30 Hyundai i2022 Resensie: N Sedan
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Die prestasiegefokusde Hyundai N-subhandelsmerk het die ongeluk van die jaar in 2021 oorleef deur sy reeks aggressief oor verskeie segmente uit te brei.
Dit kom net 'n paar jaar nadat die Koreaanse reus die mark betree het vir kritieke lof met die oorspronklike i30 N-luikrug, en die gesin sluit nou die kleiner i20 N, die Kona N SUV in, en nou hierdie motor, die i30 Sedan N.
Miskien is die beste deel van die sedan dat dit nie sin maak nie. Die i20 is bestem om die harte van jong ryers te wen, die Kona is 'n spesiale stap deur markgenie voor die skare in die dreigende warm SUV-oplewing, maar hierdie sedan? Dit is net Hyundai wat sy korporatiewe spiere bult om soveel entoesiaste as moontlik te behaag.
Maar kan weerlig vier keer slaan? Na 'n vlaag van bekendstellings vanjaar, kan hierdie linkshandige sedan dieselfde magie lewer as die res van die N-familie? Ons het een op en van die baan by die Australiese bekendstelling geneem om uit te vind.
| Hyundai I30 2022: N Premium met sondak | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.2 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $51,000 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die i30 Sedan N kom in een enkelprysvariant, maak nie saak watter ratkas jy kies nie. Teen $49,000 44,500 voor reiskoste is dit ook 'n indrukwekkende waarde: net 'n paar duisend dollar meer as die sondak-weergawe ($47,500 XNUMX met handratkas, $XNUMX XNUMX met outomatiese ratkas), en tog is dit alles steeds minderwaardig as mededingers.
Dit kry ook 'n hardeware-toename bokant die luik sowel as verdere prestasieverbeterings, maar sommige items (soos gesmee allooie) word verkoop. Hyundai vertel ons dit is omdat die sedan en luikrug van verskillende fabrieke kom, die luikrug is van Europa terwyl die sedan van Suid-Korea is.
Die i30 N-sedan kos $49,000 XNUMX.
Die hoëprestasie-toerusting waarvoor jy regtig betaal, sluit in dieselfde bekende 2.0-liter-viersilinder-turbo-enjin vanaf die luik, die N-spesifieke agtgang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas, of 'n swaardiens-elektronies-beheerde sesgang Handratkas. beheerde en plaaslik ingestelde multi-modus sportvering, kragtiger remme as die standaard sedan, Michelin Pilot Sport 'HN' bande wat spesifiek ontwerp is vir Hyundai N produkte (dit vervang die Pirelli P-Zero bande wat op die luikrug kom), nuwe gebou- in 'n dryfas wat na bewering uit die Hyundai WRC-program kom.
Die N-sedan dra 19-duim allooiwiele.
Daar word gesê dat laasgenoemde die voorkant van die N-sedan stywer en ligter maak, en natuurlik is daar 'n elektroniese beperkte gly-voorewenaar om dinge in draaie onder beheer te hou. Hulle is wonderlik, ons sal in meer detail daaroor praat in die hoofgedeelte van hierdie resensie.
Standaardgerief sluit in 19-duim-allooiwiele, twee 10.25-duim-skerms (een vir die paneelbord, een vir die mediaskerm), bedrade Apple CarPlay en Android Auto, 'n draadlose foonlaaier en 'n sintetiese leerstuurwiel. en sitplekke, bestuurder se kragverstelling met verhitte en verkoelde voorsitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer, sleutellose toegang en drukknoppie-ontsteking, LED-hoofligte en reënwaarnemende ruitveërs.
Die instrumentpaneel is volledig digitaal en meet 10.25 duim.
Die grootste kenmerk van hierdie motor vir die voorgenome koper is egter die ingesluit baankaarte en vasgestelde tye. Hierdie wonderlike kenmerk, verkrygbaar via die "N"-knoppie in die hoofkieslys, sal die ingeboude navigasie gebruik om outomaties op te spoor wanneer jy 'n renbaan nader, 'n kaart van die baan vertoon en 'n rondtetydhouer begin. Dit sal jou wys waar jy is en selfs rondtes outomaties opspoor gebaseer op die ligging van die wegspringlyn. Geniale skuif!
Hierdie kenmerk sal 'n paar Australiese stroombane by bekendstelling ondersteun, maar Hyundai sal mettertyd meer byvoeg en dit kan vertoon.
N het baankaarte en vasgestelde tye.
Die enigste opsies waarmee die Sedan N toegerus kan word, is beperk tot premium verf ($495) en 'n sondak ($2000 XNUMX). Sekuriteit is ook goed, maar dit ontbreek 'n paar sleutelpunte, wat ons in die relevante deel van hierdie resensie sal dek.
Hierdie vlak van toerusting is puik, aangesien die sedan se bykomende kajuitspesifikasies hoër is as dié van die luik, wat die toerustingvlak nader bring aan dié van sy naaste mededinger, die Golf GTI ($53,100 43,990) en heelwat bo dié van sy naaste sedan, die Subaru WRX. (vanaf $ XNUMX XNUMX). Hyundai het steeds 'n fantastiese posisie in hierdie segment.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ek was nie oortuig deur die i30-sedan se pittige nuwe voorkoms toe dit die Elantra vervang het nie, maar ek dink hierdie weergawe van die N verkoop die ontwerp deur al sy andersins onstuimige hoeke uit te balanseer.
Dit begin voor met aggressiewe bufferbehandeling. Die nuwe sierrooster strek tot by die rande van die motor, afgewerk in kontrasterende swart plastiek, wat die breedte en die nuwe lae-profiel N-variant beklemtoon.Dit trek jou oog na die grys/rooi beligtingstrook wat deur die motor se raam loop, wat weereens beklemtoon sy lae profiel en skerp kante.
Die voorste buffer het aggressiewe verwerking ondergaan.
Vir my is die beste hoek van hierdie motor egter nou van agter. Andersins lomp as standaard, is die voorste middellyf van die deure nou mooi gebalanseer met 'n regte bederf wat in kontrasterende swart afgewerk is. Ek sê "ware bederf" want dit is 'n funksionele deel wat los staan van die bakwerk en nie net 'n gedetailleerde lip, soos die neiging was selfs vir hoë werkverrigting modelle in die laaste paar jaar.
Die liggewigprofiel lyk kwaad en balanseer die skerp lyn wat deur die stewel loop perfek uit. Weereens word die breedte beklemtoon deur 'n kontrasterende swart agterbuffer wat die aandag vestig op die massiewe uitlaatpypafwerking en allooiwiele wat daardie agterwielboë werklik vul. Dit is cool, cool, interessant. Byvoegings wat ek normaalweg nie met die laer klasse van hierdie motor sal vergelyk nie.
Die N-sedan se beste hoek is agter.
Binne word die meer analoog en simmetriese gevoel van die luik vervang met 'n meer bestuurder-gefokusde en tegnologiese post-moderne atmosfeer. ’n Enkele stuk fassie vir die paneelbord en multimediafunksies is skuins na die bestuurder, en daar is selfs ’n plastiekfassie wat die passasier van die middelkonsole skei. Dit is 'n bietjie vreemd en afgewerk in harde plastiek, skaars gemaklik op die passasier se knie, veral tydens die lewendige bestuur wat hierdie motor aanmoedig.
Binne-ontwerp is aantreklik vir die bestuurder.
Alhoewel die ontwerp aantreklik vir die bestuurder is, is daar sommige gebiede waar jy kan sien dat hierdie motor gebou is teen 'n prys wat duidelik laer is as sy Golf GTI-mededinger. Harde plastiekafwerking versier die deure en middelskottel, sowel as baie van die paneelbord. Dit gaan selfs erger in die agtersitplek, waar harde plastiek op die agterkant van die voorste sitplekke gevind word, en daar is geen sagte kussings op die armleunings van die agterdeure nie.
Ten minste lyk en voel die mikro-suede-afgewerkte sitplekke met kenmerkende "Performance Blue"-stiksel en N-logo's deel daarvan.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Prakties is meestal groot danksy die Sedan N se vorm en groot afmetings. Die voorste sitplek voel 'n bietjie meer toegemaak in vergelyking met die luik danksy sy bestuurder-gesentreerde ontwerp, en die laer-profiel armleuning deur bottelhouers is byna nutteloos vir enigiets meer as 'n standaard blik.
Daar is egter twee yslike bottelhouers op die middelkonsole, asook ’n ordentlike grootte armleuningboks en ’n nuttige uitsny onder die klimaateenheid vir los items of om jou foon te laai. Interessant genoeg het die N-sedan 'n gebrek aan USB-C-verbinding, wat opvallend afwesig is by die meeste huidige Hyundai-produkte.
Die voorste sitplek voel 'n bietjie meer toegemaak in vergelyking met die sondak.
Wat ek van die voorsitplek hou, is die briljante skakelaarposisie, hetsy outomaties of handrat, en die hoeveelheid verstelling wat aan die bestuurder verleen word, is wonderlik vir die stuur en sitplekke. Jammer dat die sedan nie toegerus kan word met die laaggeslingerde en pragtig gestoffeerde lap-emmersitplekke wat in die sondak beskikbaar is nie.
Die grootste praktiese voordele vir die Sedan N kan elders gevind word. Die agtersitplek bied vrye spasie vir 'n 182cm man agter my bestuursposisie, en kopruimte is ook redelik begaanbaar ten spyte van die skuins dak. Daar is goeie sitplekke, maar pakplek is beperk: daar is net 'n klein bottelhouer in die deur, een gaas agter op die voorste passasiersitplek en geen afvou-armleuning in die middel nie.
Die agterste sitplek bied 'n royalty-vrye hoeveelheid spasie.
Agtersitplekpassasiers kry 'n stel verstelbare ventilasieopenings, 'n rariteit in hierdie klas motors, hoewel daar geen kragpunte vir agterste passasiers is nie.
Die kattebak is 'n yslike 464 liter (VDA), wat met 'n paar middelslag SUV's meeding, om nie eers te praat van hierdie motor se sondak-mededingers nie. Selfs die drie-boks WRX is 'n bietjie kort van 450 pk. Soos met die WRX is die laaiopening egter beperk, so terwyl jy genoeg spasie het, is dit die beste om lywige items soos stoele aan die luikrug te laai.
Die bagasiebakvolume word op 464 liter (VDA) geraam.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Hyundai se goed gevestigde 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin kom weer in die N-sedan met luikrugagtige uitset van 206 kW/392 Nm te voorskyn. Dit vaar beter as sy direkte mededingers, al is daar nog 'n vlak van verrigting bo dit wat motors soos die Golf R nou beset.
Hierdie enjin klink en voel goed, met baie lae-end wringkrag en wat Hyundai noem 'n "plat krag instelling" wat toelaat dat piek wringkrag wissel van 2100 tot 4700 rpm soos krag geleidelik toeneem na die res van die toere reeks.
Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 206 kW/392 Nm krag.
Dit kombineer pragtig met sowel die opgedateerde sesgang-handratkas as die nuwe agtgang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas, wat heelwat verskil van die sewegang-ratkas wat in ander Hyundai-modelle gebruik word.
Hierdie outomatiese ratkas het selfs 'n intelligente oorloopfunksie om die ergste dubbelkoppelaar-eienskappe soos huiwerige reaksie en laespoedrukke in die verkeer glad te maak.
Die i30 N-sedan kan van 0 km/h in 100 sekondes met 'n dubbelkoppelaar of 5.3 sekondes met 'n handratkas naelskraap.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Ongeag die ratkas keuse, het die i30 Sedan N 'n beweerde gekombineerde brandstofverbruik van 8.2 l/100 km. Dit klink vir ons reg, maar ons kan jou nie die werklike getal uit hierdie bekendstellingsoorsig gee nie, aangesien ons verskillende motors in 'n groot verskeidenheid toestande bestuur het.
Soos alle N-reeks-produkte met hierdie enjin, benodig die N-sedan 95 oktaan-middelreeks-loodvrye petrol.Dit het 'n 47 liter-tenk.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die Sedan N het 'n ordentlike reeks aktiewe toerusting, maar soos sy luikrug, ontbreek dit 'n paar sleutelelemente weens ontwerpbeperkings.
Standaardtoerusting sluit in outomatiese noodrem (AEB) teen stadsspoed met voetgangerbespeuring, baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met agterkruisverkeerwaarskuwing, bestuurder se aandagwaarskuwing, grootstraalbystand en 'n veilige uitgangwaarskuwing.
Die AEB-stelsel is beperk en kort sommige kenmerke, aangesien die N-sedanweergawe nie met 'n radarkompleks toegerus kan word nie en slegs met 'n kamera werk. Dit beteken veral dat dit ook nie kenmerke soos aanpasbare spoedbeheer, fietsryerbespeuring en landloopbystand het nie.
Die N-sedan kry ook net ses lugsakke pleks van die sewe wat op die luik beskikbaar is, en met die skryf hiervan moet ANCAP nog gegradeer word.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10
Die i30 Sedan N word gedek deur Hyundai se standaard vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg. Hoekom so ’n hoë telling as die suster Kia Cerato-sedan ’n sewe jaar waarborg het? Twee hoofredes. Eerstens is diens gedurende daardie vyf-jaar waarborgtydperk belaglik goedkoop vir 'n kragtige motor, wat net $335 per jaar kos. Tweedens laat Hyundai jou selfs by geleentheid om die baan ry, wiele en bande verander en steeds die waarborg hou (binne rede).
Die N word gerugsteun deur Hyundai se waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers.
Dit is duidelik dat ons jou aanraai om die fynskrif te lees voordat jy verder gaan, maar die feit dat jy nie die direkte gebruik van enige snitte uitsluit nie, is uitstaande in ons boeke.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Die N-sedan beïndruk dadelik met die sleutelelemente wat die luikrug voor en middel so aantreklik gemaak het. Die uitleg van die kajuit, die oombliklike reaksie van die enjin en die klankatmosfeer laat jou dadelik weet jy is in vir 'n aangename rit.
Uiteraard is hierdie motor vinnig in 'n reguit lyn, maar albei transmissies maak dit makliker om daardie krag op die grond toe te pas. Dieselfde kan gesê word van die nuwe Michelin-bande wat saam met hierdie briljante ewenaar werk om draaie 'n plesier te maak.
Die stuur is gevul met gevoel, maak nie saak watter bestuursmodus jy kies nie.
Ek sal dit nie skalpelpresisie noem nie, want jy kan die elektro-meganiese magie aan die werk voel om onderstuur sowel as 'n mate van agteruitspel te bekamp, maar miskien is dit wat hierdie N-motors hul beste kwaliteit gee, hulle is braaf. .
Die ESC en ewenaar werk saam met die gerekenariseerde bestuursmodusse sodat jy 'n bietjie pret kan hê en hierdie motor op die baan kan ry en hom in toom hou voordat dit regtig onveilig word. Die uitlaat is ook hard, maar net onaangenaam in sportmodus, kompleet met die skuif-klikgeluid waarvoor die oorspronklike N-luikrug bekend geword het.
Die N-sedan is vinnig in 'n reguit lyn.
Die stuur is gevul met gevoel, maak nie saak watter bestuursmodus jy kies nie. Ek is nie seker hoekom dit so wonderlik is op hierdie N-modelle nie, want dit is té gerekenariseerd elders (op die nuwe Tucson, byvoorbeeld). Terwyl sportmodus die situasie versterk, het ek nog nooit in 'n sedan die gevoel gehad dat dit net 'n rekenaar is wat my terugstoot nie.
Die ratkas, met sy deurlopende-aan-eienskap en gladde oorskakeling, is dalk nie so vinnig soos iets van die VW-groep nie, maar dit kan in 'n wyer reeks scenario's gebruik word, wat nog 'n gebied is waar ek dink hierdie sedan veral skitter. .
Die uitlaat is hard, maar onaangenaam net in sportmodus.
Die diepte van sy rymodusse is ook indrukwekkend. Met verstelbare stuur, vering en transmissie kan dit kalm genoeg wees om daaglikse pendelroetes aangenaam te maak, terwyl dit steeds toelaat dat genoeg veiligheidstoerusting afgeskakel word om af en toe die baan te tref. Is dit nie wat dit vir so 'n masjien moet wees nie?
uitspraak
Die N-sedan is nog 'n oorwinning vir Hyundai se N-afdeling, wat hom verlede jaar uit die verrigtingaanbod geslaan het.
'n Gewaagde baankampioen met al die gerief en verstelbaarheid om die rit huis toe lekker te maak. Waar die sedan van sy luikrug en Kona SUV-broers verskil, is praktiese gebruik met 'n groot agtersitplek en kattebak.
Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en kamer en kos voorsien.
