Obbor Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Die vyfde generasie Discovery het 'n groot verskil gemaak toe dit uitgekom het, maar om een of ander rede was almal te besig om ontsteld te raak oor die verkeerde nommerplaat agter. Dit was alles wat die Discovery kon en behoort te wees, met 'n pragtige nuwe binneruim, gerief in oorvloed, 'n sewesitplekopsie en baie puik binne-tegnologie.
Dit het ook baie minder soos 'n Lego-motor gelyk, wat een van die redes was waarom mense daaroor ontsteld geraak het.
Dit is drie jaar sedert hy die eerste keer in die wêreld verskyn het. Hoe die tyd vlieg, pandemie of nie. Met baie in gemeen met die luukser Range Rover, bly die Discovery 'n motor wat respek en liefde afdwing nie net by die eienaars van ander padgebruikers nie, wat nie van sy duurder tweeling gesê kan word nie.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $89,500 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die SE begin by $100,000 10 en kom met 'n 19-luidspreker stereo, XNUMX-duim allooiwiele, dubbelsone klimaatbeheer, 'n trukamera, parkeersensors voor, sy en agter, spoedbeheer, kragvoorsitplekke, sat-nav, outo . LED-hoofligte met outomatiese hoë strale, leerafwerking, outomatiese parkering, krag- en verhitte opvouspieëls, outomatiese veërs, lugvering en 'n volgrootte noodband.
Die SE begin onder $100,000.
Die JLR InTouch-mediastelsel ontwikkel steeds met Apple CarPlay en Android Auto. Ongelukkig is satnav selfs dommer as Apple Maps, wat al lank 'n probleem was. Die klank is egter regtig goed en dit is maklik om te beheer via die skerm en die kontekssensitiewe knoppies op die stuurwiel.
Om 'n Land Rover te wees, is opsies byna onvermydelik. Yulong White is $2060, 22-duim-wiele is $6240 in blink silwer, 'n sondak is $4370, en 'n derdery-sitplek is $3470.
Die SE kom met 19-duim-allooiwiele, of jy kan 22-duim-wiele vir $6240 XNUMX kry.
HUD - $2420, Bestuurderbystandpak (Blindekolmonitor, Hoëspoed AEB, Surround View-kamera en Adaptive Cruise met Stuur) - $2320, Nog twee klimaatsones - $1820, Sleutellose toegang - $1190, Verhitte voorsitplekke (850 dollar). ), 'n krag agterklap ($790), en 'n paar ander klein dingetjies stoot die prys op tot $127,319 XNUMX. Sommige van hierdie dinge moet standaard wees, ander ja, wat ook al.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Soos jy dalk uit my inleiding geraai het, hou ek baie van die nuwe Discovery. Die ou een het die bekoring van agt-bis Minecraft gehad, maar dit was 'n woonstelgebou op wiele. Hierdie meer Range Rover-agtige ontwerp kan die lyne tussen handelsmerke vervaag, maar dit is soos mense wat kla dat die Ford soos 'n Aston lyk. Nie sleg nie. Ek dink die onapologetiese buite-ontwerp wat nie die massiwiteit van die Disco kan wegsteek nie, werk baie goed, en die verduisterde dak lyk goed in Yulong White.
Die buite-ontwerp werk baie goed en die verduisterde dak lyk mooi in Yulong White.
Die kajuit is regtig goed. Ek hou gewoonlik nie van groot motors soos hierdie nie, maar die ontwerpspan se prysenswaardige selfbeheersing sorg vir 'n heerlike ruimte. Dit is baie eenvoudig en reguit (en sal makliker wees as 'n slim dubbelskerm InTouch Duo ooit kom), en die enigste ding wat ek regtig wil hê, is verskillende luidsprekerstamme. Ek vind die huidiges 'n bietjie flou om te kyk en te voel en pas nie in by die meer massiewe estetika nie - hulle pas baie beter by die Jaguar. Die materiaal is regtig goed en alles voel en lyk solied.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
'n Groot uitruil vir so 'n reusagtige gebied is die feit dat daar 'n ton spasie binne is. Die hoë dak maak dit moontlik om jou arms op te strek en jou elmboë amper reguit te maak, veral agter. Dit is 'n ware sewesitplek wat net een of twee ander motors kan ewenaar.
Die bagasieruim begin by 258 liter, wat omtrent dieselfde is as ’n klein luikrug. Met die middelste ry word 1231 liter verkry. Met die sentrale een (40/20/40 verdeel) langs mekaar, kry jy 'n eerlike oorbodige 2068 liter.
Jy kry twee bekerhouers per ry vir 'n totaal van ses, bottelhouers in elke deur, 'n diep, verkoelde middelboks voor en 'n massiewe handskoenboks.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
JLR se 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-dieselenjin lewer 225 kW en 700 Nm wringkrag met 'n duidelike vierwielaandrywingstelsel. ’n Agtgang ZF outomatiese ratkas stuur krag na die wiele. Selfs met 'n randsteengewig van 2.1 ton versnel die V6 Disco tot 100 km/h in 7.5 sekondes.
JLR se 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-dieselenjin lewer 225 kW en 700 Nm wringkrag.
Die lugveringstelsel beteken jy het 'n 900 mm waaddiepte, 207 mm grondvryhoogte, 'n 34-grade naderingshoek, 'n 24.8 of 21.2 uittreehoek en 'n XNUMX oprithoek.
Bruto voertuiggewig is 3050 3500 kg en die Disco kan 750 XNUMX kg met remme of XNUMX kg sonder remme sleep.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Land Rover eis 'n baie beskeie 7.5L/100km gekombineer.
Die laaste keer wat ek 'n Discovery gehad het, het ek 'n ietwat ongelooflike 9.5L/100km aangeteken. Ek het gewonder of dit 'n afwyking is en het dalk meer tyd in die transmissie se sportmodus spandeer as wat streng nodig was. Voordat ek my bene vir die langpad rek om te sien hoe die Discovery op ’n vaart vaar, het die ritrekenaar 9.8 l/100 km gewys. Nie sleg vir 'n veldvoertuig van 2100 kg wat 'n groot gat in die lug slaan nie.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die Discovery SE het ses lugsakke (dit is opmerklik dat die gordynlugsakke nie die derde ry bereik nie), ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, voor (lae spoed) AEB met voetgangerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing, outomatiese hoë strale, baanwaarskuwing baanvertrekwaarskuwing, baanhouhulp, spoedsone-herkenning en -herinnering, en agterkruisverkeerwaarskuwing.
Soos ek genoem het, is blindekolmonitering by hierdie spesifieke motor gevoeg en jy behoort dit regtig as standaard te kry. Vreemd genoeg – maar nie ongewens nie – is baanverlating standaard, asook duidelike baanverlaatwaarskuwing sodat jy nie verbygaande fietsryers omry as jy die deur oopmaak nie.
In Junie 2017 het Discovery vyf ANCAP-sterre ontvang.
Die middelste ry het ook drie boonste kabelmonterings, sowel as twee eksterne ISOFIX-punte in die tweede en derde rye.
In Junie 2017 het Discovery vyf ANCAP-sterre ontvang.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Land Rover se standaardwaarborg is steeds drie jaar per 100,000 2020 km, terwyl mededingers in die Volvo- en Mercedes-segment reeds vyf jaar bereik het. Met die skryf hiervan (Mei XNUMX), het Land Rover 'n waarborg van vyf jaar aangebied om die metaal te help verander.
Land Rover verwag om jou Discovery een keer per jaar of elke 26,000 2650 km te sien. Jy kan 'n diens van vyf jaar (met bykomende padbystand) vir $530 koop. Dit lyk vir my na 'n redelike ordentlike koste, $XNUMX per jaar.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Ek het onlangs 'n paar groot motors bestuur - SUV's en SUV's, meestal van Japan - en jy kan agterkom dat daar nie veel moeite gedoen is om hulle goed te laat bestuur nie. Reg genoeg, maar 'n groot SUV moet altyd goed ry. Want, kom ons erken dit, jy gaan nie een hiervan opspoor nie, so jy kan dit gerieflik maak.
Ten spyte van sy gewig lyk dit of die 3.0Nm 6-liter V700-turbodiesel altyd aan is.
Die lugvering maak die Discovery regtig wat hy is. Hy absorbeer nie soveel houe as wat hy dit ignoreer nie. Die stamp moet baie groot wees sodat jy dit kan sien. Die stuur is redelik stadig, wat beteken jy sal 'n bietjie meer as die Duitsers stuur, maar dit het ooglopende nadele as jy doen waarvoor hierdie motor bekend is. Ongelukkig kon ek nie daarin slaag om 'n rivier deur te steek, teen 'n sandduin af te gly of teen 'n modderige heuwel af te rol nie.
Maar dalk meer uitdagend is die strate van Sydney, en Disco het 'n goeie werk daarvan gedoen. Jy moet natuurlik jou verstand oor jou hê. Meer as twee meter breed en byna vyf meter lank, bestuur jy 'n Sydney-eiendom van miljoen dollar vierkante voet. Ten spyte van sy gewig lyk dit of die 3.0Nm 6-liter V700-turbodiesel altyd aan is. Die agtgang-ZF is pragtig op sy eie, en miskien is die enigste ding wat ek graag wil verander die rempedaal. Ek wil 'n bietjie meer byt aan die bokant van die pedaal, maar dit is 'n nis-tjank.
Die stuur is redelik stadig wat beteken jy sal 'n bietjie meer as die Duitsers stuur.
En deur dit alles kan jy sewe mense van normale lengte dra. Hoewel die agterste ry nie in almal se smaak sal wees nie, kan passasiers by die venster uitkyk en oorgenoeg beenspasie hê.
uitspraak
Terwyl die Duitsers hul grootste motors op die Discovery stort, lyk dit of die Land Rover goed by die groot 4WD hou. Soos ek laas gesê het, hierdie Duitsers het dalk 'n beter binneruim, of meer krag, of beter hantering, hulle is nooit so gemaklik op die pad of in die veld nie.
Sommige mense sal vir jou sê dat die Disco 'n hardcore SUV is, en hulle is reg - hierdie ding sal byna enige plek gaan. Maar dit is ook 'n baie lekker teerrit, waar hy natuurlik die meeste (indien nie die hele nie) van sy lewe sal deurbring.
