Oordrag Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

Die Land Rover Discovery Sport is uniek geposisioneer in die Australiese premium middelgrootte SUV-mark.

Met 'n lengte van minder as 4.6 m is dit aan die meer kompakte punt van die segment, maar dit kan sewe mense akkommodeer. Goed, Land Rover benoem die uitleg "5+2", wat 'n verfrissende toegewing is dat die derde ry 'n area is wat slegs vir kinders is. Maar dit is daar.

Disco Sport voeg dan vierwielaandrywing by met Terrain Response 2-multimodus-veldryvermoë.Gaan enige plek Die vertroue van Land Rover gekombineer met die buigsaamheid van 'n sewesitplek en 'n prysetiket van net meer as $60K voor reis.

Daar is verskeie groot ekwivalente en selfs 'n paar meer beskeie Europese alternatiewe. So, is hierdie Land Rover, wat in 2019 'n aansienlike middel-lewe-verfrissing ontvang het, 'n duidelik voortreflike pakket? Ons het vir 'n week saam met een gewoon om uit te vind.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$50,500

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die Discovery Sport, wat in 2014 wêreldwyd bekendgestel is en 'n jaar later hier aangekom het, het middel 2019 'n omvattende herontwerp ontvang wat 'n evolusie van die buite-ontwerp, 'n opgedateerde binneruim, verbeterde tegnologie en vaartbelynde verpakking insluit.

Maar met die eerste oogopslag sal jy nie 'n groot verskil sien nie. Die algehele proporsies van die motor het nie verander nie, die kenmerkende klapkap bly in plek, so ook die bekende breë, liggaamskleurige C-pilaar, sowel as 'n duidelike horisontale lyn wat oor die hele lengte van die motor loop (reg onder die motor). vensters).

Veranderinge aan die agterkant is gering, met herontwerpte agterligte wat die enigste merkbare verskil van vorige modelle is.

Terwyl dit lyk of die daklyn na die agterkant taps toeneem, is dit eerder 'n geval van die onderkant van die vensters (motorontwerpers verwys daarna as die middellyn) wat na die agterkant van die motor styg. 

Stileringveranderinge sluit in ’n nuwe kopligvorm (nou LED), asook ’n herontwerpte onderste sierrooster en voorste luggate, wat die nuwe Disco meer in lyn met sy groter en nuwer Land Rover-broers maak.

Die veranderinge aan die agterkant is selfs meer subtiel, met herontwerpte agterligte die enigste noemenswaardige verskil.  

Binne-hoogtepunte sluit 'n 12.3-duim-instrumentpaneel in.

Binne-hoogtepunte sluit twee groot digitale skerms in – ’n 12.3-duim-instrumentgroep en ’n 10.25-duim Touch Pro-multimediaskerm – sowel as ’n herontwerpte middelkonsole.

Die vorige draaiskakelaar is vervang met 'n meer tradisionele skakelaar, die knoppies en kontroles is sagter en gehuisves in "verborge tot aangesteek" glansswart panele, en die deurhandvatsels is geskuif en herontwerp om ... meer opwindend te wees. .

Die S P200 is toegerus met 'n 10.25-duim Touch Pro multimedia-skerm.

Die herprofileerde stuurwiel met slanke swart beheerpanele wat daaraan geheg is, is ook nuut, maar soos met die buitekant, bly belangrike elemente soos die vloeiende instrumentpaneel, hoofinstrumentpanele en sleutelbêreplekke onveranderd. 

In die algemeen, die interne gevoel van netheid, gemak en helderheid. Die Land Rover-ontwerpspan werk aan hul speletjie.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Soos genoem, is die Disco Sport klein aan die buitekant (4.6 m lank), maar die binneverpakking is indrukwekkend. Die instrumentpaneel, wat merkbaar terug na die basis van die voorruit skuins, help om ruimte vir die voorste passasier oop te maak, terwyl 12-rigting-kragvoorsitplekke (met tweerigting-hand-hoofstutte) verdere buigsaamheid toevoeg. 

Baie stoorplek word aangebied, insluitend twee koppiehouers langs mekaar op die middelkonsole, en 'n deksel daarvoor kom as jy 'n vlak skottelbak verkies. Tussen die voorste sitplekke is daar ook 'n dekselbergingboks (wat ook dien as 'n armleuning), 'n ruim handskoenboks, 'n oorhoofse sonbrilhouer en deursakke met baie plek vir bottels.

Die instrumentpaneel skuins merkbaar terug na die basis van die voorruit om ruimte vir die voorste passasier oop te maak.

Die tweede ry sitplekke is ongelooflik ruim. In die bestuurdersitplek, wat ontwerp is vir my lengte van 183 cm, het ek oorgenoeg beenruimte en kopruimte gehad, en wanneer 2.1 m van kant tot kant beweeg, oorskry die Discovery Sport sy gewigskategorie in breedte.

Dit beteken jy kan realisties drie volwassenes in die middelste ry pas, ten minste vir kort- tot mediumafstandritte. Verstelbare ventilasieopenings in die agterste sitplek is 'n lekker aanraking, so ook 'n paar bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning, kaartsakke op die agterkant van die voorste sitplekke en ordentlike deurbakke.

As jy 'n VN-styl diplomatieke missie wil begin om relatiewe ruimte vir diegene in die tweede en derde ry sitplekke te beding, is die handmatige laer- en kantelfunksie vir die middelste ry 'n handige opsie.

Soos vroeër genoem, maak Land Rover geen geheim dat die derde ry die beste vir kinders is nie, maar om daardie toevallige kapasiteit te hê, kan 'n uitkoms wees, wat die motor help om ekstra familievriende of familie te akkommodeer. Daar is beker-/bottelhouers en klein rekbare bêresakke vir almal agter.

In- en uitklim is relatief pynloos omdat die agterdeure amper 90 grade oopmaak en die middelste ry sitplekke maklik vorentoe vou. 

’n Derdery-sitplek is standaard, om dit te verwyder beteken om na ’n volgrootte noodwiel en band oor te skakel eerder as die standaardspasiebespaarder.

Dit is opmerklik dat die derdery-sitplek standaard is en om dit te verwyder is 'n gratis opsie, die inruil is eerder 'n volgrootte noodwiel en band as die standaard spasiebesparing.

Kofferbakvolume kom in drie groottes, afhangend van watter sitplekke op of af is. Met alle sitplekke regop is die laairuim 'n beskeie 157 liter, wat genoeg is vir 'n paar kruideniersware sakke of klein bagasie.

Laat sak die 50/50 vou derde ry met die handige vrylaatmeganisme en 754 liter oop. Ons stel van drie harde tasse (36, 95 en 124 liter) pas in met baie ruimte, asook die groot grootte. Motorgids stootwaentjie.

Vou die derde ry, sowel as die tweede ry, gedeel deur 40/20/40, en ten minste 1651 liter sal jou laat dink om die meubels van die kant af te begin skuif.

Daar is stewige vasmaakpunte by elke hoek van die laaivloer, en daar is 'n handige gaassak agter die stuurkuip aan die bestuurderskant.

Wat mediakonnektiwiteit en kragopsies betref, is daar 'n 12-volt-aansluiting in die voorste en middelste rye, en 'n USB-poort aan die voorkant.

"Ons" motor was toegerus met die Power Pack 2-opsie ($160), wat tweede- en derdery-USB-aansluitings byvoeg, sowel as 'n voorgemonteerde draadlose laaiplek ($120). 

Sleepwa se vragvermoë met remme is 2200 kg (met kogelgewrig 100 kg), sonder remme 750 kg, en "sleepwa-stabiliseringstelsel" is standaard. Die stabiliseringstelsel bespeur sleepwa swaai teen snelhede bo 80 km/h en beheer dit deur simmetriese en asimmetriese rem van die voertuig.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Hierdie intreevlak Discovery Sport S P60,500 200 kos $5, reiskoste uitgesluit, en sit aan die onderkant van 'n prysklas wat beset word deur 'n magdom premium klein-tot-medium SUV's, insluitend die Audi Q3, BMW X60, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC en Volvo XXNUMX.

Maar nie almal is vierwielaangedrewe nie, en beslis nie een van hulle bied sewe sitplekke nie.

Duik in die hoofstroom en daar sal 'n klomp soortgelyke grootte sewesitplekmotors wees; dink Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 en Mitsubishi Outlander. 

Boonop is daar diegene wat tussen dié twee wêrelde leef, soos die Peugeot 5008, Skoda Kodiaq en VW Tiguan Allspace.

As sodanig is die Disco Sport se waardevergelyking van kritieke belang, wat hom in staat stel om sy luukse mededingers met vyf sitplekke te weerstaan, los te staan ​​van sy hoofstroom-teenstanders met sewe sitplekke, en alles tussenin te oortref.

Hierdie intreevlak Discovery Sport S P60,500 200 kos $XNUMX voor reis en is onderaan die prysgroep.

Vir daardie doel, bykomend tot aktiewe en passiewe veiligheidstegnologieë (beskryf in die Veiligheidsafdeling), kom hierdie intreevlakmodel standaard met agterste misligte, outomatiese LED-hoofligte, reënwaarnemende ruitveërs, 18-duim allooiwiele, elektries verstelbaar voorsitplekke, leeromhulde stuurwiel, binnebeligting en sitplekafwerking in Luxtec-foutleer en suede.

Jy kan dan dubbelsone-klimaatbeheer, 'n ses-luidspreker-oudiostelsel (met 'n agtkanaalversterker), Android Auto-verbinding, Apple CarPlay en Bluetooth, satellietnavigasie, 'n "Aanlynpakket" (blaaier, WiFi en sliminstellings) byvoeg ), ’n 10.0-duim multimedia-raakskerm, TFT-sentrale instrumentskerm, aanpasbare spoedbeheer (met spoedbeperker), en sleutellose toegang en wegspring. 

Alles in ag genome, 'n stewige maar onverrassende stel standaardkenmerke vir 'n motor wat die $60 XNUMX-grens verbreek.  

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Land Rover Discovery Sport S P200 word aangedryf deur 'n 2.0-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin wat 147 kW teen 5500 rpm en 320 Nm se wringkrag van 1250-4500 rpm lewer.

Dit is deel van Jaguar Land Rover se Ingenium-familie van modulêre diesel- en petrolenjins wat rondom veelvuldige 500cc-silinders van dieselfde ontwerp gebou is. 

Die S P200 word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin.

Die allooi-eenheid het veranderlike inlaat- en uitlaatkleptydreëling, veranderlike (inlaat) klephyser en 'n enkeldubbelrol-turbo.

Aandrywing word na al vier wiele gestuur via 'n negegang outomatiese ratkas (vervaardig deur ZF) sowel as voor- en agterewenaarde met wringkrag op aanvraag na die agteras.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 8.1 l/100 km, terwyl die S P200 188 g/km CO2 vrystel.

Nadat ons amper 400 km in die stad, voorstede en 'n bietjie op die snelweg gery het, het ons 10.1 l / 100 km aangeteken, wat 'n aanvaarbare resultaat is.

Die minimum brandstofvereiste is 95 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 65 liter nodig hê om die tenk vol te maak.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Land Rover beweer dat die Discovery Sport se 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolweergawes 0 km/h in 100 sekondes sal slaan. Enigiets onder 9.2 sekondes is vinnig genoeg, en die S P10 gebruik al sy nege ratverhoudings doeltreffend om dinge op hul tone te hou.

Die maksimum wringkrag van 320 Nm is nie 'n groot hoeveelheid trekkrag nie, veral nie as ons praat van 'n sewesitplekmotor wat amper 2.0 ton (1947 kg) weeg nie. Maar die dubbelrol-turbo se bydrae beteken dat elkeen van daardie wringkragte (eintlik Nm) van net 1250 4500 tot XNUMX XNUMX opm beskikbaar is. Dus, die middeltoonvertoning is nogal energiek. 

As jy regtig wil aanhou, word piekkrag (147kW) bereik teen 'n hoë 5500rpm, net 500rpm vanaf die enjin se nominale toereplafon. Op hierdie stadium, met 'n relatief ingehoue ​​gebrom in die agtergrond, laat die enjin sy teenwoordigheid voel.

Die elektriese kragstuur lewer indrukwekkende gevoel en presisie.

Die Cleary-gesin (van vyf) het die naweek gedurende die toetsperiode op die snelweg en 'n paar landelike agterpaaie gery, en die ooppadgedrag was stresvry, met meer as genoeg krag in reserwe vir maklike vaart en (goed beplande) verbysteek. .

Die aandrywing tussen die voor- en agteras wat glad verskuif, het gladde maar effens ruwe grondpaaie uitstekend hanteer, en die motor het altyd selfversekerd en kalm gevoel.

Die vering is voorstut, agterste veelskakel, en die ritgehalte is goed, veral in die konteks van 'n veldren-sportnutsvoertuig. En die sitplekke was gemaklik en gemaklik op lang reise.

Die standaard 18-duim allooiwiele is geskoei in 235/60 Michelin Latitude Tour HP padgereed bande wat grip en verbasend stil is.

18-duim allooiwiele toegedraai in 235/60 Michelin Latitude Tour HP-bande.

Elektriese kragstuur lewer indrukwekkende gevoel en presisie, terwyl rondom geventileerde skyfremme (349 mm voor en 325 mm agter) progressief en kragtig werk.

En hoewel ons nog nie in die rofste veldrytoestande ingery is nie, sal diegene wat dit wil hê wil weet dat die kar se waaddiepte 600 mm is, kopruimte 212 mm, die naderingshoek is 25 grade, die skraal hoek is 20.6 grade, en die bereik - die hoek is 30.2 grade. Geniet die rowwe goed.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Land Rover Discovery Sport het 'n maksimum van vyf ANCAP-sterre ontvang toe dit in 2015 gegradeer is.

Aktiewe veiligheidstegnologie sluit die gewone verdagtes in soos ABS, EBD, EBA, vastrapbeheer, stabiliteitsbeheer en rolstabiliteitbeheer, met hoërvlakstelsels insluitend AEB (lae- en hoëspoed-voorkant), baanhouhulp, blindekolmonitering, verkeerstekenherkenning en aanpasbare spoedbeperker, aanpasbare spoedbeheer, parkeersensors voor en agter, trukamera en bestuurderstatusmonitering. 

Veld- en sleeptegnologie sluit heuwelafdraandebeheer, remhou, veldryverkeersbeheer en sleepwa-stabilisasie-assistent in.

Indrukwekkende pak, maar ... jy sal ekstra moet betaal vir 'n 360-grade-omringende kamera, parkeerhulp, blindekolbystand, kruisverkeerwaarskuwing agter en banddrukmonitering.

As 'n ongeluk onvermydelik is, sal jy beskerm word deur sewe lugsakke (voorkop, voorkant, sygordyn wat alle rye bedek, en bestuurder se knie).

Die Discovery Sport is ook toegerus met 'n lugsak onder die enjinkap om beserings aan voetgangers tot die minimum te beperk. Groot duimvas hiervoor..

Die middelste ry sitplekke het drie boonste ankerpunte om kinderstoeltjies/kinderkapsules met ISOFIX-verankerings by die twee buitenste punte aan te heg. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Land Rover bied 'n drie jaar of 100,000 24 km waarborg in Australië met XNUMX/XNUMX padbystand.

Dit is ver van die hoofstroomtempo van vyf jaar/onbeperkte kilometers, maar aan die ander kant is drie jaar se verfwerk en 'n sesjaar-korrosie-waarborg deel van die ooreenkoms.

Diensvereistes verskil met die reeks boordsensors wat in die voertuigdiensintervalaanwyser gebruik word, hoewel jy 12 maande/20,000 XNUMX km as 'n riglyn kan gebruik.

’n Vaste "Land Rover Service Plan" vir vyf jaar/102,000 1950 km is beskikbaar vir $XNUMX, wat glad nie sleg is nie.

uitspraak

Behendig, dinamies en goed gebou, die Land Rover Discovery Sport S P200 pak baie krag in 'n kompakte/middelgrootte SUV. Dit skiet tekort aan sy premium-mededingers wat toerusting betref, maar hy het 'n sewesitplek-aas in sy mou wat werklike veldryvermoë byvoeg.