2014 Lamborghini Huracan Review: Padtoets
Die Lamborghini Huracan is die knoffelbrood en kruiebotter in die Italiaanse supermotorvervaardiger se reeks. Sedert 14,000 2003 is meer as XNUMX XNUMX kopieë van die Gallardo-voorganger wêreldwyd verkoop, wat die maatskappy gehelp het om van die randjie van uitsterwing na onbeskofte gesondheid te beweeg.
Puriste was bekommerd oor wat met Lamborghini kan gebeur toe die Duitse reus Volkswagen se Audi-luuksafdeling die maatskappy in 1999 verkry het. Maar die geskiedenis sal dit as een van die merkwaardigste kinkels in die geskiedenis van supermotors beskou. Lamborghini het 10,000 40 motors in sy eerste 20,000 11 jaar van bestaan verkoop. XNUMX XNUMX motors is in die afgelope XNUMX jaar verkoop.
Soos alle vorige Lamborghini-modelle is die Huracan na die bekende Spaanse vegbul vernoem, maar dit sal meer as net veggees nodig hê om by te bly met vandag se kompetisie.
Baie hang af van die skerp plooie aan die kante van die Huracan, maar sy reputasie gaan dit vooraf. Al is dit eers ’n paar maande gelede bekendgestel, het dit reeds 1500 12 bestellings wêreldwyd ontvang, wat beteken dat as jy vandag een bestel, dit oor XNUMX maande afgelewer sal word. Ons het in die ry gespring om in Spanje agter die stuur te kom voordat dit plaaslike handelaars in Augustus tref.
Waarde
Die Huracan is goedkoper as die Gallardo wat dit vervang, en kos $465,000 XNUMX per reis, insluitend belasting op goedere en dienste, luukse motorbelasting, seëlregte en reiskoste.
Die standaardtarief sluit Bluetooth-foonverbinding, navigasie, elektriese verhitte sitplekke, voorvering-hysstel (om die neus met die druk van 'n knoppie van die pad af te lig), magneties beheerde vering (opsioneel in ander markte) en koolstofkeramiekremme in. Hul afwesigheid is opvallend deur parkeersensors voor en agter of 'n trukamera, wat in 'n $5900 XNUMX-pakket verkoop word. Ag.
Tegnologie
Die raam en bakwerk van die Huracan is hoofsaaklik van aluminium gemaak, maar die ruggraat in die middel van die vloer en die vuurmuur tussen die agter-gemonteerde enjin en die kajuit is gemaak van hoësterkte koolstofvesel. Die resultaat is 'n besparing van 10 persent in liggaamsgewig.
Lamborghini het egter gerieflik vergeet om te noem dat die algehele gewig van die Huracan nadat dit alles saamgestel is, met 12kg toegeneem het, van 1410kg droog vir die Gallardo tot 1422kg droog vir die Huracan; droë meting wanneer daar geen vloeistowwe is nie.
Dryfgewig - met olie, water en brandstoftenk - 1532 kg. Die netto toename van 12 kg, ten spyte van 'n 10 persent bakraamafwerking, is te danke aan die installering van 'n nuwe sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas en bykomende motortegnologie. Een manier om gewig te bespaar, was om die aanwyserstingels te verwyder.
Lamborghini het die voorbeeld van Ferrari gevolg en die stuurwiel met flikkerwyser en veërknoppies toegerus. Daar moet egter gesê word dat die Lamborghini-skakelaars meer intuïtief is as dié van die Ferrari.
Die duim van die linkerhand is verantwoordelik vir die flikkerligte, die duim van die regterhand is verantwoordelik vir die ruitveërs. Albei kan vinnig gekanselleer word deur die oortjie na binne te druk eerder as links of regs. ’n 12.3-duim digitale skerm wat soos iets van ’n vegvliegtuig lyk, vervang analoog wysers en kan in vier verskillende vertoonmodusse gekonfigureer word.
’n Stuurwielknoppie met "strada", "sport" en "corsa"-verstellings verstel die reaksie van die stuur-, versneller-, transmissie-, vering- en stabiliteitsbeheer.
Die byvoeging van 'n stop-start-stelsel verminder brandstofverbruik en help die enjin om aan Euro VI-emissievereistes te voldoen.
Design
Selfs in die rekenaartydperk word die meeste motors as volgrootte kleimodelle gebou vir finale toetsing voordat ’n maatskappy diep asemhaal en hom daartoe verbind om honderde miljoene aan ’n nuwe model te bestee.
Daarom is dit belangrik dat Lamborghini die Huracan 100 persent op 'n rekenaar ontwerp het. Die enigste fisiese modelle wat dit vervaardig het, was net dit: afgeskaalde modelle wat klein genoeg is om op 'n tafel te pas.
Die resultaat is nie minder indrukwekkend nie. Langer en breër as sy voorganger, en met meer voetspoor, het die Huracan sweempies van ’n Lamborghini Murcielago V12 aan die kante.
Duidelike lyne en elegante gebruik van seskantige vorms sal jou nie onverskillig laat nie. "Ons is mal oor seshoeke," sê Filippo Perini, Lamborghini se ontwerphoof, met 'n duidelike neiging vir understatement.
Byna elke keer as jy na die Huracan kyk, vind jy 'n nuwe hoek of ontwerptema wat jy nie voorheen opgemerk het nie.
Dit klink dalk vuil, maar dit is nie. Dit is vet en dit is ongelooflik. Van die gekartelde agterste vents (vir enjinverkoeling) tot die vliegtuigstyl-kajuitkontroles tot die kosbare besonderhede in die Huracan-hoofligte, hierdie is 'n konsepmotor wat tot lewe gebring is.
Die startknoppie-klep, geïnspireer deur die militêre vliegtuigbomsneller wat die eerste keer op die Lamborghini V12 Aventador verskyn het, is vir die Huracan verbeter.
Dit is gemaak van metaal eerder as plastiek en het 'n meer presiese gevoel wanneer dit behoorlik werk. Ongelukkig, op een voorproduksiemotor wat ons getoets het, het die metaalflap oor die aansitterknoppie gehang.
Die omgekeerde hefboom is gemaak in die vorm van 'n vliegtuigstootversneller. Ek hoop nie die vlieënier raak deurmekaar nie, hulle is in vir 'n skok.
Veiligheid
Twee lugsakke voor (een in die stuurwiel, die ander in die paneelbord) en twee "gordyne" in die dak om teen kantbotsings te beskerm.
Sulke supermotors sal die begroting van onafhanklike botstoetsliggame soos NCAP breek, dus word hulle nie getoets nie en daarom word hul resultate nie gepubliseer nie. Maar hulle moet aan die owerhede demonstreer dat die motors aan minimum veiligheidstandaarde voldoen.
Ongelooflik, 'n tru-kamera (netjies in die agterste onderste paneel ingebou) en voor- en agtersensors kos $5900 465,000 op hierdie $XNUMX XNUMX-motor. En ons dink Ford en Holden is ontevrede dat hulle nie 'n kamera as standaard op hul gesinssportnutsvoertuie gesit het nie.
ry
Daar is 'n paar heilige motors wat blykbaar nie gekritiseer moet word dat hul eienaars nie hul tandwiel breek nie. Die Leyland P76 en Subaru WRX, en omtrent enige Ferrari of Lamborghini, word na bewering verbied tensy jy wil sien dat iemand die toerebeperker tref.
So met groot bewing, voordat ek jou alles vertel wat wonderlik is van die nuwe Lamborghini Huracan, sal ek jou vertel wat, eem, nie perfek is nie.
So fantasties as wat dit mag lyk om 'n fout in 'n $465,000 XNUMX supermotor te vind, is dit immers 'n mensgemaakte masjien. En soms kan mans te slim wees vir hul eie beswil.
Ten spyte van al die beloftes wat gemaak is oor die opsionele fluitstuur ('n $3700 50 opsie wat ratverhoudings onder 100 mph en bo XNUMX mph verstel), was iets omtrent die Huracan nie heeltemal reg nie.
Ons het drie verskillende motors op nege rondtes van 'n kronkelende renbaan getoets en toe 60 km op 'n ander gery. Nadat ons verskeie instellings probeer het, soos ons aangemoedig is, was dit moeilik om een te vind wat nie wou onderstuur of in draaie wou hardloop nie. Dit is nie so goed soos wat ek vir Gallardo onthou nie.
Een motor wat in die middel van die drie getoets is, het beter gevoel as die res. Maar ek kan vir my lewe nie agterkom wat anders aan hom was nie. Een moontlikheid is dat van die motors verslete bande gehad het, terwyl die "goeie" minder gehad het.
Dus, met die voorbehoud dat ons die finale oordeel oor die stuur behou (wat nie op die oomblik so skerp of intuïtief soos 'n Ferrari 458 Italia of Porsche 911 Turbo voel nie), laat ek die goeie nuus lewer.
Die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas neem die Huracan na 'n nuwe vlak van supermotorverrigting, wat die tyd van 0 tot 100 km/h met 'n halwe sekonde verminder. Dit is nie veel as jy 'n Toyota Corolla toets nie, maar glo my, om 0.5 sekondes van 3.7 na 3.2 te sny, is soos om aan 'n laagvliegende vuurpyl vasgebind te wees.
Die ander ongelooflike ding, wat amper ongelooflik is, is dat die ratwisseling absoluut glad verloop. Jy kan hulle hoor wanneer die 5.2 liter-V10 van rat tot rat huil, maar daar is nie meer stampe tussen ratverhoudings nie.
Ironies genoeg mis ek die Gallardo se brutale verskuiwing, maar ek sal dit nie vir die Huracan se vertoning verruil nie. Of klank. Dit is regtig epies.
Die 5.2-liter V10-enjin is herontwerp; dit lewer nou 449 kW krag en 560 Nm wringkrag, waarvan 90 persent net bo ledig by 1000 XNUMX rpm beskikbaar is. Heilige baster!
Soos voorheen, stuur die vierwielaandrywingstelsel in normale modus 30% van die krag na die voorwiele en 70% na die agterwiele. Maar indien nodig, kan dit tot 50% van krag vorentoe en tot 100% terug oordra.
Die beste van alles is egter dat jy nie daaraan hoef te dink nie. Die nuwe Huracan het meer verwerkingskrag as ooit tevore en ontleed voortdurend voertuig (en bestuurder) gedrag om seker te maak dat blote sterflinge die meeste uit hul motor haal. Dit is Photoshop vir bestuurders, behalwe dat dit jou misstappe onmiddellik regstel.
uitspraak
Die Lamborghini Huracan is 'n waardige voortsetting van die Gallardo en bring 'n nuwe vlak van supermotorverrigting na blote sterflinge.
