisves. . My foon het nie gepas nie.

Daar is egter ook geen klagtes oor beenruimte en kopruimte voor nie, met baie aanpassings om te laai. Die bestuurdersitplek bied uitstekende sig na die pad, hoewel dit 'n bietjie frustrerend kan wees om so ver van die grond af in draaie te wees...meer daaroor in die bestuurgedeelte.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die D90 is oorspronklik in Australië aangebied met 'n 2.0-liter-viersilinder-turbopetrolenjin, maar hierdie 2.0-liter-bi-turbo-diesel is baie beter geskik vir beide sleep- en langafstandreise.

Dit is 'n viersilinderenjin met 'n kraglewering van 160 kW/480 Nm. Jy sal agterkom dit is redelik naby aan die soortgelyke 2.0-liter Ford biturbodiesel wat tans op Everest aangebied word...

Dit is 'n viersilinderenjin met 'n kraglewering van 160 kW/480 Nm.

Die diesel kry ook sy eie ratkas, ’n agtgang-rekenaarbeheerde “Terrain Selection 4WD”-wringkragomsetter.

Dit gee die diesel D90 'n maksimum sleepvermoë van 3100 kg gerem (of 750 kg ongerem) met 'n maksimum loonvrag van 730 kg.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Daar word gesê dat die D90-diesel 9.1 l/100 km se diesel op die gekombineerde siklus verbruik, maar ons s'n het nie naby daardie syfer gekom met 12.9 l/100 km ná 'n week van wat ek "gekombineerde" toetse sou noem nie.

Die D90 is 'n groot eenheid, so hierdie nommer lyk nie verregaande nie, dit is net ver van die punt af... Alle D90's het 75 liter brandstoftenks.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die LDV D90 het die hoogste vyfster ANCAP veiligheidsgradering vanaf 2017 en het 'n redelik volledige aktiewe veiligheidspakket.

Die diesel sluit outomatiese noodrem (AEB) met voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, bestuurder se aandagwaarskuwing, verkeerstekenherkenning en aanpasbare spoedbeheer in.

Nie sleg vir die prys nie, en lekker dat daar niks opsioneel is nie. Verwagte items sluit in elektroniese vastrap, stabiliteit en rembeheer, asook ses lugsakke.

Gordynlugsakke strek tot by die derde ry, en as 'n bonus is daar 'n tru-kamera en 'n banddrukmoniteringstelsel.

Daar is 'n volgrootte staal-ondersteuning onder die bagasieruimvloer, en die D90 kry ook dubbele ISOFIX en 'n driepunt-top-tether-kinderstoeltjie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / 130,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

LDV dek die D90 met 'n waarborg van vyf jaar/130,000 XNUMX km, wat nie sleg is nie ... maar minderwaardig as die susterhandelsmerk MG, wat sewe jaar/onbeperkte kilometers bied. Dit sal ten minste lekker wees om die belofte van onbeperkte kilometers te hê.

Padbystand is ingesluit vir die duur van hierdie waarborg, maar beperkte koste diens word nie deur LDV aangebied nie. Die handelsmerk het ons geraamde pryse van $513.74, $667.15 en $652.64 vir die eerste drie jaarlikse dienste gegee. Die aanvanklike ses maande 5000 XNUMX km inspeksie is gratis.

Alle D90's moet elke 12 maande of 15,000 XNUMX km gediens word, wat ook al eerste kom.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

Die D90 is makliker om te bestuur as wat dit lyk ... op 'n manier ...

Dit ontbreek sommige van die glans van sy meer gevestigde mededingers, wat lei tot 'n ry-ervaring wat nie sleg is nie, maar soms teleurstellend.

Die rit kry dit op een of ander manier reg om tegelyk sag en hard te wees. Dit wiebel oor die groter hobbels terwyl dit die ergste dele van die kleiner, skerper hobbels na die kajuit oorplaas. Dit dui op 'n gebrek aan kalibrasie tussen die vering en skokbrekers.

Dit gesê, die D90 doen 'n goeie werk om sy leeronderstelontwerp te vermom, met min of geen tipiese bak-op-raam-wikkel waarmee sommige mededingers steeds sukkel nie.

Die D90 doen goeie werk om die basis van sy leeronderstel te verdoesel, amper sonder daardie tipiese bak-op-raam-beweging waarmee sommige mededingers steeds sukkel.

Die oordrag is goed, maar 'n bietjie onhanteerbaar. Soos jy uit die getalle kan raai, is daar meer as genoeg krag, maar die transmissie is geneig om sy eie sê te hê.

Soms sal dit tussen ratte ruk, die verkeerde rat kies, en ontkoppel van die lyn sal soms vertraag word voordat die D90 met skielike bergwringkrag vorentoe klap. Dit klink ook nie goed nie, want die diesel toere met industriële grofheid.

Teen die tyd dat die D90 kruisspoed bereik, is daar regtig nie veel om oor te kla nie, want die D90 werk saam met baie verbysteekkrag. Paduitsigte is uitstekend, maar jy voel regtig die D90 se hoë swaartepunt in draaie en harde rem. Die fisika van so 'n groot voorwerp is onmiskenbaar.

LDV het 'n fantastiese werk gedoen om die D90 te stuur met 'n vinnige en ligte gevoel wat die grootte van 'n SUV verraai.

Ek moet sê dat LDV 'n fantastiese werk gedoen het om die D90 te stuur, met 'n vinnige en ligte gevoel wat die grootte van 'n SUV afgee. Dit slaag egter daarin om na die regte kant van ligtheid te draai sonder om so ontkoppel te wees dat jy nie 'n gevoel verloor van waarheen die wiele wys nie. Geen geringe prestasie in iets van hierdie vorm nie.

Oor die algemeen hanteer die D90 goed en het 'n paar baie goeie werkverrigting, maar dit het ook baie klein probleme wat hom daarvan weerhou om werklik met die leiers in die segment mee te ding.

uitspraak

Op soek na 'n goedkoop, kragtige diesel-SUV met 'n groot binneruim en 'n menslike derde ry vir volwassenes? Die D90 is regtig 'n goeie deal, veral gegewe die toegangsprys vir hierdie top-van-die-lyn dieselenjin, wat 'n bietjie beter by Australiërs as die petrolweergawe behoort aanklank te vind.

Dit het baie probleme wat reggestel kan word, maar hulle is almal so klein en belemmer nie verkope dat dit amper irriterend is hoeveel beter die D90 met 'n bietjie werk kan wees. Teenstanders moet oor hul skouer kyk vir wat kom.