of Jaguar XE 2019: 30t 300 Sport
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
- Kan die XE 300 Sport jou in 'n middelslag Jag verlei? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.
Die Jaguar XE is ’n vinnige reaksie op die goed gevestigde drietal kompakte luukse sedans van Duitsland se Groot Drie – die Audi A4, BMW 3-reeks en Mercedes-Benz C-klas.
Gooi die onlangse Alfa Giulia en die kenmerkbelaaide Lexus IS in, en jy het 'n seskantige stryd om oppergesag in hierdie relatief klein maar uiters winsgewende deel van die nuwe motormark.
Hulle bied almal matige tot volstrek wilde werkverrigting-opsies, en die nuwe XE 80 Sport, sowat $300K, sweef in die middel van daardie spoed- en toerustingspektrum.
Ons het 'n week agter die stuurwiel deurgebring om te bepaal of sy spoggerige estetika ooreenstem met sy dinamiese vermoëns.
| Jaguar XE 2019: 30T (221 kW) 300 Sport | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $55,100 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Verbasend genoeg nader die Jaguar XE vinnig sy vierde verjaardag, en die motor se skoon en ingetoë voorkoms trek steeds aandag.
Sy manlike gaasrooster en liggies tapse hoofligte kombineer om 'n gepaste katagtige uitdrukking te skep, terwyl kenmerkende besonderhede soos die geboë LED-strook in die agterligte 'n subtiele hoedpunt by die tydlose E-Type Series I-klassieker voeg.
Die skoon en diskrete voorkoms van die motor trek steeds aandag.
Die 2018 Sport-variant, wat aan die einde van 300 plaaslik bekendgestel is, beskik oor "Dark Satin Grey"-aansigte, insluitend sierrooster-omhulsels, kantvensterafwerking, deurspieëlhuise en 'n agterspoiler, terwyl die binnekant van die standaard 19" Style 5031-allooiwiele in swart geverf is. geverf in Satin Technical Grey. Swart voorremkalipers met die 300 Sport-logo loer deur die gesplete speekontwerp, en "ons" toetsmotor se "Santorini Swart"-afwerking voeg 'n ekstra laag sinistere aantrekkingskrag by.
Die binneruim is ook verbeter met die jongste bestuurderinligting en multimedia-uitstallings wat subtiel geïntegreer is in 'n eenvoudige en presiese uitleg. Klavierlak swart oppervlaktes langs die middelkonsole, rondom die ventilasiekontroles en mediaskerm, gekombineer met gebosseleerde allooibesonderhede en hoëgehalteleer, skep 'n gevoel van meerderwaardigheid.
Die gaasrooster en gepunte hoofligte skep 'n gepaste katagtige uitdrukking.
In ons voorbeeld was daar 'n opsionele 12.3-duim "Interactive Driver Display" digitale skerm ($ 670) geleë onder die effens geboë binnacle cover en in staat was om deur aanpasbare meterskerms, navigasiekaarte, bestuursdata, voertuigstatus en meer te blaai.
’n 10-duim Touch Pro-kleurmediaskerm aan die bokant van die middelkonsole beheer telefoon-, navigasie- en mediafunksies, asook voertuiginstellings en trukamera-aansigte.
Die 10-duim Touch Pro-mediaskerm beheer telefoon-, navigasie- en mediafunksies.
Die Sport 300-ontwerpverfyning gaan binne voort met geel kontrasstiksels op die stuurwiel (300 Sport-kenteken), sitplekke, deur-insetsels en middelste armleuning voor. Die voorste afwerkings van geborselde metaal dra die 300 Sport-handelsmerk, asook die voorste kopstutte.
Oor die algemeen val die klem op doeltreffendheid en gemak eerder as oormatige luukse. Vergeet van okkerneut en Wilton-tapyt, daai Jaguar is lankal weg.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Met net minder as 4.7 m lank, byna 2.0 m wyd en net meer as 1.4 m hoog, is die XE 'n klassieke middelslag sedan wat baie ruimte bied vir bestuurder en voorste passasier, en 'n gemaklike maar relatief beknopte agtersitplek. verblyf vir drie.
Opberging aan die voorkant word gevind in twee groot bekerhouers op die middelkonsole, sowel as 'n klein skinkbord voor die draaiskakelaar en lang maar dun deurlaaie (wat nie plek vir drankbottels het nie).
Bêreplekke aan die voorkant lei na twee groot bekerhouers in die middelkonsole.
Daar is ook 'n mediumgrootte handskoenkas, 'n klein mandjie met 'n deksel tussen die sitplekke (wat dien as 'n middelarmleuning), en 'n aftrekbare sonbrilhouer op die oorhoofse konsole.
Om in die agterste sitplek te klim is iets van 'n beproewing omdat die agterklep se opening styf is. Met 'n gemiddelde hoogte van 183 cm vir 'n man, het dit vir my gelyk asof dit 'n toets was om myself op te vou om op die agtersitplek te sit, en om terug te klim ewe vermoeiend.
Daar toe ek agter die bestuurdersitplek in my sitplek gesit het, het ek baie been- en voetruimte gehad, maar my kop was reg langs die plafon. Drie volwassenes agterop sou die grens wees vir kort reise en 'n ongemaklike vooruitsig vir enigiets langer. Daar is twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning, maar daar is geen pakplek in die deure nie.
Drie volwassenes agterop sou die grens wees vir kort reise en ongemaklik vir langer.
Verbindings- en kragopsies word verskaf deur 'n mikro-SIM-gleuf, twee USB-poorte, 'n aux-in-aansluiting en twee 12-volt-aansluitings (een voor en agter). Die ekstra 12-volt-aansluitings in ons motor (een agter en een in die kattebak) voeg $250 by die prys.
Die kattebakvolume is gemiddeld vir die klas op 415 liter (VDA) en ons drie-pak harde tasse (35, 68 en 105 liter) pas met baie ruimte, terwyl Motorgids die stootwaentjie het 'n stywer kompressie oor die breedte gehad.
Die 40/20/40 opvoubare agtersitplek maak nog meer spasie vry, terwyl afstandhandvatsels aan die bokant van die bagasieruim-opening dit maklik maak.
Ingeboude berging is agter die wielboord aan die passasierskant, vragveiligeringsringe is ingesluit, en sakhake aan albei kante is 'n deurdagte aanraking.
Die spasiebesparende spaarplek is onder die kattebakvloer, en as jy 'n XE 300 Sport wil sleep, is dit 'n nie-ry area. Die enigste sleepstang wat vir die Jaguar in Australië beskikbaar is, is die Britse elektriese, wat nie vir ’n gradering in daardie mark kwalifiseer nie. Die E-Pace en F-Pace SUV's is egter gemaklik om te sleep.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Geprys teen $79,400 300 voor padkoste, is die XE 71,895 4 Sport ver voor sy vyf belangrikste mededingers - Alfa Romeo se Giulia Veloce ($ 45), Audi A74,300 330 73,500 Quattro Sport S Line ($ 300 73,390), BMW 73,251 XNUMXi M-XNUMX Sport . , Mercedes-Benz C AMG Line ($XNUMXXXNUMX) en Lexus IS F Sport ($XNUMXXXNUMX).
As sodanig is dit billik om te verwag dat 'n ruim vrugtemandjie teen hierdie prys ingesluit is, en die lys standaardtoerusting op hierdie XE is lank genoeg.
Ons sal die veiligheidstegnologie afsonderlik dek (hieronder), maar die lys kenmerke sluit in geperforeerde korrelleerbekleedsel (met geel kontrasstiksels), 'n Soft Grain-leerstuurwiel (handelsmerk deur die 300 Sport), dubbelsone-klimaatbeheer, lug , Sport-voorsitplekke 10-rigting elektries verstelbaar (met XNUMX-rigting elektries verstelbare lendesteun en geheue aan die bestuurderskant), plus sleutellose toegang en enjinstart.
Kenmerke sluit in leerbekleedsel met geel stikwerk en 'n leerafgewerkte stuurwiel.
Jy kan ook groen getinte glas, outo-verduistering, elektriese vou, verhitte buitespieëls (met geheue en nabyheidsligte), reënwaarnemende ruitveërs, spoedbeheer (en spoedbeperker), 19-duim allooiwiele, LED DRL's, omgewingslig verwag . binnebeligting, metaalafgewerkte pedale en 'n 11-luidspreker/380W Meridian-klankstelsel wat deur 'n 10-duim Touch Pro-skerm beheer word, net soos Navigation Pro sat-nav.
Teen sowat $80 580 sou dit lekker gewees het om LED-hoofligte eerder as xenon-ligte te sien, Apple CarPlay is opsioneel (as deel van die "slimfoonpakket"), en ons dink dit is regverdig om 'n digitale radio opsioneel op ons motor te verwag. teen 'n prys van XNUMX dollar.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Die allooi 300-liter XE 2.0 Sport viersilinder turbo-petrolenjin is deel van Jaguar Land Rover se modulêre Ingenium-enjinfamilie (gebaseer op 'n 500cc opeenvolgende silinderontwerp).
Danksy veranderlike kleptydreëling en hysbak (van die inlaatkant), lewer dit 221kW teen 5500rpm en 400Nm van 1500-4500rpm, met krag wat na die agterwiele gestuur word via 'n agtgang outomatiese ratkas.
’n Viersilinder petrol-turbo-enjin stuur krag na die agterwiele.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Beweerde brandstofverbruik in die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 6.7 l/100 km, terwyl die voertuig 153 g/km CO2 vrystel.
By sowat 300 km stad, voorstedelike en snelweg het ons gemiddeld 10.8 l/100 km aangeteken (by 'n vulstasie), en jy sal 63 liter premium loodvrye petrol met 95 oktaan benodig om die tenk vol te maak.
Ons moet erken dat ekomodus net so nou en dan gebruik word, wat versnellersensitiwiteit verminder en na 'n meer brandstofdoeltreffende enjinuitleg oorskakel, asook die energieverbruik van die klimaatbeheer- en oudiostelsels verminder. En as my skuld is ons resultaat ook beïnvloed deur die inkonsekwente werking van die "Intelligente Start/Stop System".
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Pas die sportkenteken op die Jag en verwag 'n hartklop-ervaring in 'n japtrap. En hoewel die XE 300 Sport vinnig is eerder as blitsvinnig, is dit beslis pret om te bestuur.
Die turbo-aangejaagde 2.0-liter-viersilinder-enjin verskil nie van ander XE-modelle wat beskikbaar is met dieselfde dryfstelsel (Prestige, R-Sport en Portfolio) en 'n beweerde 0-100 km/h-versnelling van 5.9 sekondes nie.
Jaguar beweer die XE 30t 300 Sport sal 0 km/h in 100 sekondes slaan.
Dis nie veel vir ’n 1.6 ton-sedan nie, en met al die 400 Nm se maksimum wringkrag wat in die 1500-4500 rpm-reeks beskikbaar is, is die middelslag-vastrap redelik hoog.
Die agtgang outomatiese ratkas (met wringkragomsetter) is baie glad, met vinnige handskakelings wat toeganklik is via stylvolle geborselde allooi-spane wat op die stuurwiel gemonteer is. Van die stuurwiel gepraat, die greepagtige leerafgewerkte sportweergawe wat op die 300 Sport aangebring is, is puik.
Die JaguarDrive Control-stelsel bied omskakeling tussen Sport-, Eco- en Reën/Ys/Sneeu-modusse, en dit is belangrik om daarop te let dat ons toetsmotor toegerus is met Custom Dynamics ($1210), ratskakel-kalibrasieverstelling, versnellerreaksie en stuurgewig met "Adaptive Dynamics" ($ 1950) wat traplose dempers by die mengsel voeg.
JaguarDrive Control bied omskakeling tussen Sport-, Eco- en Reën/Ys/Sneeu-modusse.
Selfs as standaard bied spoed-proporsionele elektriese kragstuur goeie padgevoel, sportvoorsitplekke kombineer 'n stabiele posisie met langafstandgerief, en Dunlop Sport Maxx RT-rubbergreep (225/40 voor - 255/35 agter) is stewig onder vinnig draaidruk. Om oor te skakel na die Dinamiese instelling voeg 'n lekker ekstra voordeel by.
Standaard wringkrag-vektorering (deur rem) help om balans en draairigting te handhaaf as jou tande regtig krakerig is, en rem (met viersuierkalipers op 350 mm rotors voor) is progressief en gerusstellend sterk.
Ergonomie is tot in die kleinste besonderhede deurdink, sigbaarheid rondom is goed, en die Meridian-klankstelsel draai.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Die XE 300 Sport het 'n maksimum van vyf sterre ontvang toe dit in 2015 deur ANCAP gegradeer is en beskik oor 'n wye verskeidenheid aktiewe botsingvermydingstegnologieë, insluitend ABS, EBA, AEB, dinamiese stabiliteitsbeheer, blindekolmonitering en "omgekeerde verkeersopsporing". , Laanverlaatwaarskuwing, Banddrukmonitor, Heuwelbeginbystand, Alle Oppervlak-vorderingsbeheer (laespoedspoedbeheer met lae vastrap), trukamera, Sigbare Parkeerhulp 360 grade en Parkhulp (parallelle, loodregte en parkeeruitgangfunksies).
Dit is egter die moeite werd om daarop te let dat die "Active Safety Package" wat op ons toetsvoertuig geïnstalleer is (insluitend "Blind Spot Assist" en Tru Traffic Detection, Adaptive Cruise Control met Queue Assist, Lane Keeping Assist en Monitor bestuurder se toestand), $2920 XNUMX kos.
Die XE 300 Sport het 'n maksimum van vyf sterre in die 2015 ANCAP-gradering ontvang.
As al die bogenoemde nie genoeg is om impak te vermy nie, sluit passiewe veiligheid 'n "Cowling System with Pedestrian Contact Sensor" in (help om die impak van voetgangers te absorbeer en hulle weg te hou van die enjin en veringkomponente). Plus lugsakke voor (met passasiersteenwoordigheidsensor), sylugsakke voor en vollengte kantgordynlugsakke.
Die agtersitplek het drie hegpunte vir 'n kinderkapsule/kinderstoeltjie met ISOFIX-verankerings by die twee uiterste punte.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Die XE 300 Sport word gedek deur Jaguar se XNUMX-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, met padbystand regdeur Australië. Nie sleg nie, maar nie briljant as in ag geneem word dat baie groot handelsmerke tot vyf jaar/kilometer onbeperk gegaan het en sommige nou tot sewe jaar/kilometer onbeperk.
Die "Verfwaarborg" is geldig vir drie jaar vanaf die aankoopdatum (ongeag die afstand gery), en die "Korrosiebeskermingswaarborg" is geldig vir ses jaar (ongeag afstand en verandering van eienaarskap van die voertuig).
Diens word elke 12 maande/26,000 1500 km aanbeveel en die prys word beperk tot $130,000 XNUMX vir vyf jaar/XNUMX XNUMX km, wat 'n baie goeie transaksie in hierdie deel van die mark is.
uitspraak
Jaguar XE 300 Sport kombineer stylvolle voorkoms, energieke verrigting en kwaliteit dinamika. Geprys teen ongeveer $80 XNUMX voor verkeer, is dit al die geld in 'n mededingende pakket vol kwaliteit opsies, maar bied 'n charismatiese alternatief vir die gewone Duitse verdagtes.
Kan die XE 300 Sport jou in 'n middelslag Jag verlei? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.
