Oordrag Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Die 2021 Isuzu D-Max is nie net 'n splinternuwe D-Max nie, maar ook die eerste keer dat die handelsmerk hierdie spesifieke variant oral in die wêreld aanbied. Dit is die nuwe Isuzu D-Max X-Terrain, die vlagskipmodel wat reguit op die Ford Ranger Wildtrak gerig is.

Maar dit is vir minder geld en met beter toerusting. Is dit die nuwe koning van hoë kwaliteit dubbelkajuite? 

Ons stel dit eerstens as 'n lewenswyse op die proef, want dit is die soort koper waartoe die verskeidenheid aangetrokke moet wees, om te sien hoe dit is om daarmee saam te leef.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$51,400

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Jy dink dalk dat die prys van $62,900 54,800 vir die D-Max heeltemal te hoog is. Ons sal dit kry. Dit is redelik duur as in ag geneem word dat die ou model LS-T $XNUMX XNUMX gekos het. 

Maar dit is MSRP/VVV-pryse, nie die transaksies wat ons weet Isuzu sal en reeds doen met die X-Terrain-dubbelkajuit nie. Trouens, by bekendstelling verkoop die maatskappy die nuwe vlagskipvariant vir $59,990. Dit is eintlik 'n tien stuk afslag direk vanaf die vertoonlokaal!

En dit ondermyn huidige (ten tyde van die skryf hiervan) transaksies vir die Toyota HiLux SR5-motor (sowat $65,400 3.2) en die Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMXL-motor (sowat $XNUMX). 

Jy dink dalk dat die prys van $62,900 XNUMX vir die D-Max te hoog is. Ons sal dit kry.

Geen wonder ons het honderde Facebook-opmerkings ontvang van gretige klante wat wag vir hul eie X-Terrain om te arriveer nie. Dit is 'n langverwagte model van die handelsmerk.

En vir jou sestigduisend (gee of neem) kry jy nogal baie toerusting. Onthou, dit is 'n dubbelkajuit, vierwielaangedrewe, outomatiese weergawe - daar is geen handratmodel en geen 2WD X-Terrain-weergawe nie, want, wel, niemand gaan dit koop nie. 

Ons kan nie die X-Terrain oorweeg sonder om al die ontwerpveranderings wat aangebring is in ag te neem nie, maar dit is genoeg om te sê dat dit meer soos 'n Wildtrak as 'n LS-U onder lyk. Ons sal in die visuele veranderinge hieronder duik, maar wat voorraadtoerusting betref, is daar baie daarvan.

Vir jou sestig grand (gee of neem) kry jy nogal baie toerusting.

Die X-Terrain kom met 18-duim-allooiwiele, dubbelsone-klimaatbeheer, kragsitplekverstelling met krag-lumbale verstelling vir die bestuurdersitplek, matte, 'n 9.0-duim-multimediaskerm met sat-nav en 'n agt-luidspreker stereo, en leer-omhulde stuur. wiel.

Die X-Terrain kry ook sleutellose toegang, drukknopbegin, leerafgewerkte sitplekke, en slim ekstras soos sytrappe, 'n badvoering en 'n harde badbedekking wat oprol. 

Die top-van-die-lyn D-Max het nie die outo-dompende truspieël nie (wat standaard is op baie ander modelle in laer grade), en daar is geen verhitte of verkoelde sitplekke, verhitte stuurwiel of kragpassasiersitplek nie. . regstelling. 

’n 9.0-duim-multimediaskerm is standaard op die D-Max.

As jy 'n X-Terrain koop, maar meer bykomstighede wil byvoeg om dit te laat uitstaan, het Isuzu Ute Australia meer as 50 opsies. Bykomende opsies sluit in: rolstaaf- en stoot-opsies wat ontwerp is om met tegnologiese veiligheidstelsels te werk (hieronder uiteengesit), dakrak, dakkas, afdak, kopligskerm, kapskerm, snorkel en vloermatte. 

Die X-Terrain kry 'n modelspesifieke kleurkeuse van Volcanic Amber-metaal, wat $500 by die prys voeg. Ander opsies sluit in marmerwit pêrel, magnetiese rooi mika, mineraalwit, kobaltblou mika (soos hier getoon), basalt swart mika, silwer kwik metaal, en obsidiaan grys mika.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

As jy vir my sou vertel dat Isuzu met hul ontwerpspan gepraat het en hulle opdrag gegee het om "hul eie Wildtrak te maak", sal ek nie verbaas wees nie. Dit is 'n baie soortgelyke formule, en dit was 'n wenner vir Ford - so hoekom nie?

Dit is nie verbasend dat bykomende sportiewe bykomstighede geïnstalleer is, insluitend 'n magdom donkergrys afwerkings soos 18-duim-wiele, 'n aërodinamiese sportrolstaaf, sytrappe, 'n sierrooster, deurhandvatsels en agterklephandvatsels, kantspieëlbedekkings, en 'n voorspoiler en agterkant. bederf (onderste trim). Praktiese ontwerpelemente sluit in ’n rolbakdeksel en dakrelingvoering, asook dakrelings.

En wat jy ook al sê oor die feit dat dit baie duidelik soos 'n Isuzu lyk, ek dink die handelsmerk het goeie werk op die swart bladsy gedoen deur hul model heeltemal te heroorweeg. Ja, dit is op baie maniere anders - korter neus tot stert, maar met 'n langer wielbasis, en ons gaan hieronder in 'n paar groottedata duik. 

Praktiese ontwerpelemente sluit 'n vatdeksel op rollers en 'n spoorbadvoering in.

Hier is 'n tabel met al die metingsinligting wat jy nodig het.

Lengte	5280mm
asafstand	3125mm
Breedte	1880mm
Lengte	1810mm
Laai vloer lengte	1570mm
Vragwydte/breedte tussen wielboë	1530mm / 1122mm
Laai diepte	490mm

Soos met die meeste dubbelkajuite in hierdie segment (behalwe die VW Amarok), kan 'n Australiese palet (1165mm by 1165mm) nie tussen die boë geplaas word nie. 

So kom ons kyk nou na sommige van die belangrike aspekte van gewig en kapasiteit, want ute is nie baie goed as dit nie kan doen waarvoor dit ontwerp is nie.

Laadkapasiteit	970kg
Bruto voertuiggewig (GVM)	3100kg
Bruto treinmassa (GCM)	5950kg
sleep kapasiteit	750 kg sonder remme / 3500 kg met remme
Sleepbal laai limiet	350 kg (met Isuzu-sleepstel)

Soos met die meeste dubbelkajuite in hierdie segment, kan geen Australiese palet tussen die boë geplaas word nie. 

Reg, maar wat van veldry-oorwegings?

Wel, ten spyte van die naam X-Terrain, was ons nie van plan om veldrenresensies in hierdie resensie te doen nie. Ten minste nie hierdie keer nie. In plaas daarvan sal jy ons LS-U-avontuuroorsig moet kyk, of ons vergelykingstoets waar ons die LS-U met die nuwe HiLux vergelyk het.

In elk geval, hier is 'n paar dinge wat jy dalk sou belangstel om te weet oor die X-Terrain 4×4:

grondvryhoogte mm	240mm
Benaderingshoek	30.5 grade
Kom oor/kantel 'n hoek	23.8 grade
Vertrekhoek	24.2 grade
Diepte van die skip	800mm

Jammer vir die digitale oorlading. Kom ons kyk nou na binne in die kajuit.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Jy voel dat jy in 'n top-end-konfigurasie sit. Dit is belangrik.

Trouens, dit is waar die laaste D-Max te kort geskiet het. In vergelyking met sy mededingers, was die kajuit net nie spesiaal nie. Trouens, dit was relatief vieslik, rou en nie 'n bietjie anders as wat die nuwe generasie model bied nie.

Nou sit jy egter in X-Terrain-leersitplekke, tel ’n pragtige leerstuurwiel op en kyk terug na nuwe tegnologieë, nuwe materiale en ’n nuwe vlak van waargenome gehalte van die handelsmerk wat nog nie voorheen daar was nie. voorheen gesien. 

Jy voel dat jy in 'n top-end-konfigurasie sit. Dit is belangrik.

Die X-Terrain (en LS-U hieronder) het 'n 9.0-duim mediaskerm, die grootste in die segment, met draadlose Apple CarPlay (nog 'n eerste segment) en Android Auto met USB-verbinding. Daar is GPS-navigasie as jy nie jou foon vir sat-nav wil gebruik nie, en dit het 'n agt-luidspreker-klankstelsel met klein surround-eenhede in die plafon, net soos die vorige model.

Dit is wonderlik, maar die bruikbaarheid van die mediastelsel kan beter wees. Daar is geen volumekontroles of instellings nie, in plaas daarvan word dit deur knoppies beheer. Nie goed as jy van die pad af is of as jy werkhandskoene dra nie. 

Maar mooi aanrakinge soos die sagte plastiekafwerking op die deure en op die paneelbord gee 'n lekker kinkel, en daar is goeie praktiese aanvulling: dubbelhandskoenboks, twee intrekbare bekerhouers op die paneelbord, twee bekerhouers tussen die sitplekke. , en 'n ordentlike bêrerak voor die shifter, asook 'n sluitbare paneelbordrak (wat eintlik werk, anders as die ou model!).

Daar is baie kop-, knie- en skouerruimte agter.

Daar is ordentlike deursakke aan die voorkant met bottelhouers, en die agtersitplek van die X-Terrain het ook bottelhouers, kaartsakke, 'n afvou-armleuning met bekerhouers, en 'n klein stoorboks langs die agterste USB-poort ( daar is een agter, een voor).

Die voorste sitplekke is gemaklik en die bestuurder kry ordentlike sitplek- en stuurwielverstelling, nou met kantel- en reik-verstellings. Daar is 'n aangename instrumentgroepontwerp met 'n 4.2-duim bestuurderinligtingskerm, insluitend 'n digitale spoedmeter. Dit kan jou ure neem om daardie skermtjie se kontroles onder die knie te kry, en dit hanteer baanhou en ander veiligheidstelsels as jy die soort bestuurder is wat nie stuur in die pad wil hê nie.

Die rigtingsopenings in die agtersitplek is 'n bonus vir diegene wat agter is.

Agtersitplekgerief is ook goed, en ek (182cm/6ft 0in) het genoeg spasie om met gemak in my bestuurdersitplek te klim. Kopruimte, knieë en skouers is goed, terwyl beenspasie 'n bietjie beter kan wees en jy het 'n bietjie plat sitplekbasis om mee te kamp, ​​sodat langer passasiers dalk voel asof dit 'n bietjie knieë op is. posisie. 

Die rigtingaangedrewe agtersitplek-vents is ’n bonus vir diegene wat agter sit, maar moenie dink jy kan drie kinderstoeltjies in die agterste ry pas nie – lees die veiligheidsafdeling vir besonderhede oor kinderstoeltjies.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Dit is die oomblik wanneer jy dalk 'n bietjie meer wil hê. 

Ek bedoel, 'n splinternuwe enjin en transmissie is 'n groot stap vorentoe, maar die nuwe aandryfstelsel onder die D-Max-enjinkap bly dieselfde, maak nie saak watter afwerking jy koop nie. Daar is dus geen verskil vir hierdie vlagskipmodel nie.

Ja, jy kry steeds dieselfde 4JJ3-TCX 3.0-liter viersilinder-turbodieselenjin in hierdie klas as wat jy in die basisafwerking kry vir die helfte van die prys.

Die nuwe kragsentrale onder die enjinkap van die D-Max hang nie af van watter klas jy koop nie.

En in vergelyking met die vorige model, het krag met net 10 kW en 20 Nm toegeneem, tot 140 kW (teen 3600 450 rpm) en 1600 Nm (van 2600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm).

Dit is heelwat minder as die 157kW/500Nm wat jy in die Ranger Wildtrak Bi-Turbo sal kry. Of selfs 'n HiLux Rogue met 150 kW/500 Nm in outomatiese modus. 

Hierdie afwerking kom standaard met 'n sesgang outomatiese ratkas met 'n keuse van vierwielaandrywing (4WD/4×4) in hoëstrek (2H en 4H) en laestrek (4L). 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die amptelike gekombineerde brandstofverbruik vir die X-Terrain 4WD-dubbelkajuit is 8.0 liter per 100 kilometer.

Op die toets het ek 8.9 l / 100 km gesien, en hierdie syfer is by die pomp afgehaal. Dit pas my, gegewe die manier waarop ek die motor bestuur het.

Die brandstoftenkkapasiteit vir die X-Terrain (en alle D-Max-modelle) is 76 liter, en geen langafstandbrandstoftenk word voorsien nie.

Die nuwe generasie D-Max voldoen aan die Euro 5-emissiestandaard met 'n amptelike CO207-vrystelling van 2 g/km. En hoewel daar ’n dieseldeeltjiefilter (DPF, wat Isuzu ’n dieseldeeltjieverspreider of DPD noem), gebruik dit nie Adblue-ureumbehandeling nie – daarom voldoen dit nie aan die Euro 6-spesifikasie nie en het dit nie ’n enjinaansitfunksie nie. of stop.

Miskien het jy gehoop op 'n meer gevorderde aandryfstelsel vir die top-van-die-lyn X-Terrain - miskien 'n hibriede, inprop-hibried of elektries? - maar die handelsmerk sê daar is nog nie veel om oor te praat op die elektrifiseringsfront nie. 

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 10/10

Opgedateer 17/09/2020: Die Isuzu D-Max het die eerste vyfster ANCAP-botstoetsgradering vir 'n kommersiële voertuig ontvang onder die streng nuwe 2020-botstoetskriteria. Dit is 'n groot pluspunt vir kliënte. 

Dit lei ons gewoonlik om versigtig te wees wanneer dit kom by 'n volle 10/10-telling vir veiligheidstegnologie, maar die D-Max is die maatstaf vir gevorderde bestuurderbystandstegnologie en dit het wat dit verg. kry die maksimum vyfster-gradering. 

Elke weergawe van die D-Max het outomatiese hoë strale sowel as outomatiese hoofligte.

Die X-Terrain kom met ’n tru-kamera, parkeersensors voor en agter, outomatiese noodrem (AEB) wat teen snelhede bo 10 km/h werk, en het verkeerde versnellingsbeheer om spoedwalle teen laer snelhede te voorkom. Voeg hierby die bespeuring van voetgangers en fietsryers teen enige spoed, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, aktiewe baanbystand (vanaf 60 km/h tot 130 km/h), 'n draaibystandstelsel wat jou kan inmeng om voor te draai. aankomende verkeer. (werk teen snelhede tussen 5 en 18 km/h), blindekol-monitering, agterkruisverkeerwaarskuwing en aanpasbare spoedbeheer, en jou kontrolelys is waarskynlik meer as volledig.

Maar hierdie klas en elke weergawe van die D-Max het ook outomatiese hoë strale, sowel as outomatiese hoofligte, outomatiese ruitveërs, spoedtekenherkenning en -waarskuwing, bestuurdersmoegheidsdetectie, en agt lugsakke, insluitend 'n middelste lugsak voor. beskerm die insittendes van die voorste sitplekke in die geval van 'n sybotsing (benewens bestuurdersknie, dubbele voor-, voorkant- en vollengte gordynlugsakke).

Soos met die meeste dubbelkajuites, sal jy 'n paar ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en twee boonste kabellusse vind om gordels na die middelste kinderstoel-ankerplek te lei.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

6 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Isuzu Ute Australia het 'n sterk reputasie vir die verskaffing van 'n waarborg van ses jaar, 150,000 XNUMX km op sy produkte - een van die beste in sy klas. 

Isuzu bied ook 'n vaste prys van sewe jaar diensplan, met diensintervalle wat elke 12 maande of 15,000 105,000 myl gestel word, wat ook al eerste kom. Onderhoudskoste is ordentlik, met die gemiddelde koste van 'n onderhoudsbesoek oor sewe jaar / 481.85 km wat $XNUMX is.

Isuzu Ute Australië het 'n goeie reputasie.

Wil jy 'n oorsig hê van die koste van 'n interval? Ons het dit gedoen!: 15,000 389 km - $30,000 409; 45,000 609 60,000 km - $509; 75,000 299 km - 90,000 749 dollar; 105,000 409 XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $XNUMX; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Eienaars ontvang ook gratis padbystand vir sewe jaar.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ek het in die enjinafdeling genoem dat jy dalk meer vir jou geld aan hierdie einde van die prysskaal wil hê, en ek staan ​​daarby, maar dit is glad nie 'n slegte enjin nie. Inderdaad, nie sleg nie.

Soos, dit is nie vinnig of te dringend nie. As jy ’n kragtiger enjin wil hê, kan jy waarskynlik na die Ford Ranger 2.0-liter biturbo kyk, wat ’n meer gevorderde kragbron is.

Maar die punt is dat die D-Max-meul niks verkeerd doen nie. Sekerlik, dit is 'n bietjie luider as wat jy wil hê, maar dit trek eerlik van 'n stop, toere lineêr, en voel nooit swak op 'n knor nie. 

Die grootste verrassing vir my was die D-Max-stuur.

Baie hang inderdaad af van hoe die nuwe sesgang-outomaties werk. Dit is vinniger oorskakeling, meer gretig om in die regte rat te wees om die enjin op sy soet plek van wringkrag te hou. Dit is meer aktief as die vorige model se lui ou outomatiese, maar daar is niks daarmee verkeerd nie – as in ag geneem word dat dit beter ratreaksie en makliker verbysteek bied, is dit ’n oorwinning in my boek. 

Maar die grootste verrassing vir my was die D-Max-stuur. Hierdie is baie goed. Soos, amper die Ford Ranger is goed – deurdat dit nie hande soos PopEye nodig het om te parkeer nie, is dit maklik om teen enige spoed in sy baan te hou, en jy voel eintlik betrokke by die bestuur as die pad lekker is. 

Die kragstuur is baie gemakliker vir die bestuurder as die vorige model, en hoewel die draairadius steeds 12.5 meter is, is dit in die meeste situasies maklik om te maneuver.

Met die eerste oogopslag doen die D-Max-meul niks verkeerd nie.

Die vering is ook baie verbeter. Met onafhanklike voorvering en bladvere agter, en byna 'n ton loonvragvermoë met 'n maksimum sleepvermoë van drie en 'n half ton, is dit nogal indrukwekkend hoe die vering stampe en stampe hanteer.

Jy kan sien dit is nog buite, soms met merkbare agterkant-skitter, maar hoewel ons nie die X-Terrain onder vrag getoets het nie, is dit dalk beter om 'n week se kamptoerusting op te laai as 'n halwe ton sand. , aangesien dit waarskynlik is waarvoor die meeste kopers dit sal gebruik.

Wil jy 'n veldrenresensie hê? Kyk na die Crafty D-Max LS-U-veldrytoets.

uitspraak

Prys die HiLux SR5 op Toyota se webwerf en jy sal begroet word met 'n $65K-transaksie (ten tyde van die skryf hiervan). Doen dieselfde op Ford se webwerf en dit is $65,490 3.2 vir die $XNUMX padweergawe van die Ranger Wildtrak.

So as jy net na die prys kyk, laat die $58,990 XNUMX Isuzu D-Max X-Terrain-promosieprys op die pad dit na 'n vergelykende transaksie lyk. En, om eerlik te wees, dit is regtig.

Maar meer as dit, dit is ook 'n aantreklike en volledige aanbod, met uitstaande veiligheid en 'n vlak van gesofistikeerdheid wat die Ranger nader sonder om dit heeltemal in die bestuursdinamika te verduister.

Maak dit saak? Jy vertel ons! Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder. Maar ek het die X-Terrain-opsie moontlik die beste opsie in die splinternuwe 2021 D-Max-lyn genoem, en nadat ek meer tyd daarmee spandeer het, lyk dit beslis beter.