300 LandCruiser 2022-reeks-oorsig: Hoe verskil die nuwe Toyota Land Cruiser LC300 van die ou 200-reeks?
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Nuwe modelle word nie veel groter as dit nie. Letterlik, maar ook figuurlik. Om die waarheid te sê, ek het die afgelope dekade nog nie iets soos die hype rondom die nuwe Toyota LandCruiser 300-reeks gesien nie.
Dit is ook nie gereeld dat ons 'n nuwe ontwerp sien met die druk om in lyn te leef met 'n sewentig jaar nalatenskap nie, maar hierdie een dra ook die reputasie van die wêreld se suksesvolste motorhandelsmerk op sy skouers.
Die groot LandCruiser-stasiewa is analoog aan die Toyota 911, S-klas, Golf, Mustang, Corvette, GT-R of MX-5. Die vlagskipmodel, wat die kernwaardes van die handelsmerk moet demonstreer.
Daar is 'n mate van poësie in die feit dat die grootste handelsmerk die grootste ikoon het, maar die fisiese skaal daarvan is meer 'n neweproduk van sy wye verskeidenheid vermoëns.
En anders as hierdie ander handelsmerkdraers, sal die nuwe LandCruiser LC300 nie in groot markte soos China, die VSA of Europa verkoop word nie. In plaas daarvan is dit die Midde-Ooste, Suidoos-Asië (insluitend Australië), Japan, Afrika, Sentraal- en Suid-Amerika waar hy met sy goed sal spog.
Ja, klein ou Australië, wat ’n liefde getoon het vir die LandCruiser-kenteken wat Toyota se eerste uitvoermodel (ooit, enige plek) in 1959 geword het en dus die weg gebaan het vir die wêreldoorheersing wat Toyota vandag geniet.
Hierdie romanse was nog nooit duideliker as die groot afwagting vir die nuwe LandCruiser 300-reeks nie, met stories waaroor ons gedeel het Motorgids tot op hede ryrekords links, regs en middel gebreek.
Hoekom is ons so lief vir die groot LandCruiser-idee? As gevolg van sy bewese robuustheid vir afgeleë gebiede en veldry, die vermoë om groot vragte te sleep en groot getalle mense in groot gemak oor baie lang afstande te vervoer.
Die LC300-reeks bestaan uit GX-, GXL-, VX-, Sahara-, GR Sport- en Sahara ZX-modelle.
Vir baie wat in afgeleë gebiede woon, is dit belangrike sterkpunte in die alledaagse lewe. Vir dié van ons in die meer bevolkte dele van Australië bied dit die perfekte ontsnappingshek om hierdie wye bruin land te geniet.
En vir elke Australiër wat een nuut wil koop, is daar waarskynlik honderde mense wat daarvan droom om in die toekoms 'n gebruikte een te koop met die verwagting van 'n betroubare aankoop dekades nadat dit gebou is.
Die groot plot-draai te midde van dit alles is dat alhoewel Toyota uiteindelik te koop is, Toyota steeds nie kan belowe wanneer jy dit in jou motorhuis kan parkeer nie weens 'n pandemie-verwante onderdeletekort wat produksie gestaak het. Volg die nuus op hierdie bladsy.
Maar nou, danksy die Australiese mediabekendstelling van die LandCruiser 300-reeks, kan ek jou uiteindelik vertel hoe die finale produk is.
Ek kan ook uiteindelik 'n blik op die hele Australiese reeks kyk en al die besonderhede gaan wat ons nog gemis het toe ons Byron Mathioudakis se LandCruiser 300-prototipe-oorsig terug in Augustus geplaas het.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.3L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $89,990 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Ons weet nou al 'n paar maande dat die nuwe 300-reeks in prys gespring het, net soos baie nuwe modelle die afgelope tyd, maar die prysverhoging van $7-10,000 XNUMX versprei oor 'n wyer reeks as voorheen, en daar is baie aan die gang met hul nuwe ontwerp van bo na onder. om dit te regverdig.
Dit is interessant om daarop te let dat die 300-reeks nie 'n gewone model is nie: hoe meer jy spandeer, hoe meer kenmerke, en sommige afwerkingsvlakke is spesifiek gerig op sekere klante en gebruiksgevalle, so gaan die besonderhede noukeurig na.
Soos voorheen, kan jy die basis GX (MSRP $89,990) kies vir sy 17-duim staalwiele wat teruggaan na ses studs, in teenstelling met die vyf studs wat in die laaste twee generasies gebruik is, en 'n groot swart buis. Dit is die een wat jy met die polisiebord agter die swart stomp sal sien.
Soos ons vroeër gesê het, het dit nie meer 'n agterste skuurdeur nie, maar het steeds rubber op die vloer en in die kattebak in plaas van mat.
Toerustinghoogtepunte sluit in 'n leerstuurwiel, gemaklike swart materiaalafwerking, aktiewe spoedbeheer, maar jy kry net die meeste van die belangrike veiligheidstoerusting.
Die basismediaskerm is 'n bietjie kleiner op 9.0 duim, maar dit kom uiteindelik met CarPlay en Android Auto wat steeds via kabel gekoppel is, in teenstelling met die draadlose konneksie wat op die meeste nuwer modelle begin verskyn. Die bestuurder kry 'n hoofskerm van 4.2 duim op die paneelbord.
Die GXL (MSRP $101,790) laat die snorkel val, maar voeg sleutelbesonderhede by soos 18-duim allooiwiele, dakrelings en allooi sytrappe. Dit is ook die goedkoopste sewesitplek, met vloerbedekking, 'n draadlose telefoonlaaier, Multi-Terrain Select wat die dryfstelsel spesifiek pas by die terrein wat jy ry, en sluit sleutelveiligheidskenmerke in, insluitend parkeersensors voor en agter, sonblindings. - Puntmonitering en kruisverkeerswaarskuwings agter.
Die VX (MSRP $113,990 200) het die gewildste afwerkingsvlak in die XNUMX-reeks geword, en jy kan hom nou optel met blinker wiele, 'n silwer sierrooster en meer gestileerde DRL-hoofligte.
Aan die binnekant verruil dit die lap vir swart of beige sintetiese leer sitplekafwerking, en voeg hoogtepunte by soos die groter 12.3-duim multimediaskerm en 10 luidspreker-oudio met 'n CD/DVD-speler (in 2021!!!), 'n groot 7- duim-skerm voor die bestuurder, viersone-klimaatbeheer, verhitte en geventileerde voorsitplekke, 'n sondak en vier-kamera-omringende aansig. Interessant genoeg is dit die goedkoopste model met outomatiese veërs en omgekeerde outomatiese rem om te beskerm teen botsing met statiese voorwerpe.
Soek chroomspieëls om Sahara (MSRP $131,190 130,000) bo VX te kies en dit is 'n bietjie vreemd dat jy meer as $XNUMX XNUMX moet spandeer om leersitplekafwerking met Sahara te kry en dit geld ook vir die kop. afklapskerm en krag agterklep. Hierdie vel kan egter swart of beige wees.
Ander luukse aspekte sluit in tweedery-vermaakskerms en 'n 14-luidspreker-klankstelsel, kragopvoubare derdery-sitplekke, Sahara-geïnspireerde yskassie in die middelkonsole, verhitte stuurwiel, en tweedery-sitplekke word ook verhit en geventileer.
Volgende op die pryslys is die GR Sport met 'n MSRP van $137,790 XNUMX, maar dit verskuif sy filosofie van Sahara-luuksheid na meer sportiewe of avontuurlike smaak.
Dit beteken swart onderdele en 'n klassieke hoofletter TOYOTA-kenteken op die sierrooster, 'n paar GR-kentekens en 'n klomp ongeverfde plastiek om dit meer duursaam te maak wanneer jy veldry ry.
Dit het ook net vyf sitplekke - afgewerk met swart of swart en rooi leer - en verloor die agtersitplekskerms, wat dit ideaal maak om 'n yskas en 'n stel laaie in die bagasieruim te monteer vir toer.
Die voorste en agterste ewenaarslotte ondersteun hierdie idee verder, en dit is die enigste model wat die intelligente e-KDSS aktiewe anti-rolstaafstelsel het, wat meer veringbeweging in rowwe terrein moontlik maak.
Die top-van-die-lyn Sahara ZX (MSRP $138,790 20) kos omtrent dieselfde as die GR Sport, maar het 'n blinker voorkoms, met groter XNUMX-duim wiele en 'n keuse van swart, beige, of swart en rooi leer. Ironies genoeg is die Sahara ZX ’n LandCruiser wat die moeite werd is om te koop as jy baie tyd in die stad deurbring.
Daar is altesaam 10 kleuropsies in die LC300-reeks, maar slegs die top-end Sahara ZX is in almal beskikbaar, so kyk na die volledige beskrywing in die brosjure.
Ter verwysing sluit kleuropsies Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metaalgrys), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze en Eclipse Black in.
Een van die mees onlangse aankondigings van die 300-reeks was 'n reeks fabrieksbykomstighede wat gereed is om te gebruik met 'n verskeidenheid nuwe en verbeterde dwars- en skuinsstawe, lier, ontsnappunte, dakmonteringstelsels bykomend tot die gewone bykomende opsies.
Die LC300 kan toegerus word met 'n reeks fabrieksbykomstighede soos 'n boogstang. (foto GXL weergawe)
Soos altyd is hierdie fabrieksbykomstighede jou beste kans om alle veiligheids- en meganiese kenmerke te behou, om nie eers te praat van jou waarborg nie.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Die algehele proporsies van die nuwe 300-reeks stem baie ooreen met die 14 jaar oue 200-reeks wat dit vervang, maar Toyota hou vol dis skoon ontwerp van bo tot onder.
| Algehele afmetings, mm) | Lengte | Breedte | Lengte | asafstand |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Ek het eintlik 'n gevoel dat die enjinkap vrystelling 'n oordrag is, maar ek het dit nog nie getoets nie en alles anders het blykbaar 'n stap vorentoe geneem om sy veelsydige status tot meer hoogtes as ooit te verhef.
Australië het weer 'n sleutelrol in sy ontwikkeling gespeel, met die eerste prototipe wat in 2015 geland is. Toyota sê benewens dat ons Australië 'n sleutelmark vir die 300-reeks is, bied ons ingenieurs toegang tot 80 persent van die wêreld se rytoestande. .
Die nuwe 300-reeks lyk baie soos die 14-jarige 200-reeks.
Die nuwe bakwerk is sterker en ligter as voorheen danksy die gebruik van aluminium vir die dak en oop panele, plus hoë-sterkte staal, en ry op 'n nuwe aparte onderstel met herontwerpte meganiese elemente wat verskuif is om 'n laer swaartepunt te gee terwyl meer grondvryhoogte bied. Die wielspore is ook verbreed om stabiliteit te verbeter.
Dit alles strook met die TNGA-platformfilosofie wat sedert die bekendstelling van die vierdegenerasie Prius op alle nuwe Toyotas skyn, en 'n spesifieke herhaling van die selfstandige LC300-onderstel is gemerk TNGA-F. Dit onderlê ook die nuwe Tundra-vragmotor in die VSA en sal ook verander in die volgende Prado en waarskynlik ander.
Die nuwe liggaam is sterker en ligter as voorheen. (foto GXL weergawe)
Ten spyte van die nuwe ontwerp is dit steeds 'n groot motor, en gekombineer met sy sterktevereistes was dit altyd bedoel om swaar te wees aangesien alle weergawes sowat 2.5 ton geweeg het. Wat dit een van die swaarste voertuie op die mark maak.
| Gewigstoot | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Binne lyk die nuwe LandCruiser baie modern. Selfs die basis GX lyk mooi en vars danksy die hoogste gehalte materiaal wat jy sou verwag, en groot aandag is aan ergonomie gegee. Dit is duidelik dat funksie belangriker is as vorm, anders as baie ander sportnutsvoertuie wat dit andersom doen tot nadeel van passasiers.
Daar is ook baie beheerknoppies, wat ek eerder versteekte kontroles agter sub-kieslyste op die raakskerm wil hê.
Daar is baie knoppies in die 300-reeks. (variant van die Sahara op die foto)
As gevolg hiervan is dit ongelooflik om analoog meters regoor die reeks te sien wanneer soveel nuwe modelle die afgelope tyd na volledig digitale meters beweeg.
Nog iets wat onverwags by die nuwe 2021-model ontbreek, is draadlose Android Auto en Apple CarPlay, hoewel almal behalwe die basis-GX 'n draadlose telefoonlaaier kry. Jy kry bedrade Android Auto en Apple CarPlay oor die hele reeks, maar geen draadloos nie, selfs al spandeer jy net minder as $140k.
Die LC300 is toegerus met 'n multimediaskerm met 'n diagonaal van 9.0 tot 12.3 duim. (foto GXL weergawe)
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Om 'n groot SUV te wees, maak praktiese saak baie saak, en weereens het net die GXL, VX en Sahara sewe sitplekke, terwyl die basis GX en topvlak GR Sport en Sahara ZX net vyf het.
Daar is oorgenoeg pakplek oral met ten minste ses bekerhouers, en daar is bottelhouers in elke deur.
Almal behalwe die basis-GX het oorgenoeg USB-dekking, daar is 'n 12V-hotspot voor en in die tweede ry, en alle afwerkingsvlakke kry 'n handige 220V/100W-omskakelaar in die laairuim.
| USB-A (klank) | USB-C (laai) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Dinge word slimmer in die tweede ry. Al deel die nuwe model dieselfde asafstand as die 200-reeks, het hulle daarin geslaag om die tweede ry terug te skuif om 'n ekstra 92 mm beenspasie te bied. Daar was altyd genoeg plek vir my 172 cm-hoogte, maar langer passasiers sal waarskynlik groot aanhangers van die nuwe 300-reeks wees, en vir dié van ons met kinders is daar standaard kindersitplekmonterings met twee ISOFIX-monterings en drie boonste bevestigings. Die tweede ry sitplekke het ook liggende rugleunings, maar die basis gly nie heen en weer nie. Let daarop dat die tweede ry van die GX en GXL 60:40 verdeel is, terwyl die VX, Sahara, GR Sport en Sahara ZX 40:20:40 verdeel is.
Agtersitplekpassasiers kry klimaatbeheer, USB-poorte en 'n 12V-aansluiting. (Sahara ZX-variant op die foto)
Om in die derde ry in te klim is nooit maklik as jy in ag neem hoe ver jy van die grond af is nie, maar dit is redelik goed as die tweede ry vorentoe gestoot word en gelukkig is daar minder daarvan aan die passasierskant.
As jy eers daar terug is, is daar 'n ordentlike sitplek vir volwassenes van gemiddelde lengte, wat jy redelik maklik by die vensters kan sien, wat nie altyd die geval is nie. Daar is goeie ventilasie vir die gesig, kop en bene.
Die derde ry sitplekke vou uiteindelik af na die vloer. (variant van die Sahara op die foto)
Elke rugleuning leun (elektronies op die Sahara), daar is 'n bekerhouer vir elke passasier, maar daar is geen kindersitplekverankerings in die derde ry nie, anders as baie ander nuwe sewesitplekmotors.
Wat die 300-reeks aan die agterkant betref, is daar nog 'n paar groot veranderinge van die ou LandCruiser-stasiewaens.
Eerstens is die agterklap uit een stuk, dus geen split- of skuurdeur-opsies meer nie. Daar is baie argumente vir al drie tipes agterklape, maar twee groot pluspunte vir die nuwe ontwerp is dat die eenvoudiger konstruksie dit baie makliker maak om stof te verseël dat dit nie inkom nie, en dit maak 'n handige skuiling wanneer jy dit oop het.
Die tweede groot verandering hier is dat die derde ry sitplekke uiteindelik afvou na die vloer in plaas van die ongemaklike “op en uit” benadering van die verlede.
Een uitruiling, wat waarskynlik die gevolg is van die verskuiwing van die tweede ry nader aan die agterkant, is 'n aansienlike vermindering in algehele bagasieruimspasie: die gevoude VDA is 272 liter af na 1004, maar dit is steeds groot, lang ruimte, en die feit dat die derde ry nou na die vloer vou, wat 'n bykomende 250 mm stamwydte vrystel.
Die bakvolume van vyfsitplekmodelle is 1131 liter. (foto GX variant)
| laairuim | 5 sitplek | 7 sitplek |
| Sitplek op (L VDA) | 1131 | 175 |
| Derde ry gevou (L VDA) | n / | 1004 |
| Alles opgestapel (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *alle syfers word tot die daklyn gemeet | ||
In ware LandCruiser-tradisie sal jy steeds 'n volgrootte noodwiel onder die kattebakvloer kry, wat van onder af toeganklik is. Dit lyk dalk soos 'n vuil werk, maar dit is baie makliker as om 'n stewel op die grond af te laai om dit van binne af by te kom.
Loonvragsyfers was nie 'n sterk punt van die 200-reeks nie, so dit is goed om te sien hoe hulle met 40-90 kg oor die reeks verbeter.
| loonvrag | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Let daarop dat die getalle steeds wissel tot 135 kg, afhangende van die afwerkingsvlak, so wees versigtig as jy van plan is om swaar vragte te sleep.
Van swaar vragte gepraat, die maksimum toelaatbare remvrag is steeds 3.5 ton, en alle afwerkingsvlakke kom met 'n geïntegreerde sleepontvanger. Hoewel die totaal dalk nie verander het nie, spog Toyota dat die 300-reeks beter werk om binne daardie perk te sleep.
Die maksimum sleepkrag van die LC300 met remme is 3.5 ton. (variant van die Sahara op die foto)
Alle weergawes van die LC300 het 'n bruto voertuiggewig (GCM) van 6750 3280 kg en 'n bruto voertuiggewig (GVM) van 1630 1930 kg. Die maksimum vrag op die vooras is 100 kg, en op die agterste - XNUMX kg. Die maksimum vrag op die dak is XNUMX kg.
Grondvryhoogte word effens verhoog tot 235 mm, en die insteekdiepte is standaard vir Toyota 700 mm.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die nuwe 300-reeks het nog nie ’n ANCAP-veiligheidsgradering ontvang nie, maar hier is die gordynlugsakke wat alle rye sitplekke bedek wat derdery-passasiers behoorlik bedek.
Ook buite die norm is kantlugsakke voor en in die tweede ry, asook knielugsakke vir albei voorste passasiers.
Daar is geen middellugsak voor nie, maar 'n kar so wyd het dit nie noodwendig nodig om toppunte van ANCAP te behaal nie. Hou hierdie spasie dop.
Op die aktiewe veiligheidsfront sluit hoogtepunte vir alle modelle in die voorste outomatiese noodrem wat al die regte slimhede het en indrukwekkend aktief is al die pad tussen 10-180 km/h. Dit is dus regverdig om dit as stad en snelweg AEB te beskryf.
Let daarop dat die basis-GX sleutelveiligheidskenmerke ontbreek, insluitend parkeersensors voor en agter, blindekolmonitering en kruisverkeerwaarskuwing agter, wat daartoe kan lei dat dit die enigste LC300 is wat nie die hoogste veiligheidsgradering ontvang nie.
Dis net van die VX-model wat jy outomatiese agterrem vir statiese voorwerpe kry, en ek kan bevestig dat dit werk.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| VSA | stad, snelweg | stad, snelweg | Stad, snelweg, agter | Stad, snelweg, agter | Stad, snelweg, agter | Stad, snelweg, agter |
| Agter kruis sein | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkeersensors | N | voor agter | voor agter | voor agter | voor agter | voor agter |
| Voorry lugsakke | Bestuurder, knie, pas, kant, gordyn | Bestuurder, knie, pas, kant, gordyn | Bestuurder, knie, pas, kant, gordyn | Bestuurder, knie, pas, kant, gordyn | Bestuurder, knie, pas, kant, gordyn | Bestuurder, knie, pas, kant, gordyn |
| Tweede ry lugsakke | Gordyn, Kant | Gordyn, Kant | Gordyn, Kant | Gordyn, Kant | Gordyn, Kant | Gordyn, Kant |
| Derde ry lugsakke | n / | Die gordyn | Die gordyn | Die gordyn | n / | n / |
| Aanpasbare cruise control | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Dooie sentrum monitering | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lane Warning Warning | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Baanbystand | N | N | Y | Y | Y | Y |
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Ja, die V8 is dood, ten minste in die 300-reeks, maar moenie vergeet jy kan steeds 'n enkele turbo-weergawe in die 70-reeks kry nie.
Die nuwe 300-liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33-dubbelturbo-aangejaagde dieselenjin beloof egter om in alle opsigte beter te wees, en wanneer dit gekombineer word met 'n nuwe 10-gang-wringkragomsetter, beloof dit groter werkverrigting, doeltreffendheid en verfyning.
Met 227kW en 700Nm is die reguit getalle 27kW en 50Nm hoër in vergelyking met die 200-reeks diesel, maar interessant genoeg bly die maksimum wringkragreeks dieselfde by 1600-2600rpm.
Die nuwe enjin se oorgang na ’n “warm V”-ontwerp, met beide turbo’s bo-op die enjin gemonteer en die tussenverkoelers wat agter die buffer verplaas is, is moeiliker as voorheen, veral om koel te bly wanneer jy oor eindelose sandduine kan kruip. kom ons sê die Australiese outback.
Die 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-dieselenjin ontwikkel 227 kW en 700 Nm krag. (op die foto is die GR Sport-variant)
Maar Toyota se ingenieurs is vol vertroue dat dit aan alle verwagtinge ten opsigte van betroubaarheid sal voldoen, en bowenal hou ek van die feit dat 'n nuwe enjin vir hierdie motor ontwikkel is. Dit lyk nie of Toyota 'n draai geknip het deur 'n enjin van 'n Prado of 'n Kluger aan te pas nie, en dit sê deesdae baie.
Dit het ook ’n tydsketting eerder as ’n tydband, en om aan die nuwe enjin se Euro 5-emissieregulasies te voldoen, het dit ook ’n dieselpartikelfilter.
Ek was verbaas toe ek die "DPF regen"-proses drie keer ervaar het op drie van die vier motors wat ek gery het tydens die LC300-bekendstellingsprogram, maar as dit nie vir die bestuurderskermwaarskuwing was nie, sou ek nie geweet het dit gebeur nie. Alle motors het minder as 1000 km op die kilometertellers gehad, en die proses het beide op die snelweg en tydens laespoed laespoed veldry plaasgevind.
Voor jy vra, nee, daar is nog geen hibriede weergawe van die 300-reeks nie, maar daar is een in ontwikkeling.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Toyota het aandag gegee aan doeltreffendheid op elke vlak van hierdie nuwe ontwerp, maar selfs met 'n ligter bakwerk, kleiner enjin, meer verhoudings en baie meer tegnologie dryf jy steeds 2.5 ton lang motor met groot, bonkige veldbande aan.
Die nuwe amptelike gekombineerde verbruiksyfer van 8.9L/100km is dus net 0.6L beter as die ou 8-reeks V200-dieselenjin, maar dit kan veel erger wees.
Die 300-reeks se 110 liter-brandstoftenk is ook 28 liter kleiner as voorheen, maar daardie gekombineerde syfer dui steeds op ’n baie skaflike reikafstand van 1236 XNUMX km tussen opvullings.
Tydens my toets het ek 11.1L/100km op die boordrekenaar gesien na 'n 150km stuk snelweg teen 110km/h, so moenie reken daarop om konsekwent 1200km tussen opvullings te slaan nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Soos alle nuwe Toyotas, kom die nuwe LC300 met 'n waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers, wat op hierdie stadium die status quo onder groot handelsmerke is, maar enjin- en transmissielewe gaan tot sewe jaar as jy by jou onderhoudskedule hou. Padbystand sal jou egter ekstra kos.
Diensintervalle is steeds 'n relatief kort ses maande of 10,000 100,000 km, maar die beperkte prys diensplan is uitgebrei om die eerste vyf jaar of XNUMX XNUMX km te dek.
So vir 'n ordentlike $375 per diens, kry jy ook 'n ordentlike $3750 vir die eerste tien dienste.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Toe Byron vroeër vanjaar die 300-reeks prototipe bestuur het, het hy niks anders as goeie indrukke gehad nie.
Noudat ek uiteindelik die voltooide motor op en van die pad gery het, lyk dit regtig of Toyota die opdrag vasgekry het.
Die LC300 krimp om jou terwyl jy moeilike take aanpak. (op die foto is die GR Sport-variant)
Ek het sowat 450 km op die snelweg in die Sahara en Sahara ZX afgelê, en dit is selfs meer 'n sitkamer op wiele as voorheen. Dit is stil, gemaklik en meer stabiel as wat ek die 200-reeks-gevoel onthou, wat 'n groot vraag is gegewe hoe robuust die onderstel is met soveel veldryvermoë.
Met net ek aan boord, slaan die nuwe V6 net 1600rpm in 9de rat teen 110km/h, wat die piekwringkragbeginpunt is, so dit benodig baie opheffing voordat dit na 8ste rat moet daal. . Selfs by 8ste rat ontwikkel dit slegs 1800 rpm teen 'n spoed van 110 km/h.
Die LC300 is stiller, gemakliker en meer stabiel as die 200-reeks. (GR Sport-variant op die foto)
Wat is die betekenis van die 10de rat, vra jy? Goeie vraag want ek het dit net met die hand gebruik en die toere daal tot net 1400rpm teen 110kph.Ek kan net dink die 10de sal handig te pas kom wanneer jy vir ure op 130kph in die Northern Territory sit. Ek hoop ons kan hierdie teorie binnekort toets, maar jy sal 'n goeie idee kry van die moontlikhede wat ver bo wat nodig is.
Jy kan dieselfde sê oor sy veldryvermoë, want dit is nogal verstommend as mens in ag neem hoe gemaklik dit op die pad is.
GR Sport sal die top-veldren 300-reeks wees. (GR Sport-variant op die foto)
Na Toyota se berugte voorgeskrewe veldrylus, was dit sowat 5 km se lae-reik, smal, meestal los, klipperige terrein, met op- en afdraandes wat jy moeilik te voet sou kon bestuur. Daar was ook baie hindernisse in die mengsel gegooi wat die wiele baie goed en in die lug gelig het, ten spyte van die 300 se puik rit en artikulasie.
Met soveel gewig sou jy verwag dat dit redelik stabiel in hierdie soort terrein sou wees, maar vir iets wat 2.5 ton weeg, is dit nogal 'n prestasie om jou gewig so goed te bestuur en net om die baan te loop. As die gaping nie te nou is nie, is die kans goed dat jy aan die ander kant sal beland.
Die robuuste onderstel het soveel veldryvermoëns. (op die foto is die GR Sport-variant)
Ek het dit reggekry om deur al die bogenoemde te kom sonder om die allooi-sytrappe te rimpel—'n tradisionele swakheid van die LandCruiser—maar die gewone strydletsels was daardie dag op baie ander voertuie sigbaar. Hulle is steeds 'n goeie buffer voordat jy die vensterbank afhaal, maar sterker treë of na-mark-glyers sal 'n goeie stap wees as jy van plan is om die LC300 tot sy volle veldryvermoë te gebruik.
Ek het dit alles op voorraadbande met geen modifikasies gedoen nie, reguit uit die boks, op 'n 2.5 ton motor wat op een of ander manier daarin slaag om om jou te krimp wanneer jy 'n swaarkry tref.
Klein dingetjies soos afskakeling sodra jy die skakelaar tik, speel 'n groot rol hier, sowel as bestuurderhulpmiddels soos 'n baie doeltreffende heuwelafdrafbystandstelsel en 'n nuwe generasie Crawl Control-stelsel wat elke ons koppelaar uit bande afdruk. meer dramaties as voorheen.
Dit lyk regtig of Toyota die LC300 vasgenael het. (op die foto is die GR Sport-variant)
Nou, gegewe dat ek nog net die GR Sport veldry kon bestuur, so sy e-KDSS aktiewe swaaistawe stel voor dat dit die perfekte 300-reeks vir hierdie soort ding sou wees, so ons sal probeer om iets behoorlik te doen veldry toetse. ander klasse so gou moontlik.
Ek het ook die 2.9t-woonwa op die foto kortliks gesleep, en hoewel ons daarna uitsien om vir jou behoorlike langafstandsleeptoetse te bring, beklemtoon sy verrigting met so 'n groot bussie werklik dat die nuwe model selfs beter as ooit is.
Die LC300 het goed gevaar wanneer 'n sleepwa van 2.9 ton gesleep is. (foto GXL weergawe)
Terwyl ek teen 'n konstante spoed van 110 km/h gesit het, het ek opgemerk dat die enjinkap vorentoe fladder, wat vir sommige bestuurders aandag kan trek, veral in donkerder kleure.
Ek kan nie onthou dat ek dit in die 200-reeks opgemerk het nie, en dit is waarskynlik 'n neweproduk van die oorskakeling na 'n aluminiumkonstruksie en ook om voetganger-impakabsorpsie te oorweeg.
Terug aan die positiewe kant van die boek, die nuwe LC300 se sitplekke is van die gemaklikste in die besigheid, sigbaarheid is redelik goed, so ek dink die enigste ding wat ek nie kon toets nie, is die hoofligte. Hou hierdie spasie dop.
uitspraak
Daar is regtig niks meer om te sê nie. Die nuwe Land Cruiser 300-reeks voel soos die beste veelsydige motor ooit en is so goed geskik vir 'n wye reeks rytoestande in Australië.
Dit is onmoontlik om die beste te rangskik onder die ses afwerkingsvlakke wat aangebied word, aangesien hulle almal geneig is om op 'n spesifieke gebruiksgeval en koper gemik te wees. Mag ek herhaal; gaan al die besonderhede na voordat jy die regte model vir jou kies.
Dit is nie goedkoop nie, maar probeer om iets te vind wat net so goed sal doen vir enige prys.
