Hersiening van Lamborghini Huracan 2015: padtoetse

Lig die rooi deksel op die Huracan se beginknoppie op en maak gereed om op te styg.

As Kersvader met ’n Kersmotor na my huis toe gevlieg het, het ek my vingers gekruis vir die Rolls-Royce Phantom. As jy gaan droom, kan jy immers groot droom.

Vir baie mense smag die innerlike kind na iets meer … wel… verregaande. Iets soos 'n Lamborghini Huracan.

Dit is die motor wat op die plakkaat op die seun se muur verskyn, wat die tradisie voortsit wat teruggaan na die Diablo en Countach en eindig met die 1960's Miura en die verhoog vir 'n droomlewe stel.

Wanneer 'n masjien soos die Huracan van die muur af spring in die agterwêreld, slaan dit mense reg in die gesig. In die wêreld van Corollas en Camry is hulle nie eens op 'n afstand gereed vir iets wat so verregaande uit pas is met die hoofstroom van motors nie.

Byna almal draai om om te kyk, te staar, te glimlag en te waai.

Ek weet want ek het sopas agter die stuur van 'n Huracan ingeklim en amper almal draai om, loer, loer, glimlag en waai.

Een ou het amper met sy HiLux verongeluk omdat hy op die Huracan in die spieël gefokus het in plaas daarvan om vooruit te ry.

Dit help waarskynlik dat die Tick se motor matswart is, wat hom 'n meer as verbygaande ooreenkoms met die Batmobile gee.

Ter herinnering, die Huracan is 'n splinternuwe plaasvervanger vir die Gallardo, wat onder die berserk Aventador gly, maar steeds met 'n $428,000 5.2 beginprys, 'n loeiende 10kW 449L VXNUMX-enjin en 'n pragtige bakwerk wat werklik futuristies is.

Parkering is moeilik, selfs met die opsionele trukamera en parkeersensors – kan jy glo dat hulle van jou verwag om 'n ekstra $5700 XNUMX vir die voordeel te betaal? — en daar is net twee sitplekke en geen werklike plek vir bagasie nie. Dit verbruik ook baie brandstof, dit is onmoontlik om weg te steek, en jy sal iets sinvols soos ’n Camry – of dalk ’n Phantom – nodig hê vir gesinspligte.

Maar ek dink nie aan enige praktiese dinge as ek in die Huracan kom nie. Ek is so bly soos 'n sesjarige Kersoggend wanneer ek besef dat ek eintlik hierdie wapen gaan gebruik.

Ek voel dieselfde as ek die rooi deksel op die startknoppie lig - dieselfde teater as in die Aventador - en die V10 aan die brand steek. Eers dan kan ek bietjie ontspan en die multimediaskerm, skakelaars en kwaliteit afwerkings herken. Dit merk die Huracan as 'n nabye familielid van die Audi R8, wat die basis Italiaanse hings voorsien.

Dit beteken 'n middelenjin-uitleg met baie aluminium in die bak, vierwielaandrywing op die LP 610-4, Duitse lugversorging wat eintlik werk, en diensintervalle gestel op 12 maande of die onwaarskynlike 10,000 XNUMX km in daardie tyd .

Wanneer ek in die verkeer kom, word ek daaraan herinner om die "neus op"-knoppie te druk om te verhoed dat die motor in die oprit af sleep en die motor in volle "outomatiese" modus te laat terwyl ek by die toneel aanpas.

Dis bietjie beknop want die kar is baie wyd en laag en die sig is verskriklik. Ek kan baie af en oor my neus sien, maar nie veel meer nie. Daarom maak ek staat op die welwillendheid en geduld van die mense om my.

Op die snelweg kan ek die toere verby 4000 stoot, en kry 'n massiewe kraguitbarsting en 'n wonderlike gehuil van die enjin wat vryer voel as wat ek van die R8 onthou. Dit help dat die rooilyn 8500 rpm is en dit is dan wanneer die enjin regtig piep.

Ek is steeds in die Strada-instellings vir sagter vering en versnellerreaksie, maar die 20-duim-rubber maak baie bandgeraas wat in draaie wen.

’n Bietjie later, en ek druk harder toe ek besef dit maak nie sin nie. Ek gaan net in die moeilikheid kom en daar is geen manier om die werklike potensiaal van die Huracan te verken sonder om die renbaan te tref nie.

Dit is 'n dom, glorieryke, wonderlike vuurpylskipmotor, maar in die alledaagse wêreld is dit so nuttig soos 'n mankini.

Ek is dus gereduseer tot die af en toe stamp wat uit stadige draaie kom, en gebruik die spane om af te rat as waarmee die kar eintlik veronderstel is om pret te hê.

Ek vind die vering soepeler as wat ek verwag het, die leeremmers is net reg gevorm en ondersteun, die stuurgevoel is wonderlik, en elke rit neem langer as wat verwag is, want iemand wil oor my Batmobile praat.

Dit is alles goeie nuus, en dit is ook lekker om 'n paar mense in te neem vir rap en rompslomp. Nie te veel geraas of woede nie, jy weet, maar 'n kans om te sien wat 'n Lamborghini is.

Toe, 'n dag later, vind ek dat ek die Huracan voltooi het. Ja inderdaad.

Dit is 'n gekke, heerlike, wonderlike vuurpylmotor, maar dit is net so nuttig in die alledaagse wêreld soos die verregaande Ferrari F12 of mankini.

Die Huracan is vir die persoon wat ten minste vier motors in hul motorhuis het en die een kies wat by hul behoeftes of bui vir die dag pas. Dit is waarskynlik dat hulle iets soos 'n yslike SUV en 'n vierdeur-gesinsmotor soos 'n Benz S-klas, en dalk 'n gehawende Land Rover of HiLux het om te toets.

Om die Huracan te bestuur – soos ander supermotors in die Aventador en F12, en veral die ervaring om in die sneeu in Italië met die Gallardo te ry – is wenslystyd, maar dis nie realisties nie.

En dit is die probleem met die Huracan.

Dit is groot pret en briljant verslawend, maar dit is nie 'n motor wat jy selfs op 'n afstand vir 'n vriend sal aanbeveel nie.

Ten minste nie my vriende nie.

Al het hulle die geld gehad, wys ek hulle eerder na die Mercedes C63 AMG, of die Ferrari 488, of die Audi R8, wat baie minder kos en meer praktiese en meer pret bied as sy Italiaanse neef.

Ek verstaan heeltemal wat 'n Huracan is en ek weet daar is mense wat nooit gelukkiger sou wees as as Kersvader vir hulle 'n Batmobile gee nie, maar dit is nie genoeg nie.

Ek kan dus verstaan hoekom mense van die Nissan GT-R hou en van die Huracan droom, maar ek is gebonde aan die regte wêreld en moet aan meer dink as net die tydelike hoogtepunt wat ’n pragtige Lamborghini kan lewer.

Soveel as wat dit my pyn, en ek weet hoe oorlaai my inkassie sal wees, kan ek nie vir Tick vir Huracan gee nie.