HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 hersiening
Om eerlik te wees, ek weet nie watter een van die twee ek verkies het nie. Albei het belowende en aantreklike eienskappe, en volgens dieselfde standaarde het albei probleme.
Kom ons praat eers oor enjins, want Ford wen maklik in hierdie afdeling.
Die vyfsilinderenjin van 3.2 liter is die beste basisenjin om mee te werk, en met hierdie opstelling “verbeter dit beslis die hantering” van die Ranger, waarna Tickford gemik het.
Turbo-agterstand is minder as jy van stilstand begin, en die impak word verder oor die hele toere-reeks gelewer. Dit is kragtiger as die standaard Ranger, dit is seker, maar jy moet in gedagte hou dat al die ekstras wat bygevoeg is die krag-tot-gewig-verhouding beïnvloed, so moenie mega-werkverrigting verwag as jy jou masjien so spesifiseer nie .
Vir my sal net die enjin instel die stap wees wat ek sal neem ... en om eerlik te wees, is dit dalk die enigste een! Dit sal nie jou Ford-waarborg beïnvloed nie, en enjinverrigting sal aansienlik verbeter word.
Die oordrag is ook goed ontfout. Dit kan 'n bietjie besig raak wanneer dit kom by die handhawing van spoed op die snelweg - in plaas daarvan om net oor ses te werk, sal dit tot vyf daal wanneer dit regtig nie nodig is nie - maar dit is dieselfde met enige Ranger.
Wat die geraas betref? Wel, nie stil nie. Die slegte nuus is dat, ten spyte van die teenwoordigheid van 'n 2.5-duim sportuitlaatstelsel, dit nie so opvallend uit die kajuit is nie.
Nou na 'n ander utah.
Dit is HSV by die naam, maar nie van nature nie. Dit sou so 'n goeie kar gewees het as die HSV getrou aan sy wortels gebly het en 'n bonkige V8 onder die enjinkap ingegooi het. Heck, hulle kan $80,000 XNUMX vra as hulle dit doen en mense sal betaal. Heck, ek kan dit selfs betaal!
Tog dink HSV hierdie Colorado is beter op en van die pad af, selfs al bly dit met 'n viersilinder-enjin. Maar die aandryfstelsel - so goed soos dit in die gewone Colorado is - is dalk nie die geld werd teen hierdie pryspunt nie.
Dit is weliswaar steeds die wringkragtigste viersilinder-dieselenjin wat daar is, en as jy vinnig op die regterpedaal trap, druk dit jou redelik vinnig vorentoe. Maar daar is nog 'n vertraging om mee te kamp en nie meer krag om die ekstra gewig van die bygevoegde stukkies en stukke te oorkom nie.
Maar die ratkas hanteer die gegrom van die enjin relatief goed, en skuif ratverhoudings sonder te veel ophef. Dit kan 'n bietjie aggressief wees wanneer dit kom by gradiënt-rem (skakel terug na gebruik enjinrem wanneer jy 'n heuwel afdra), maar jy kan gewoond raak daaraan.
Die SportsCat het beslis deur 'n paar groot veringveranderinge gegaan. Die MTV-dempers verander dinge ten goede en tem die tipiese styfheid van 'n leë dubbelkajuit perfek. Dit was beslis lekkerder om op stadspaaie, snelweë teen 80 km/h, en ook teen snelwegspoed te ry.
Die Ranger, met sy sterk hersiene en verhoogde vering, was nie so gemaklik nie. Dit is deels te wyte aan die groter (en vermoedelik swaarder) wiele wat by padaansluitings misluk het, en daar was ongewone heen en weer wieg op Sydney se hoofpaaie.
Die ongemak het voortgeduur in terme van die Ranger se veldvering, want hy het nogal probeer om die inwoners van die kajuit op sy sitplekke te druk. Dit kon net nie sommige van die lig-gerimpelde spore met die skelm agterkant hanteer nie. Trouens, hy het taaier gelyk as die gemiddelde Ranger.
Die rowwe padry in die HSV is soortgelyk, maar nie so erg nie. Dit is bondig: die dempers is ingestel vir gladder paaie, en dit kan rukkerig en rukkerig wees op golwende gruis. Die maatskappy het selfs die elektroniese stabiliteitsbeheer herontwerp en dit was baie geskik om teen lae snelhede met lae vastrap te kruip.
Ons was nooit van plan om hierdie twee te ver van die pad af te neem nie, maar dit is onwaarskynlik dat iemand wat een van hierdie twee utes koop, na Big Red sal reis (dit is 'n massiewe sandduin op die rand van die Simpson). Woestyn). Maar dit is MO vir hierdie soort utes - baie moontlikhede, maar gewoonlik met 'n eienaar wat dit nie sal verken nie. Ek kan dit verstaan - ek sal nie uit my pad gaan om 'n $70 XNUMX motor te krap nie!
Terug op die pad het die Ranger koning gekraai in terme van stuur, wat 'n elektriese stelsel is wat maklike draaibeweging teen laer snelhede en goeie reaksie en gewig teen pas lewer. Die HSV se stuur is swaarder, wat dit moeiliker maak om teen lae spoed te werk, maar gee goed genoeg selfvertroue wanneer jy teen hoër spoed ry. En albei ly aan redelike swak draaisirkel weens hul groot wielpakkette, maar dit is op die HSV vererger deur swaarder stuur.
Die HSV se grootste nadeel was egter sy remme. Op die luukse SportsCat+-model kry jy AP Racing-remme wat so 'n speletjie-wisselaar is. Maar in die basismodel voel die pedaal soos hout, wat nie veel vir die ruiter doen in terme van terugvoer nie en dus soms moeilik is om te voorsien.
As jy deel is van die snelbootskare (en om nie te praat van die stereotipes nie, maar as jy 'n boot soos hierdie wil hê, is jy waarskynlik), sal jy bly wees om te weet dat albei hierdie vragmotors hul geadverteerde 3.5-ton-remme behou ... trekkrag, wanneer sonder remme gesleep word, bereken op 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Doelwit: | 8 | 8 |
