2019 Jaguar F-Pace Review: Prestige 25t

Jaguar se eerste poging tot sportnutsvoertuie was die F-Pace. 'n Vreemde naam, maar gebou op 'n splinternuwe aluminiumplatform, dit is 'n indrukwekkende masjien. Meer indrukwekkend is die feit dat die oorgrote meerderheid van hulle nou Jaguar se eie Ingenium-enjins – soms met verstommende krag – vir die 2.0-liter-turbo gebruik.

F-Pace is nou al 'n paar jaar by ons en hou sy eie in 'n baie besige deel van die mark. Mense is altyd verras as jy vir hulle die prys vertel – dit lyk asof hulle verwag dat dit ses syfers sal wees, maar lyk aangenaam verras as jy vir hulle sê F is onder tagtigduisend.

Die reeks-top Prestige beskik oor 'n reeks Jaguar se eie 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjins, 'n liggewig aluminium onderstel en verbasend groot binneruim.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$63,200

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die Prestige is beskikbaar met diesel- en petrolenjins, sowel as agter- of vierwielaandrywing. My kat was hierdie week die Prestige 25t, wat 'n 184kW weergawe van die petrolenjin is en met agterwielaandrywing kom. Dus beslis nie intreevlak nie, maar die Prestige is die eerste van vier klasse.

Die 25t kom standaard met 19-duim allooiwiele, 11-luidspreker Meridian-stelsel met 10.0-duim raakskerm, outomatiese xenon-hoofligte en outomatiese ruitveërs, verhitte en opvoubare truspieëls, leersitplekke, kragbestuurdersitplek, dubbelsone klimaatbeheer, satelliet televisie. navigasie, krag agterklep, spoedbeheer en 'n kompakte noodband.

InControl se sagteware en hardeware verbeter steeds, en sy nuwe geteëlde koppelvlak is baie maklik om op 'n groot skerm te gebruik. Die sat-nav is steeds 'n bietjie beknop, maar dit is 'n merkbare verbetering teenoor vroeëre motors, en jy wil dalk heeltemal daarvan afsien omdat jy Apple CarPlay en Android Auto het.

Standaard by hierdie motor was sleutellose toegang ($1890 1740!), 'n "Drive Pack" wat aanpasbare vaart, blindekol-monitering en hoëspoed AEB vir $840 840 insluit, verhitte voorsitplekke ($760), swart wiele vir $350 dollar, swart pakket. vir $560, groter 84,831mm voorremme vir $XNUMX, en 'n paar klein dingetjies, wat die totaal op $XNUMX te staan ​​bring.

Tot die dag wat ek sterf, sal ek nooit verstaan ​​hoekom sommige werklik nuttige sekuriteitskenmerke minder kos as 'n ding wat die motor oopsluit wanneer jy aan die handvatsel raak nie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die ontwerp van die F-Pace is die produk van een van twee afsonderlike Jaguar-ontwerprigtings. Terwyl die kleiner E-Pace die F-Type sportmotor-estetiese optel, doen die F-Pace op een of ander manier weg met die smal hoofligte wat bekend is van die XF- en XE-sedans.

Dit is 'n indrukwekkende stuk werk, en lyk redelik dreigend met 'n swart geverfde swart rugsak. Of dit sou wees, as die wiele groter was, lyk hulle 'n bietjie halfklaar ondanks die feit dat hulle 19-duim is. Maklike oplossing deur die Jag-handelaar te merk.

Met die swart pakkie lyk die F-Pace redelik dreigend.

Die binneruim stem ook baie ooreen met die sedan se sketsboek. 'n Draaiskakelaar, 'n stuurwiel (opsetlik) effens van die middel af, en 'n bootlyn wat van deur tot deur in 'n elegante lyn deur die motor strek.

Dit kon 'n XF gewees het as jy nie so hoog gesit het nie en daar was nie soveel glas om jou nie. Dit lyk vir my belangrik, want dit lyk soos 'n Jaguar, wat is wat jy wil hê as jy geld uitgee.

Die 10.0-duim-raakskerm kom met Apple CarPlay en Android Auto.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Dit is 'n groot kar en dit is groot binne. Dit lyk of die F-Pace 'n sewesitplek moet wees, maar die onderkant laat dit nie toe nie, so dit is 'n vyf.

Passasiers in die voorste sitplekke het baie kopruimte, ondanks die teenwoordigheid van 'n sondak.

Dit lyk asof dit baie mense teleurstel en ek kan verstaan ​​hoekom. Ek skat dit was vir Jaguar ook ’n teleurstelling – hulle weet seker dat byna niemand ooit die derde ry sitplekke gebruik nie, maar iets in mense se gedagtes oortuig hulle dat hulle ’n ekstra twee sitplekke nodig het.

Ten spyte van die pittige agterruithoek begin jy met 508 liter se bagasieruim, wat tot 1740 40 liter toeneem wanneer jy die 20/40/XNUMX-geskeide agtersitplekke afvou.

Voorsitplekpassasiers het baie kopruimte, al is daar 'n sondak en 'n paar bekerhouers wat onder 'n flap weggesteek kan word. Daar is plek vir jou foon onder die middelpilaar, en 'n middelste armleuning bedek 'n groot mandjie.

Agter het jy ’n middelarmleuning met ’n paar bekerhouers (vier in totaal), en soos die voordeure is daar bottelhouers aan elke kant, vir altesaam vier. Twee sal gelukkig wees daar en die derde sal nie te ongelukkig wees nie, so dit is 'n regte vyfsitplek.

Passasiers agter sal tevrede wees met die ruimte wat die F-Pace bied.

Agtersitplekpassasiers kry 12-volt-aansluitings en lugversorgingsopenings.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Prestige en Portfolio F-Paces is beskikbaar met vier enjinopsies. Die 25t vertaal in 'n 2.0-liter turbo-petrolenjin met 184kW/365Nm. Dit is baie, selfs met 'n aansienlike - al is dit lig vir die segment - 1710 kg.

Die 2.0-liter-turbo-enjin ontwikkel 184 kW/365 Nm krag.

Jy kan vir AWD kies, maar hierdie RWD Prestige gebruik dieselfde ZF-agtgang-outomaties as die res van die reeks.

Die 0-100 km/h-naelloop word in 7.0 sekondes voltooi en jy kan tot 2400 kg met 'n geremde sleepwa sleep.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Jaguar se amptelike verklaring dui daarop dat jy premium loodvrye petrol kan verbruik teen 7.4L/100km in 'n gekombineerde (stedelike, buitestedelike) siklus. En, soos dit geblyk het, nie ver nie.

In die week wat ek deur die lae kilometers voorstede op die snelweg gery het, het ek 9.2L/100km gekry, wat prysenswaardig is vir so 'n groot eenheid.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die F-Pace is toegerus met ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, trukamera, baanhouhulp, parkeersensors voor en agter en laespoed AEB.

Bykomende veiligheidskenmerke is beskikbaar in die "Driver Pack" wat saam met my motor gekom het, maar dit sal lekker wees as 'n paar van hulle - veral blindekolmonitering - standaard op hierdie vlak is.

As jy kinders saambring, is daar drie bo-verankerings en twee ISOFIX-punte.

In Desember 2017 het die F-Pace 'n maksimum van vyf ANCAP-sterre ontvang.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Jaguar bied dalk dieselfde waarborg as die res van die premium vervaardigers, maar die hoofstroomvervaardigers laat almal 'n bietjie gemeen lyk.

Wat voorheen gelyk het aan die baan, bied Jag 'n drie jaar 100,000 XNUMX km waarborg met toepaslike padbystand.

Jaguar bied voorafdiensplanne vir tot vyf jaar/130,000 350 km, wat jou help om koste onder beheer te hou op sowat $12 per jaar, wat glad nie sleg is nie. Diensintervalle is 'n indrukwekkende 26,000 XNUMX maande/XNUMX XNUMX km.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

’n Groot luukse SUV sonder speelgoed kan nie so lekker soos die F-Pace wees nie.

Hierdie middelslag-viersilinder-enjin (daar is ook 'n superaangejaagde V6 en 'n superaangejaagde V8) produseer baie knor om die groot kat te stoot.

Terselfdertyd is dit 'n ongelooflik gladde eenheid met 'n ongewone kombinasie van klanke wat 'n unieke enjinnoot skep.

Die wringkragkurwe is meestal plat, en die agtgang-ratkas is goed ingestel om dit te hanteer. Dit beweeg baie flink in die dorp en die enigste ding wat ek het, is dat dit beter sal wees as die vastrapbeheer 'n bietjie losser is. Selfs in dinamiese modus kan dit 'n bietjie dodelik wees. 

Ek verkies regtig hierdie agterwielaangedrewe weergawe van die F-Pace. Dit is 'n bietjie ligter en die stuur is skerper (nie dat vierwielaandrywing nie anders is nie).

Dit voel skerper selfs op hierdie relatief lugtige 255/55-bande. Aan die ander kant is die rit redelik goed met hantering.

Alhoewel dit nie glad is nie, frustreer dit nooit nie, en ek vind dit werklik moeilik om lugvering op laer-end motors te regverdig.

Ek kon nie die groot remme kies nie, maar ek is seker hulle is welkom as jy baie gewig dra of sleep, so hulle is seker 'n paar ekstra dollar werd.

Sleutellose toegang is nie, en ek sal beslis met die "Drive Pack" en sy ekstra sekuriteitstoerusting gaan.

Die kajuit self is baie stil, en die Meridian-klankstelsel is redelik goed sodra jy leer hoe om die groot skerm te navigeer. Die hardeware vir InControl is ook redelik gedoen, met oorblywende bewe wat voortduur wanneer jy oor 'n ander skerm vee en sat-nav se pynlik stadige reaksie op insette.

Anders as sommige van sy Range Rover-broers, kry jy Android Auto/Apple CarPlay om te begin.

uitspraak

Ek het oor die jare 'n paar F-Paces gery en ek hou baie van die agterwielaandrywing. Die vierwielaangedrewe diesel V6 is beslis vinnig, maar nie so lig soos 'n petrol een nie. Diesel-viersilinderenjins is goed, maar hulle kan nie ooreenstem met die gladheid van 'n petrolenjin nie. Brandstofverbruik op petrol is ook indrukwekkend. Dit is snaaks hoe die F-Pace ligter is as die kleiner E-Pace, en jy voel dit regtig.

Onder tagtigduisend (ten spyte van die opsies) is dit baie motors met 'n kenteken waarvan mense blykbaar hou. Sê vir hulle dit is 'n Jaguar en kyk hoe hul oë verlig. Gaan stap met hulle en kyk hoe hul kake sak wanneer jy vir hulle sê dit is 'n viersilinderenjin. Dit is 'n bedompige mengsel van aansien (jammer) en die feit dat dit 'n verdomde goeie kar is.

Maak dit sin om 'n elite tweewielaangedrewe SUV te koop? Gee jy om? Laat weet ons daarvan in die kommentaar.