12 Ferrari FF V2015 Coupe Review
Ferrari het 'n plons gemaak toe hy die VF by die 2011 Geneefse Motorskou bekend gestel het. Ek weet want ek was daar maar kon nie die VF sien tot 'n halfuur nadat die deksels verwyder is nie. Dit is hoe lank dit geneem het vir die verbaasde skare om uiteen te gaan. Hou in gedagte ons praat van 'n klomp siniese motorjoernaliste wat dit al voorheen gesien het, en jy sal regtig die sensasie verstaan wat die VF gemaak het.
Ferrari FF staan vir Quadruple All Wheel Drive. Dit is 'n groot motor wat gemik is op die groot toerkoper. "GT", wat oorspronklik "groot toere" beteken het, het beteken om teen hoë spoed in baie style deur Europa te reis.
Design
Interessant genoeg kan die Ferrari FF geklassifiseer word as ’n soort wa, of, in die term “skietbreek”, uit die verlede, wat onlangs herleef het. Ons het selfs al gehoor dat sommige sê dat die FF Ferrari se eerste SUV genoem kan word. Laasgenoemde is nie so dom soos dit klink nie, aangesien selfs maatskappye soos Bentley by die huidige SUV-gier aansluit, so hoekom nie Ferrari nie?
…die hardste stuurwiel hierdie kant van 'n F1 Ferrari.
Binne is dit 'n suiwer Ferrari met kwaliteit materiale, baie Italiaanse stilering, elektroniese wysers met 'n groot sentraal geplaasde toereteller en die mees komplekse stuurwiel ooit in vergelyking met 'n F1 Ferrari.
Enjin / Transmissie
Wat is onder die enjinkap van die VF en hoe is dit om te bestuur? Eerstens is dit maklik, dit is 'n 12-liter V6.3 met 650 perdekrag. Dit dryf al vier wiele deur 'n relatief eenvoudige stelsel, aangewys 4RM, wat krag van die agterkant van die enjin na die agterwiele en van die voorkant van die enjin na die voorwiele stuur. Dit is die eerste Ferrari-motor met vierwielaandrywing.
Tussen die agterwiele is 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomaties. Die ratkas voor het net twee snelhede; FF gebruik net vierwielaandrywing in die eerste vier ratte. In die vyfde, sesde en sewende streng agterwielaandrywing. (Het vir jou gesê dit was maklik! Daar is 'n paar goeie verduidelikings op die internet as jy regtig in die besonderhede wil ingaan.)
ry
Wat 'n sensasionele kar. Die oomblik wanneer jy die groot rooi aansitknoppie op die stuurwiel druk en die V12-enjin met ’n harde geskree lewe kry, weet jy iets besonders kom.
Ferrari se gepatenteerde “manettino-draaiknop” op die stuurwiel verskaf verskeie bestuursmodusse: “Sneeu” en “Nat” is selfverduidelikend en word slegs in redelike strawwe weerstoestande gebruik; Gerief is 'n goeie kompromie vir alledaagse pendel.
Lig die toereteller na die bokant van die draaiknop - gemerk met 'n rooi lyn by 8000 - en sy kwaai gegrom sal verseker 'n glimlag op jou gesig sit.
Dan kom ons by die ernstige dinge: die sport laat jou toe om baie pret te hê, maar Ferrari tree in om jou te help om uit die moeilikheid te bly as jy regtig druk. ESC Off beteken dat jy op jou eie is en dit is waarskynlik die beste om dit eksklusief te los vir baandae.
Die klank van die enjin is om voor te sterf, dit is nie heeltemal F1 in sy klank nie, maar dit het die sweempie van geskreeu wat jy van F1 Ferrari gebruik het voordat die laaste te stil "kraglyne" bekend gestel is. Lig die toereteller na die bokant van die draaiknop - gemerk met 'n rooi lyn by 8000 - en sy kwaai gegrom sal verseker 'n glimlag op jou gesig sit.
Deur die petrolpedaal te druk terwyl die motor stilstaan, laat die agterkant hewig kronkel terwyl die bande veg teen die geweldige krag wat skielik na hulle gegooi word. Die voorpunte gryp binne 'n paar tiendes van 'n sekonde en haal al die pret daaruit. In net 3.8 sekondes sal jy amper oral in Australië jaag, behalwe vir die Northern Territory. Mal daaroor!
Die reaksie van die transmissie is amper oombliklik, en die dubbelkoppelaar neem net millisekondes om die enjin in die kragband te kry. Afskakelings het nie soveel "flitse" van toere wat ons wil hê nie; hulle is dalk 'n bietjie te Duits in hul akkuraatheid, in plaas daarvan om die Italiaanse "kom ons het 'n paar honderd toere net vir die pret" te neem wat ons graag wil hê.
Om nie die renbaan tydens ons alte kort twee dae saam met die VF te kon gebruik nie, was 'n pyn. Dit is genoeg om te sê dat ons van die snelwerkende stuur gehou het, wat jou hande op die wiel hou in alles behalwe die baie stywe draaie. En die greep op ons gunsteling bergpaaie was net wat ons verwag het.
Die remme is reusagtig, soos jy van 'n motor wat tot 335 km/h kan verwag, en druk jou vorentoe in jou veiligheidsgordels wanneer die FF verbasend vinnig afrem.
Rygerief? Skaars 'n prioriteit vir 'n supermotor, maar jy kan die duike en stampe voel soos hulle onder die groot bande ingaan. In verrigtingmodusse kan jy nog 'n knoppie op die stuurwiel druk, gemerk - glo dit of nie - "hobbelpad". Dit versag die situasie goed genoeg sodat jy kan voortgaan om die lewe te geniet.
Alhoewel die Ferrari FF beslis nie 'n veldrensportnutsvoertuig is nie, kan jy YouTube kyk om te sien hoe die FF deur sneeudryf en soortgelyke rowwe terrein dryf. Die vierwielaandrywingstelsel doen beslis die ding.
Terwyl een van die "F"'s in die groot Ferrari se naam vir vier sitplekke staan, is die paar agterop skaars groot genoeg vir volwassenes. Weereens, FF is meer as 2+2. As jy ernstig wil raak om gereeld vier rond te trek, sal jy dalk ekstra kontant moet kry vir 'n Alfa Romeo of Maserati Quattroporte as 'n tweede motor om die $624,646 XNUMX FF te ondersteun.
