Obbor Land Rover Discovery 2020: HSE SDV6
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Land Rover Discovery lyk redelik duur, maar dit word nie as 'n luukse motor beskou nie. Dit is 'n ware foefie as in ag geneem word dat die Range Rover baie middelvingers op die grondstrate van Australiese stede kry, selfs wanneer jy jou eie besigheid omgee.
Disco, meer as vyf meter lank en hoog in die lug, soos dit liefdevol genoem word, bestaan al baie, baie lank. Maar in onlangse jare het die groot afdeling onder skoot van Duitsland gekom toe BMW se jongste toetreder, die X7, die oppergesag van Disco se premium-SUV met sewe sitplekke uitgedaag het.
Met dit in gedagte het ek 'n week in die Discovery deurgebring teen dieselfde prys as die groot Beemer om sy werkverrigting te toets.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $89,500 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
As die toppunt van die Disco-reeks het die $111,078 20 HSE 14-duim-allooiwiele, 'n 360-luidspreker-stereostelsel, multi-sone klimaatbeheer, 'n pakket vir omgewingsbeligting, sleutellose toegang en begin, XNUMX-grade kameras en parkeersensors, 'n tru-kamera. , aktiewe spoedbeheer, baie veiligheidsrat, satellietnavigasie, outomatiese LED-hoofligte, outomatiese ruitveërs, verhitte voorsitplekke, deurgaans leer, outomatiese parkering, kraghek, groot sondak, lugvering met outomatiese nivellering en 'n volgrootte ligte noodbandlegering . .
Die HSE is boaan die Discovery-reeks.
Jaguar Land Rover se InTouch-mediastelsel werk goed in die Discovery, hoewel satellietnavigasie steeds twyfelagtig is. Die onderliggende sagteware is egter nou redelik goed, en dit kom ook met Apple CarPlay en Android Auto. Dit het ook DAB+, digitale TV en uitstekende klank van al daardie luidsprekers.
My motor het ook sewe sitplekke ($3470), 'n $8910 Seven Seat Luxury Comfort Pack gehad wat al drie rye hitte, vier-sone klimaatbeheer, 'n verhitte stuurwiel en tweede-ry geventileerde sitplekke ingesluit het. Dit het ook die $2110 Terrain Response 2-stelsel (middel-ewenaar, aktiewe veldvering), $3270 Capability Plus (Terrain Response 2, ATV-ritbeheer, sluitende aktiewe agterewenaar), $950 adaptiewe LED's, 2990-duim-wiele vir $21 gekry. projeksie vertoon. ($1).
21-duim-wiele kos $2990 XNUMX.
Dit is amper 'n ongelooflike $30,000 se opsies wat ons tot $140,068 sal neem.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Hierdie weergawe van Discovery het verskeie mense woedend gemaak.
Vreemd genoeg het een van my gunsteling-ontwerpe mense wat die meeste vies is - die verskuiwende nommerplaat agter in die groot agterklep. Ek hou baie daarvan dat dit iets anders is, maar dit het 'n bohaai gemaak. Klagtes kan aan die redakteur gestuur word.
Die res van die motor is duidelik verwant aan die res van die Land Rover- en Range Rover-reeks wat deur Jerry McGovern geskryf is en is verreweg die stylvolste van al die Discoveries.
Hierdie weergawe van Discovery het verskeie mense woedend gemaak.
Die groot haaivin C-pilaar behou steeds sy vorm, en die vroeë Discovery se drywende dakkonsep en daktrappe is steeds daar, al lyk dit of die eerste generasie dak in die reën en wind in Shetland laat val is. - nou is dit platter en gladder. Ek dink dit lyk ongelooflik, maar dit is nie 'n soliede boks van Disco se verlede nie.
Die binneruim is natuurlik meer soos ou motors, maar dit is eintlik 'n plesier om in te wees. Alle materiale, insluitend leer, is baie aangenaam om aan te raak en ruik selfs aangenaam. Die Disco het nog nie ’n dubbelskerm-opsie soos die Range Rover nie, maar ek verkies handmatige klimaatbeheer, al kry jy nie al die ander spoggerige goed op die tweede skerm nie.
Agter die stuur is 'n volledig digitale instrumentegroep.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Hierdie reusagtige voertuig beloof 'n visuele teenwoordigheid op die pad. Dit is groot. Jy kan sewe volwassenes aan boord sit sonder om hulle te benadeel, en hoewel die insittendes van die derde ry nie van vreugde sal spring nie, sal die ongewenste knie-wang-paring net diegene wat langer as ek is (net minder as ses voet) raak.
Die middelste ry is natuurlik so vrygewig as wat jy kan kry sonder om ’n limousine te wees, en voor sal jy uiters gemaklik wees op die omnirigting-verstelbare sitplekke.
Discovery kan maklik sewe volwassenes aan boord pas sonder om hulle te benadeel.
Jy kry twee bekerhouers per ry vir 'n totaal van ses, bottelhouers in elke deur, 'n diep, verkoelde middelboks voor en 'n massiewe handskoenboks.
Die kattebak begin by 258 liter met alle sitplekke, en dan kry jy in wamodus 1231 liter (dit is opmerklik dat dit 30 liter minder as die ou motor is). Met die middelste ry na onder is dit ’n allemintige 2068 XNUMX liter.
Die agterste ry is 50/50 verdeel en die middelste ry is 40/20/40, sodat jy die spasie kan aanpas soos jy goeddink. Die krag agterklep het nie 'n sonwyser nodig om te bepaal wanneer dit oop- en toemaak nie, so dit is gerieflik.
Wat Land Rover 'n binne-agterklep noem, is 'n handige plek om die agterkant van jou motor te parkeer wanneer jy op pad is, of dit nou sport kyk of vuil skoene uittrek.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
’n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde JLR V6-dieselenjin ontwikkel 225 kW en 700 Nm se wringkrag, saam met die maatskappy se eie vierwielaandrywingstelsel en ’n agtgang outomatiese ratkas. Al daardie gemor word uitgebalanseer deur die randsteengewig van 2.1 ton (ten spyte van die oorvloedige gebruik van liggewig-aluminium), so die 100 mph-tyd is steeds 'n eerbare 7.5 sekondes.
As jy met die lugveringstelsel en middeldifferensiaal werk, kry jy 900 mm waaddiepte, 207 mm grondvryhoogte, 34 grade naderingshoek, 24.8 vertrekhoek en 21.2 oprithoek. As jy die motor op veldry-geometrie stel, verhoog die naderingshoek na 34, die afrit na 30 en die oprit na 27.5.
Die 3.0-liter V6-dubbelturbo-dieselenjin lewer 225 kW/700 Nm.
Bruto voertuiggewig is 3050kg en die Disco sleep 3500kg met remme of 750kg sonder remme.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Land Rover maak aanspraak op 'n baie beskeie 7.5L/100 km gekombineer, en ek het daardie syfer met 'n mate van bewing benader - die Discovery is groot, swaar en nie juis glad in die lug nie. Ten spyte van dit alles en sonder veel moeite om te versnel, het ek 9.5 l / 100 km gekry, wat redelik goed is.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Dit is opmerklik dat Land Rover soms 'n bietjie suinig kan wees met beskermende toerusting vorentoe. Ek dink as jy soveel betaal, is dit 'n moet om alles in die kar te gooi.
Dus, HSE het ses lugsakke (hoewel die gordyn nie die derde ry bereik nie), ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, blindekol met 'n assistent, kameras en sensors oral, voorste AEB met voetgangerbespeuring, outomatiese hoë strale, baanverlaatwaarskuwing , baanhoubystand, spoedsone-herkenning en -herinnering, en dwarsverkeerwaarskuwing agter.
Die middelste ry het ook drie boonste kabelmonterings, sowel as twee eksterne ISOFIX-punte in die tweede en derde rye.
In Junie 2017 het Discovery vyf ANCAP-sterre ontvang.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Land Rover bied slegs drie jaar/100,000 XNUMX km en drie jaar se padbystand. Alhoewel dit mededingend is met ander premium handelsmerke, voel dit 'n bietjie skraal in vergelyking met hoofstroom handelsmerke soos Mazda of selfs veldrymededinger Toyota. U kan egter betaal om die waarborg tot vyf jaar te verleng.
Die diensinterval is 'n baie gerieflike 12 maande of 26,000 XNUMX km.
Jy kan 'n vyfjaar/6 130,000 km diesel V2450-onderhoudsplan vir $700 koop, sowat $2.0 meer as die 500-liter Ingenium-enjin. Dit kom uit op ongeveer $XNUMX per jaar, wat nie goedkoop is nie, maar dit is ook nie duur vir 'n Mercedes nie.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Disco is 'n groot masjien, jy kan nie daarvan wegkom nie. Alhoewel dit eintlik korter is as die laaste twee motors wat ek gery het. Motorgids (Colorado en X-klas), maar nie veel vir jou om op te let nie.
Dit is ook korter as sy vernaamste Duitse mededingers, die nuwe BMW X7 en Audi Q7. Toegang is maklik as jy onthou om die motor op toegangshoogte te stel, maar dit is steeds 'n tree in die bestuurdersitplek.
Jy sit eerder onbeskaamd op die Discovery eerder as daarin, sagte kapteinstylstoele verseker dat jy uit die uitgestrekte glasvlak rondom jou sal kan sien. In die verlede het dit gevoel of jy huiwer, maar die kombinasie van goeie bakbeheer van verbeterde lugvering en 'n ongelooflike gevoel van stewigheid sorg vir 'n meer bevredigende gevoel.
Die dunrandwiel is 'n Land Rover-klassieker en is gevul met slim sagtewareskakelaars, wat beteken die skakelaar se funksie verander na gelang van die konteks. Dit is redelik slim en alhoewel dit klink soos iets wat moeilik sou wees om te bemeester, het dit glad nie tyd geneem nie.
Die laaste keer toe ek die Air Suspension Disco gery het, het dit effens sweef gevoel, maar dit voel uitgestoot. Liggaamrol is nog steeds wonderlik, maar die aanvanklike leun word goed beheer en nooit 'n bekommernis nie. Dis waaraan ek dink in sulke hoë karre. Ek hou nie van lang motors wat lank voel nie, maar die Discovery het 'n laer hoogte gevoel.
Hierdie is 'n fantastiese toer. Sy grootte maak dit 'n bietjie lomp in die dorp (baie HSE-hulpmiddels help dit uit), maar op die oop pad is dit ongeëwenaard. Net ’n sweempie van die wind wat om die spieëls ritsel, asook die veraf gedreun van ’n diesel, en jy kan kilometers ver in gehoorsaamheid ry.
Kinders sal ver genoeg uitmekaar wees, daar sal geen argumente wees nie, die sondak kan die kajuit met lig vul, en met verhitting- en verkoelingsopsies onderweg, sal almal gemaklik wees.
uitspraak
Die Discovery is, miskien nie verbasend nie, op gelyke voet met die X7, aangesien dit die Q7 en die Mercedes GLE-klas het. Terwyl ander motors onderdele het wat beter is, kan nie een van hulle die rowwe goed hanteer soos 'n disco doen nie, terwyl hulle steeds rustig in die stad bly.
Dit is deur hierdie lens dat HSE nie regtig na 'n slegte waarde lyk nie.
