30 Infiniti Q2019-resensie: Sport

Welkom in die toekoms waar jou Mercedes-Benz Nissan is en jou Nissan Mercedes-Benz is. 

Reeds verlore? Laat ek jou jaag. Infiniti is Nissan se premium-afdeling, net soos Lexus Toyota se premium-afdeling is en die Q30 Infiniti se luikrug. 

Danksy die stand van verskeie wêreldwye vervaardigingsalliansies is die Q30 meganies basies die vorige generasie Mercedes-Benz A-klas, met 'n soortgelyke uitleg waarin die nuwe Mercedes-Benz X-klas meestal uit Nissan Navara-monterings bestaan.

Onlangs is die reeks Q30-opsies van 'n verwarrende vyf tot twee gesny, en die een wat ons hier toets, is die topspesifikasie Sport.

Dit maak sin? Ek hoop so. Die Q30 Sport het in die hoogtepunt van die somer by my aangesluit op 'n rit van 800 km langs die ooskus. So, kan hy die meeste van sy Duits-Japannese wortels maak? Lees verder om uit te vind.

Infiniti Q30 2019: Sport
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$34,200

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

As jy in hierdie segment inkopies doen, is daar ’n goeie kans dat jy nie ’n winskoop soek nie, maar die Q30 skitter in sommige gebiede wat sy mededingers nie doen nie.

'n Belowende begin is die algehele afwesigheid van 'n lang en duur lys opsies met elemente wat standaard behoort te wees. Trouens, afgesien van 'n sinvolle stel bykomstighede en $1200 30 premium "Majestic White" verf, het die QXNUMX geen opsies in die tradisionele sin nie.

Die basis Q30 beskik oor 18-duim-allooiwiele, LED-hoofligte met hoë straalfunksie, verhitte leersitplekke, platbodem-leerstuurwiel, leerafgewerkte deure en paneelbord, Alcantara (sintetiese suede) dakvoering, en 'n 7.0-duim multimedia-raakskerm met DAB+ digitale radio-ondersteuning en ingeboude navigasie.

Outomatiese hoëstraal-LED's is nuttig op lang nagritte. (Beeldkrediet: Tom White)

Ons Sport voeg 'n Bose-klankstelsel met 10 luidsprekers by (wat beter kon gewees het ...), dubbelsone-klimaatbeheer, 'n vaste panoramiese sondak, heeltemal elektriese voorsitplekke en 'n Nissan XNUMX-grade parkeerhulp.

Dit het dalk premium-aspirasies, maar die Q30 word steeds as Nissan gedefinieer in terme van waarde.

Die 18-duim allooiwiele lyk goed in 'n kontrasterende brons afwerking. (Beeldkrediet: Tom White)

Die standaard sekuriteitspakket is ook indrukwekkend en jy kan meer daaroor lees in die sekuriteitsafdeling van hierdie resensie.

Ons Q30 Sport kos 'n totaal van $46,888 120 (MSRP), wat steeds 'n premiebedrag is. Die prys stel dit teen die BMW 46,990i M-Sport (agtgang outomaties, $200), Mercedes-Benz A47,200 (sewegang DCT, $200) en die premium Japannese luikrug - die Lexus CT50,400h F-Sport (CVT, $XNUMX) . .

Dit is die Q30 se grootste probleem. Handelsmerk erkenning. Almal ken BMW- en Benz-luikrugtuie net vanweë hul kentekens, en die Lexus CT200h is bekend aan diegene wat daarvoor omgee.

Selfs sonder 'n uitgebreide lys opsies maak dit die toegangsprys moeilik in vergelyking met sulke gevestigde mededinging. Terwyl jy dalk 'n paar van hulle in Sydney sien, is die Q30 'n betreklik seldsame gesig wat 'n hele paar spottende voorkoms in NSW se midde-noordkusdorpe getrek het.

Die standaardspesifikasie het ook nie belangrike Apple CarPlay- en Android Auto-verbindings nie. Dit het die 7.0-duim-mediaskerm lomp en grootliks nutteloos gemaak, hoewel die outydse ingeboude navigasie jou gemoedsrus gee wanneer jy buite foonbereik is.

Die verouderde multimediastelsel is een van die grootste nadele van hierdie motor. (Beeldkrediet: Tom White)

As jy 'n Apple-foon het, kan jy die iPod-musiekterugspeelfunksie via die USB-poort gebruik.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die Q30 het meer as net sy kenteken gelok. Dit lyk regtig soos 'n konsepmotor van 'n motorhandelaarstand. Nie in die vorm van 'n vroeë papier-maché-rover-prototipe nie, maar in die vorm van ses maande voordat produksie begin het.

Dit is alles koel met kurwes wat alle kante afsny, en Infiniti het goeie werk gedoen om die handelsmerk se kenmerkende ontwerplyne, soos die chroomraam-sierrooster en geskulpte C-pilaar, voor en agter driekwart-aansigte vas te lê.

Die ontwerp van die Q30-konsepmotor het beter of slegter gelyk. (Beeldkrediet: Tom White)

Dit is regtig moeilik om te sê dat dit groot komponente met die jongste generasie (W176) A-klas aan die buitekant deel, en ek sal die algehele voorkoms iewers tussen Mazda en Lexus-ontwerptale plaas, ten goede of ten kwade.

Terwyl die voorkant skerp en vasberade is, is die agterkant 'n bietjie besig met lyne deurgaans en stukkies chroom en swart afwerking deurgaans. Die tapse daklyn en hoë buffers onderskei hom van 'n konvensionele luikrug. 

Dit trek dalk die aandag om die verkeerde redes, maar dit laat die Q30 beslis mooi lyk as dit in profiel gesien word. Ek sal dit nie 'n kar noem wat sleg lyk nie, maar dit is verdelend en sal net by sekere smake aanklank vind.

Die profielaansig is een van die beste uitsigte van hierdie motor. (Beeldkrediet: Tom White)

Binne is alles eenvoudig en sjiek. Miskien te eenvoudig in vergelyking met die nuwe (W177) A-klas met sy volledig digitale instrumentegroep, of die 1-reeks met sy M-bits. ’n Mens kan selfs redeneer dat die Audi A3 met “eenvoud” beter werk gedoen het.

Die sitplekke is mooi in 'n tweekleurige wit en swart afwerking, en die Alcantara-dak is 'n premium aanslag, maar die res van die paneelbord is te eenvoudig en gedateer. Daar is 'n klein aantal knoppies op die middelste stapel wat vervang is deur meer intuïtiewe raakskermfunksies op die meeste mededingers, en die 7.0-duim-raakskerm voel klein, op afstand ingebou in die paneelbord.

Die binneruim is te eenvoudig vir 'n premium-aanbieding in 2019, met geen digitale instrumentgroep of meer gevorderde mediakontroles nie. (Beeldkrediet: Tom White)

Alle materiaal is aangenaam om aan te raak, die belangrikste raakpunte is in leer toegedraai, maar dit voel ook klaustrofobies met die oorvloed donker afwerkings, dik dakpilare en lae daklyn, veral in die agtersitplek. Die skakeltuig, wat basies reg uit die Benz A-klas geval het, voel goed.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Infiniti noem die Q30 'n "crossover" eerder as 'n luikrug, en dit word die beste weerspieël in sy verhoogde rithoogte. Eerder as om soos 'n A-klas of 1-reeks teen die grond te kruip, sit die Q30 verhewe, amper soos 'n klein sportnutsvoertuig.

Daar is ook die QX30, wat 'n selfs meer opgeknapte weergawe van hierdie motor met Subaru XV-geïnspireerde plastiekskerms is. Die QX30 is ook jou enigste pad na vierwielaandrywing noudat die Q30 net voorwielaangedrewe is. 

Terwyl die ekstra rithoogte beteken dat jy nie hoef te bekommer om duur bakpanele op spoedwalle of steil opritte te krap nie, sal jy nie te braaf op die teer wil wees nie.

Binne-ruimte is voldoende vir voorste passasiers met baie arm- en beenspasie, maar agtersitplekpassasiers word gelaat met 'n bietjie donker spasie wat besonder claustrofobies voel. Kopruimte is nie groot nie, maak nie saak in watter sitplek jy is nie. Op die voorste sitplek kon ek amper my kop op die sonskerm sit (ek is 182 cm) en die agterste sitplek was nie veel beter nie.

Die agtersitplekke is goed, maar die spasie is min. (Beeldkrediet: Tom White)

Agterste passasiers het egter goeie sitplekafwerking en twee lugversorgingsopenings gekry sodat hulle nie heeltemal vergeet is nie.

Daar is 'n matige hoeveelheid stoorplek voor en agter, met klein bottelhouers in elk van die vier deure, twee in die transmissietonnel, en 'n piepklein uitsparing - miskien nuttig vir sleutels - voor die lugversorgingskontroles.

Selfs die boks op die middelkonsole is vlak, ondanks die groot opening. Sodra ek genoeg los items op die reis ingepak het, het ek begin uitloop vir my goedjies in die kajuit.

Daar is nette op die agterkant van die voorste sitplekke, en daar is 'n bykomende net aan die passasierskant van die transmissietonnel.

Afsetpunte word aangebied as 'n enkele USB-poort op die paneelbord en 'n 12-volt-aansluiting in die middelkas.

Ten spyte van sy verbintenis tot ontwerp, het die Q30 'n massiewe kattebak. (Beeldkrediet: Tom White)

Die kattebak is ’n baie beter storie, ondanks die steil daklyn met 430 liter beskikbare spasie. Dit is meer as die A-klas (370L), Reeks 1 (360L), A3 (380L) en CT200h (375L). Nodeloos om te sê, hy het twee groot drasakke geëet en 'n paar ekstra goed wat ons saamgebring het vir ons week lange reis.

Die sitplekke is af, die spasie is massief en amper plat, hoewel geen amptelike grootte gegee word nie. (Beeldkrediet: Tom White)

Dit is te danke aan sy indrukwekkende diepte, maar dit kom teen 'n prys. Die Q30 het net 'n klankstelselbasis en 'n ondervloerse opblaasstel. Daar is geen spaarplek vir lang reise nie.

Een irritasie wat ek moet noem, is die skuifhefboom, wat irriterend was wanneer jy met leun en skuif te doen gehad het. Dikwels, wanneer hy probeer oorskakel van tru of andersom, het hy in neutraal vasgeval. Soms wonder ek wat is fout met 'n skakelaar wat in posisie sluit...

Die klein skakelhefboom was 'n bietjie irriterend in sy werking. (Beeldkrediet: Tom White)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

In 2019 is die lys Q30-enjins van drie na een verminder. Die kleiner diesel- en 1.6-liter-petrolenjins is laat vaar, wat die 2.0-liter-petrolenjin verlaat het.

Gelukkig is hierdie 'n kragtige eenheid wat 6 kW / 155 Nm krag lewer in 'n wye reeks van 350 tot 1200 rpm.

Die enjin lewer genoeg krag vir 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin. (Beeldkrediet: Tom White)

Dit voel responsief, en die gladskakelende sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties laat hom nie in die steek nie.

Die nuwe generasie A-klas ekwivalent, selfs in 2.0-liter A250 gedaante, lewer minder wringkrag met 'n kraglewering van 165kW/250Nm, so Infiniti kry 'n stewige klomp ekstra krag vir die geld.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Tydens my weeklikse toets het die Q30 'n syfer van 9.0 l / 100 km getoon. Ek was 'n bietjie teleurgesteld met hierdie syfer, aangesien die meeste van die afstand wat afgelê is teen kruisspoed was. 

Dit word nog erger as jy dit kontrasteer met 'n geëisde/gekombineerde 6.3L/100km (weet nie hoe jy dit kon bereik nie...) en die feit dat ek die irriterende begin-stop-stelsel die meeste van die tyd verlaat het.

Brandstofverbruik het tussen 8.0 - 9.5 l / 100 km gewissel. Die finale syfer was 9.0 l / 100 km. (Beeldkrediet: Tom White)

Vir die klasleidende luukse luikrug, oorweeg die Lexus CT200h, wat Toyota se hibriede aandrywing ten volle benut en ’n brandstofverbruiksyfer van 4.4 l/100 km lewer.

Die Q30 het 'n brandstoftenk van 56 liter en verbruik premium loodvrye petrol met minstens 95 oktaan.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Danksy sy gedeelde basis met die A-klas, ry die Q30 Sport meestal soos jy van 'n premium luikrug verwag. Net 'n bietjie gebrek aan karakter.

Die enjin reageer, die ratkas is vinnig, en die beskikbaarheid van maksimum wringkrag so vroeg as 1200 rpm sal die voorwiele laat tol as dit nie versigtig hanteer word nie. Mag is nie die werklike kwessie nie.

Alhoewel Infiniti sê hy het die Q30 in Japan en Europa gestem, het die rit 'n onteenseglike Duitse geur. Dit is nie so styf soos die A-klas of 1-reeks nie, maar dit is ook nie so sag soos die CT200h nie, so dit skep 'n ordentlike balans.

Die Q30 gebruik MacPherson-stutvering aan die voorkant en 'n multi-skakel agter, wat meer geskik is vir premium motors as die agterste wringbalk op die nuwe Benz A 200.

Die stuur het goeie terugvoer, en gelukkig gebruik dit nie die vreemde “direkte aanpasbare stuur” van die groter Q50, wat geen meganiese verband tussen die bestuurder en die pad het nie.

As jy reeds 'n behoorlik bekwame A-klas bestuur het, sal die bestuurservaring bekend voel. Dit lyk egter of die bykomende rithoogte die draaigevoel effens demp.

Daar is ook die insluiting van drie bestuursmodusse – ekonomies, sportief en handrat. Ekonomiese modus blyk die verstek te wees, terwyl Sport eenvoudig langer ratte hou. Stuurwiel-gemonteerde paddle shifters kon gebruik word om sewe ratte in "handmatige" modus te verander, hoewel dit nie veel tot die ervaring bygedra het nie.

Die byvoeging van aktiewe spoedbeheer en aanpasbare hoë strale was fantasties om moegheid op lang snelwegritte in die nag te verminder, maar die gebrek aan 'n sagte oppervlak binne die transmissietonnel was ongemaklik vir die bestuurder se knie op lang ritte.

Ek het aangedring op 'n stop-start-stelsel om dit te toets, maar dit blyk stadig en irriterend te wees. Onder normale omstandighede sou dit die eerste ding wees wat ek sou afskakel.

Sigbaarheid was ook effens beperk weens die lae C-pilare.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

4 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Saam met die gewone opgraderings het die Q30 'n paar ordentlike aktiewe veiligheidsvoordele. Aktiewe veiligheidskenmerke sluit in outomatiese noodrem (AEB) met voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolmonitering (BSM), baanverlaatwaarskuwing (LDW) en aktiewe spoedbeheer.

Daar is ook Nissan se kenmerkende 360-grade "Around View Monitor" trukamera, wat nuttiger voel as wat dit werklik is. Gelukkig is daar ook 'n standaard tru-kamera.

Die Q30 het die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering vanaf 2015, maar is nie volgens die strenger 2019-standaarde getoets nie.

Die agtersitplekke het ook twee stelle ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte. 

Soos vroeër genoem, het die Q30 Sport nie 'n spaarband nie, so sterkte met die opblaasstel as jy met 'n onklaarraking in die buiteland sit.

Hier is geen noodwiel nie, net die basis vir die klankstelsel. (Beeldkrediet: Tom White)

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Soos alle Infiniti-produkte word die Q30 gedek deur 'n waarborg van vier jaar of 100,000 2019 km, en 'n onderhoudsprogram van drie jaar kan saam met die motor gekoop word. Met die skryf hiervan was pryse vir die 30-modeljaar Q2.0 onbekostigbaar, maar sy turboaangejaagde 540-liter-voorganger het gemiddeld $25,000 XNUMX gekos vir diens een keer per jaar of elke XNUMX XNUMX myl.

Kentekenherkenning is dalk hierdie motor se grootste probleem. (Beeldkrediet: Tom White)

Om regverdig te wees, presteer die Q30 beter as die Europese kompetisie met 'n eenjaarwaarborg en algemene instandhoudingskoste. Hierdie marksegment is steeds oop vir vervaardigers wat die voortou kan neem deur 'n waarborg van vyf of meer jaar te bied.

uitspraak

Die Q30 Sport is 'n wen-wen in die premium luikrug-segment. Vir diegene wat nie omgee vir kentekengelykheid nie en op soek is na iets anders, lewer die Q30 miskien 70 persent van die gevoel van sy goed gevestigde mededinger, en bied ordentlike waarde met standaard sekuriteit en ingesluit spesifikasies.

Die grootste teleurstelling is hoeveel beter dit kan wees as daar 'n bietjie meer in elke afdeling was. Selfs by hierdie topspesifikasie is die skyfervaring 'n bietjie generies en het dit nie moderne multimedia-vermoëns nie, wat die aantrekkingskrag daarvan vir jonger gehore beperk.

Selfs met sy belowende gemengde erfenis, voel die Q30 skaars na meer as die som van sy onderdele.

Is die Q30 Sport anders genoeg dat jy dit bo premium mededingers sal verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.