Hersiening van die Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Vir jare, as jy 'n slanke Britse SUV wou hê, het jy 'n eenvoudige keuse gehad: een motor; Range Rover Ewok. Dit is 'n puik motor en al (en dit is pas in sy tweede generasie ingetrek), maar as jy nie in enige van die groeiende aantal Duitsers belangstel nie en hierdie spesifieke Rangie wil hê, sit jy vas.

Die jaguar sit ook vas. Met 'n suster-handelsmerk wat op SUV's gevestig is voordat hulle selfs so genoem is, het dit gelyk soos 'n no-go area vir Jag, en dit was eers ná die F-Pace dat die huppelende kat selfs die mark kon begin betree wat besig was om te groei. . diep liefde vir motors op stelte.

Agtien maande gelede het die E-Pace uiteindelik die pad gevat. Gebou op die uiters suksesvolle Evoque-platform, het die slanke en kompakte motor uiteindelik sy weg in die Jaguar-reeks gemaak, wat kopers 'n tweede, baie Britse keuse gee.

Maar dit is 'n keuse wat nog nie te veel mense bekoor het nie, en ons wou uitvind hoekom, en hoekom nie.

Ons motor het opsionele 20-duim-wiele gehad wat in Pirelli P-Zeros toegedraai was, sowel as 'n Performance-pakket wat groot remme met rooi remkalipers byvoeg.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$53,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die E-Pace het die slagoffer geword van Jaguar se uiters komplekse reeksstruktuur, en die maatskappy het belowe om die kwessie aan te spreek nadat sy nuwe plaaslike besturende direkteur verstaanbaar gevra het hoekom op aarde ons 'n groot aantal verskillende opsies nodig het.

Jy kan kies uit ses enjinopsies en vier afwerkingsvlakke, en die R Dynamic-stileringspakket byvoeg. My Jag hierdie week was die E-Pace D180 SE R-Dynamic wat by $65,590 XNUMX begin.

Ons motor het opsionele 20-duim-wiele gehad wat in Pirelli P-Zeros toegedraai was, sowel as 'n Performance-pakket wat groot remme met rooi remkalipers byvoeg. (Beeld: Peter Anderson)

Daarvoor kry jy 'n 11-luidspreker-stereostelsel, 19-duim-allooiwiele, dubbelsone-klimaatbeheer, trukamera, sleutellose toegang, parkeersensors voor, agter en sykant, spoedbeheer, kragvoorsitplekke, satellietnavigasie, LED-hoofligte , leer sitplekke. , outomatiese parkering, elektriese agterklep, kragtoevoer vir alles, outomatiese hoofligte en ruitveërs en onderdeel om plek te bespaar.

Die Meridian-handelsmerk stereo beskik oor 'n 10.0-duim Jaguar-Land Rover TouchPro raakskerm. Dit is 'n redelik goeie stelsel in 2019 na 'n slegte begin 'n paar jaar gelede. Om sat-navigasie te betree, is steeds 'n kopseer (nie letterlik nie, dit is net stadig), maar dit is duidelik, maklik om te gebruik, en sluit Apple CarPlay en Android Auto in.

Dit kom met LED-hoofligte en outomatiese hoofligte. (Beeld: Peter Anderson)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Jaguar noem die motor kleiner as die F-Pace 'n "welpie". Want dit is 'n klein Jaguar. Neem dit?

Interessant genoeg is dit nie net 'n verskrompelde F-Pace nie, maar 'n sportiewe F-Type as dit van voor gesien word. Die hoofligte is soortgelyk aan F-tipe SUV's met die kenmerkende J-vorm. Teen die groot, gewaagde sierrooster en groot remkanale, lyk dit of Jaguar gemik was om die S in die SUV te beklemtoon. Hierdie tema gaan voort in profiel, met 'n skitterende daklyn wat 'n vleisagtige agterkant ontmoet wat blink lyk in driekwart agter. Ek dink dit lyk beter as die aantreklike F-Pace.

’n Mens kry die indruk dat Jaguar die letter S in die SUV probeer beklemtoon het. hierdie tema gaan voort in profiel, met 'n vee daklyn wat 'n gespierde agterkant ontmoet. (Beeld: Peter Anderson)

Die R Dynamic Pack verdonker die meeste van die chroom en voeg swart wiele by.

Binne is alles modern, maar nie te opwindend nie, al is dit die moeite werd om die F-Type-invloed deurgaans te let, insluitend 'n meer konvensionele skakelaar, in teenstelling met die pronkerige, stygende roterende skakelaar van ander Jags. Alles is duidelik en maklik om te gebruik, hoewel die grys paneelbordplastiek 'n bietjie oorweldigend kan wees sonder enige hout- of aluminiumspikkels om dit te verwoes.

Die binnekant is modern, maar nie te opwindend nie. (Beeld: Peter Anderson)

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Aangesien dit op die Evoque gebaseer is, is dit geen verrassing dat die agtersitplekke nie juis wonderlik is nie, maar hulle sal dieselfde werk doen as byvoorbeeld 'n Mazda CX-5. Die spasie is dus solied, indien nie indrukwekkend nie, met goeie beenruimte en kopruimte vir mense tot 185 cm lank (ja, seun nommer een). Die agtersitplekke het hul eie lugversorgingsopenings, vier USB-poorte en drie 12V-uitgange om te laai.

Die voorste en agterste sitplekke het elk 'n paar bekerhouers vir altesaam vier, en 'n skaflike grootte bottel sal by die deure pas. Die kattebakspasie begin by 577 liter met die sitplekke gevou (darm raai dis die daksyfer), en dié syfer styg tot 1234 XNUMX liter wanneer die sitplekke afgevou word. Die stam is goed gevorm, met vertikale mure aan beide kante, sonder wielboog-uitsteeksels.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die D180 is die tweede van drie Ingenium-dieselenjins. Almal van hulle het 'n volume van 2.0 liter, en die D150 en D180 is toegerus met 'n enkele turbo. Die D180 lewer 132kW en 430Nm wringkrag en stuur dit deur 'n negegang ZF outomatiese ratkas.

Alle E-Paces wat in Australië beskikbaar is, is vierwielaangedrewe, en in daardie gedaante kry hulle jou van 100 tot 1800 mph in meer as nege sekondes, wat nie sleg is vir 'n motor wat XNUMX XNUMX kg weeg nie.

Die D180 lewer 132kW en 430Nm wringkrag en stuur dit deur 'n negegang ZF outomatiese ratkas. (Beeld: Peter Anderson)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die ADR-goedgekeurde brandstofplakker sê jy sal 6L/100km gekombineer kry, wat 158g/km vrystel. 'n Week van voorstedelike ry en matige snelwegry het 'n geëisde 8.0L/100km opgelewer, wat geen verrassing was gegewe die motor se gewig nie.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

E-Pace verlaat die Oostenrykse Magna-Steyr-fabriek met ses lugsakke (nog een onder die enjinkap vir voetgangers), trukamera, voorste AEB, vastrap- en stabiliteitsbeheer, remkragverspreiding, baanverlaatwaarskuwing, baanhouhulpbeweging en trurat. – verkeerswaarskuwing.

Dit is nie 'n slegte resultaat vir 'n Jaguar nie, selfs met die SE-kenteken.

By hierdie lys kan jy drie punte van die boonste kabel en twee ISOFIX-ankers byvoeg.

In 2017 het die E-Pace vyf ANCAP-sterre ontvang.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos die geval met die res van die premium vervaardigers, hou Jaguar by 'n drie jaar 100,000 XNUMX km waarborg met die toepaslike padbystandstelsel. Dit lyk vreemd dat niemand in vyf jaar nog op hierdie premievlak gebreek het nie, maar dit is net 'n kwessie van tyd voordat hulle dit doen.

Jy kan nog een of twee jaar waarborg koop wanneer jy 'n motor koop.

Jy kan ook 'n diensplan koop wat vyf jaar diens dek. Vir dieselvoertuie dek dit ook 102,000 1500 km en kos $130,000 12 (petrol is dieselfde prys maar vir vyf jaar / 26,000 24 km). Jaguar is mal daaroor om jou elke 34,000 maande of XNUMX XNUMX km te sien (petrol is 'n ongelooflike XNUMX maande / XNUMX XNUMX km).

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Ek het gejeuk om die E-Pace op Australiese paaie te ry, en ek wou ook met die diesel ry. Die enigste E-Pace wat ek gery het, was op die briljante smal en kronkelende paaie van Korsika, en dit was 'n volle P300. Australiese paaie is 'n heel ander saak - in vergelyking met Korsikaanse paaie, meestal briljant onderhou, en natuurlik kan 'n lae-aangedrewe diesel moontlik die moontlike gebreke van die massiewe onderstel openbaar.

Sodra ek weer agter die stuur van die E-Pace inklim, het ek onthou hoe lekker dit was om te ry. Goed geweegde stuur, goeie sig in die meeste rigtings, gemaklike sitplek en 'n gemaklike rit. Weereens, dit lyk meer soos 'n F-Type as 'n F-Pace, behalwe dat jy nie die onderkant van die E-Pace sleepwa sal kan sien nie.

Die D180 het 'n effens groter begin as wat ek verwag het gegewe sy beskeie 132kW uitset. Dit help om nege ratte te hê om die meeste daarvan te maak en vir een keer was die ZF negegang nie die ramp wat ek in verskeie ander motors gevind het nie. Ek was 'n versigtige optimis dat hy beter was in die E-Pace, en 'n week saam met hom het bewys dat dit 'n stap vorentoe was. Die Ingenium-diesel is glad en stil, en as jy eers aan die brand is, sal jy redelik ordentlike krag hê vir verbysteek of spitstyd-akrobatika.

Ruimte is solied, indien nie indrukwekkend nie, met goeie beenruimte en kopruimte vir mense tot 185 cm lank (ja, seun nommer een). (Beeld: Peter Anderson)

Wat ook lekker was, was hoe goed die rit na Australiese paaie oorgeskakel het. Selfs op 20-duim allooiwiele het dit die slaggate en spore van Sydney-paaie baie goed hanteer. Dit is ferm – moenie regtig ’n sagte rit van enige Jag verwag nie – maar nie noodgeval of modderig nie.

Uiteraard is die diesel nie 'n groot plesier vir die ore nie, en hoewel die negegang goed is, is dit steeds nie so goed soos die agtgang ZF nie. En natuurlik, as jy regtig die E-Pace druk, begin jy die gewig voel, maar dit gebeur nie regtig voordat jy dit tref nie.

Ek verkies steeds die petrolaangedrewe E-Pace, maar as ek ’n diesel in die hand sou kry, sou ek nie ontsteld wees nie.

Die E-Pace is regtig sportief, hoewel nie besonder vinnig in D180-gestalte nie. (Beeld: Peter Anderson)

uitspraak

Die E-Pace is 'n uitstekende alternatief vir enige van sy mededingers met dieselfde pryse van die VK en Duitsland. Niks anders lyk selfs so ver nie, en min kentekens is so evokatief soos daardie kat wat deur die agterdeur spring. Jaguar maak die beste motors wat hy nog ooit gemaak het en die E-Pace is ook een van die beste motors.

Dit is regtig sportief, hoewel nie besonder vinnig in D180-gewaad nie. Die SE-spesifikasie is redelik goed, selfs al ontbreek dit 'n paar ooglopende dinge wat duur is om by te voeg (soos blindekol-monitering) wanneer jy die blokkie merk.

Die enigste verleentheid van die E-Pace is dat ek hulle nie so gereeld op die pad sien nie.

Is die E-Pace so oortuigend as wat Peter dink? Weet jy selfs dat dit bestaan? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.