HSV GTS 2013 Hersiening
Dit is die vinnigste en kragtigste motor wat Australië nog vervaardig het – en sal waarskynlik ooit. ons sal produseer. En ons het die eerste een wat pas van die monteerband af gemunt is.
Daar was eintlik net een plek om die nuwe Holden Special Vehicles GTS te neem: die hoë tempel van perdekrag, Mt. Bathurst Panorama.
Ons sou nie toegelaat word om los te kom soos wyle groot Peter Brock of soveel van vandag se Holden V8-supermotorhelde nie. Mount Panorama is immers 'n openbare pad met 'n spoedbeperking van 60 km/h wanneer dit nie as 'n renbaan gebruik word nie.
Maar ons het nie gekla nie. Nadat ons 'n maand gelede die nuwe HSV GTS in al sy glorie op Phillip-eiland probeer het, het ons geen twyfel oor die motor se vermoë om reuse dood te maak nie (sien sybalk).
Wil jy 'n kort weergawe van hierdie padtoets hê? Die nuwe HSV GTS is eenvoudig ongelooflik. Benewens sy blitsige versnelling, het dit 'n vlak van greep wat nog nooit tevore in 'n Australiese sportmotor gesien is nie, min of meer te danke aan 'n slim elektroniese oplossing wat by Porsche geleen is en wat die agterkant van die motor vasgenael aan die sypaadjie hou, maak nie saak wat nie.
Vinnige oorsig: Totdat die opgeknapte $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG later hierdie maand by Australiese vertoonlokale aankom, sal die HSV GTS kortliks die kragtigste sedan van sy grootte in die wêreld wees.
Die motor, wat die lewe as 'n Commodore begin, leen 'n epiese superaangejaagde 6.2-liter V8-enjin van Noord-Amerikaanse renweergawes van die Corvette en Camaro, sowel as by Cadillac.
Die installering van die enjin en alle ander nodige toerusting was die grootste ingenieursamewerking tussen Holden en prestasievennoot HSV in hul 25-jarige huwelik. (Die motor begin lewe op die Holden-produksielyn in Adelaide voordat die afronding by die HSV-fasiliteit in die Melbourne-voorstad, Clayton, bygevoeg word.)
As jy nie seker is wat 'n superaanjaer is nie, is al wat jy moet weet dat dit die ekwivalent is van 'n massiewe pomp wat meer lug in 'n reeds kragtige enjin dwing. Jy het baie suurstof nodig om baie petrol te verbrand. En wanneer jy baie petrol verbrand, produseer jy baie energie. En die HSV GTS het dit in oorvloed (430 kW krag en 740 Nm wringkrag vir tegnologiekoppe – of meer as ’n V8 Supercar-renmotor vir die onbekeerdes).
Op die oomblik probeer ek net Melbourne se spitsverkeer navigeer en nie die eerste HSV GTS krap wat Clayton sonder toesig deur die maatskappy se ingenieurs laat nie. Die vroeë tekens is goed: ek het dit nie gestuit nie. Die eerste verrassing is dat, ten spyte van die kragtige hardeware, die handratkas en koppelaar lig en gemaklik is. Nie heeltemal soos 'n Toyota Corolla nie, maar ook nie heeltemal soos 'n Kenworth nie.
TEGNOLOGIE
Ek ontdek vinnig 'n draaiknop in die middel van die konsole (geleen van 'n nuwe Corvette) wat die noot van die uitlaat verander asof dit 'n volumebeheer is. Een draai van die geraasbeheer sal nie die bure wakker maak nie, maar dié langs jou sal ekstra bas van die knaldempers hoor.
Dit is net een deel van die nuwe HSV GTS se reeks tegnologieë. Jy kan jou vering-, stuur-, versneller- en stabiliteitsbeheer-instellings verpersoonlik met 'n aanraking van die raakskerm of deur 'n draaiknop te draai. Trouens, die nuwe HSV GTS het meer rekenaartoerusting as die Nissan GT-R-geek-ikoon.
Kaarte vir elke renbaan in Australië is reeds vooraf geïnstalleer – en daar is plek vir nog ses as en wanneer hulle uiteindelik gebou word (duimers kruis). In werklikheid, nadat jy die stelsel aan 'n paar kamerade gedemonstreer het, sal jy selde in die dieptes daarvan delf.
OP DIE PADE
Maar dit sal ons nie keer nie. Op pad noordwaarts met die Humerivier op na Bathurst, volg ons in werklikheid dieselfde pad wat Brock, Moffat en maatskappy geloop het toe die renlegendes in die goue era van die sport met hul renmotors na Bathurst gery het. Die verkeer is natuurlik deesdae baie erger, maar die paaie is beter, al is dit besaai met spoedkameras, blyk dit, elke paar kilometer.
Aan die noordelike buitewyke van Melbourne gaan ons verby die hoofkwartier van Broadmeadows en die motormonteerlyn van Ford, Holden se formidabele mededinger vir die afgelope 65 jaar. Ford-aanhangers hoop dat die Blue Oval-handelsmerk 'n laaste heldemotor sal lewer voordat die Falcon in 2016 uit die bedryf gaan. As dit gebeur, sal hierdie HSV GTS die motor wees wat hulle sal probeer oortref.
Enigiemand wat al die Hume-hoofweg gereis het, weet dat die pad vreeslik vervelig is. Maar die nuwe HSV GTS neem baie van die verveling weg. Soos met die Holden Calais-V waarop dit gebaseer is, het dit 'n digitale vertoning van die voertuig se spoed wat op die voorruit binne die bestuurder se siglyn weerspieël word.
Dit het ook 'n voorwaartse botsingswaarskuwing as jy op die punt staan om teen 'n voertuig vorentoe te bots, en 'n baanverlaatwaarskuwing as jy wit lyne oorsteek sonder leiding. Tegnofobe kan hierdie stelsels deaktiveer. Maar ek het die spoedvertoning aan gelaat. Dit is ongelooflik hoe ontspanne dit is om nie elke paar oomblikke weg te kyk om die spoedmeter na te gaan nie, selfs wanneer jy op spoedbeheer is.
Om van Melbourne af by Bathurst uit te kom is redelik maklik en nie so kronkelend soos die rit van Sydney deur die Blouberge nie. Basies draai jy links 'n bietjie noord van Albury op die Nieu-Suid-Wallis/Victoria-grens, sigsag na die buitewyke van Wagga Wagga, en dan amper reguit agter in Bathurst.
Anders as Hume is daar nie elke halfuur vulstasies en kitskoskettings nie. En die pad is nie so goed onderhou nie. Wat beide 'n goeie ding en 'n slegte ding was, want dit het 'n paar nare slaggate en stamperige hoeke geskep wat ons van tyd tot tyd laat wonder het of ons dalk 'n spaarband nodig het wat spasie vul in plaas daarvan om dit te spaar.
Omdat die HSV ekstra spasie onder die motor nodig gehad het vir die massiewe swaardiensewenaar (ongeveer die grootte van ’n buiteboordmotor) en sy verkoelingstoerusting, word die noodband bo-op die bagasieruim se vloer gemonteer pleks van onder. Maar ten minste kry jy 'n spaargeld. Europese-styl sedans kom met 'n opblaasstel en 'n insleepdiens telefoonnommer. Hier sal jy 'n rukkie wag.
Uiteindelik bereik ons die Mekka van Australië se motorsport. Dit is laat in die aand en die padwerkers is besig met nog 'n baanopgradering voor die Oktober Grootwedren. Tydens 'n simboliese rondrit deel ons die bergpas met stapafrigters, plaaslike fiksheidsentoesiaste en fiksheidsentoesiaste te voet, en gebruik die steil klim om hul harte te laat klop.
Maar, maak nie saak hoeveel keer ek hier was nie, berg Panorama hou nooit op om my te verstom nie. Die steil helling, oënskynlik dalende hoeke en blote kranse beteken dat dit nie aan moderne regulasies sou voldoen as dit vandag van nuuts af gebou is nie. Dit oorleef egter omdat dit deel van die geskiedenis is – en danksy talle duur opgraderings. Ongelukkig sal die tuisgekweekte Holden Commodore binnekort sy weg in die geskiedenisboeke vind. Wanneer die Holden Commodore in 2016 ophou bestaan, sal dit vervang word deur 'n voorwielaangedrewe sedan wat in Australië gemaak mag word of nie.
Dit maak die nuwe HSV GTS 'n gepaste uitroepteken vir die Australiese motorbedryf en 'n toekomstige versamelstuk. Dit is die resultaat van alle Australiese motorvernuf in een motor (al is dit met 'n bietjie hulp van 'n Noord-Amerikaanse superaangejaagde V8-enjin). Hoe jy egter daarna kyk, daar sal nooit weer so ’n huishoudelike motor wees nie. En dit is 'n tragedie.
OP DIE PAD
Die nuwe HSV GTS is wonderlik op die pad, maar jy het 'n renbaan nodig om sy volle potensiaal te ontketen. Gelukkig het HSV een vir die dag gehuur. HSV beweer die nuwe GTS kan met 'n outomatiese ratkas van 0 tot 100 km/h in 4.4 sekondes nael (ja, dit is vinniger as 'n handrat, maar dit is vinniger met 'n handrat as jy reeds aan die beweeg is). Die beste tyd van 0 tot 100 wat ons uit die handleiding kon kry, was 'n reeks maklik haalbare 4.7 sekondes lopies. In die bekendstellingsbeheermodus het dit binne 4.8 sekondes ad naarheid gewerk.
Versnelling is egter net een deel van die storie. Hantering het 'n kerf gestyg. Ten slotte, magneties beheerde deeltjies in die suspensie beloof gemak en hantering. Die GTS hanteer nou stampe beter as die HSV Klubsport.
Die beste van alles is dat jy die rekenaarmagie kan voel wat die agterste remme aansit om te voorkom dat die agterkant gly. Elektroniese wringkragvektoring is dieselfde tipe tegniese gesels wat Porsche gebruik. Aanvanklik dink jy dat jou bestuursvaardighede verbeter het. Dan kom die werklikheid.
Die hoogtepunt vir my, afgesien van die ooglopende adrenalienstormloop, is die nuwe rempakket. Dit is die grootste remme wat ooit op 'n Australiese produksiemotor aangebring is. En hulle is wonderlik. Hulle het 'n skerp gevoel wat tipies is van sportmotors eerder as 1850 kg sedans. Daar is geen twyfel dat die nuwe GTS die mees volledige pakket is wat HSV of Holden nog ooit geskep het nie. Ons gee nie ligtelik sulke lof uit nie, maar die span agter hierdie masjien behoort 'n buiging te maak.
HSV GTS
koste: $92,990 plus reiskoste
Enjin: 430-liter-aangejaagde V740-petrol, 6.2 kW/8 Nm
Oordrag: sesgang handrat of sesgang outomaties ($2500 XNUMX opsie)
Gewig: 1881 kg (handmatig), 1892.5 kg (outo)
Ekonomie: TBA
sekuriteit: ses lugsakke, vyfster ANCAP-gradering
van 0 tot 100 km/h: 4.4 sekondes (geëis)
Diensintervalle: 15,000 9 km of XNUMX maande
Spaarwiel: Volle grootte (bokant stamvloer)
