Hersien HSV Klubsport 2013
Dit is die motor-ekwivalent van die broers en susters wedywering tussen Mark en Steve Waugh. Albei is krieketlegendes in eie reg, maar die aandag is geneig om eerder op die een speler as die ander te val.
So jy kan jou indink hoe die nuwe HSV Clubsport op die oomblik kan voel as dit nie vir die hoëverrigting V8-enjin in sy hart was nie. Sy groter en meer braaf broer, die superaangejaagde HSV GTS, het die afgelope tyd almal se aandag getrek omdat dit die vinnigste en kragtigste motor is wat nog in Australië gemaak is.
Maar met die Hyper-Holden wat vertoonlokale in ten minste twee maande tref, is dit tyd vir die res van die reeks om te skyn.
Waarde
Die afslagklubsport is 'n versteekte juweel in die nuwe HSV-reeks. Vanaf $60,990 4000, is dit $10 minder as die uitgaande model en dieselfde prys as die Clubsport XNUMX jaar gelede.
Dit oorbrug die prysgaping tussen die Holden Commodore SSV Redline, wat sowat $51,000 kos, en die vlagskip GTS, wat sowat $100,000 kos teen die tyd wat reiskoste bygevoeg word.
Tegnologie
Die 6.2-liter LS3 V8 het dieselfde krag as voorheen – 317 kW – maar die motor is 68 kg ligter, die grootste gewigsvermindering in die hele VF Commodore-reeks. Vir diegene wat 'n bietjie meer wil hê, gaan die Clubsport R8 tot $71,000 325 en kry die vorige GTS se XNUMX kW krag.
Die Clubsport R8 kom ook met 'n Bose-stereo, kop-op-skerm, gemasjineerde allooiwiele, 'n bimodale uitlaatstelsel en 'n EDI HSV-stelsel waarmee jy die motor vir die pad of baan met die druk van 'n knoppie laat instel. Of, in hierdie geval, 'n raakskerm.
Opsionele prestasiepakket
Vir diegene wat meer wil hê, is daar 'n opsionele SV-verrigtingpakket. Dit sluit ligter wiele, swart bakwerk-aksent en enjinopgraderings na 340kW en 570Nm in danksy 'n slim bimodale luginlaat (dieselfde inlaat as die GTS, dit suig meer suurstof teen sekere toere in) en 'n spesiaal-ingestelde uitlaat.
As 'n pakketaanbod word dit vir $4995 6000 gelys, maar teen die tyd dat GST en luukse motorbelasting bereken word, voeg hierdie opsie minstens $XNUMX XNUMX by die motor se uitklokprys.
Dit klink dalk 'n bietjie cool, maar dit is geld wat goed bestee word. Die Clubsport R8 met die SV Performance Pack was bedoel om die HSV GTS te wees vir ingeval die superaangejaagde enjin nie oorboord gaan nie. Dit verklaar hoekom HSV nou die verleentheid van rykdom het.
ry
Die kragverhoging lyk dalk nie na veel nie, maar anders as die HSV voor dit, kan jy die verskil voel en hoor. Dit blyk dat HSV-ingenieurs in hul vrye tyd na hoëgehalte Mercedes-Benz AMG-klankbane luister.
Soos voorheen is die LS3 V8 se krag glad en lineêr, maar hy het meer gegrom en dan blaf. Dit is heeltemal in stryd met die sofistikasie van die res van die motor.
Faux-suede, egte leer en treffende chroomafwerking op plastiek-interieure gee die Clubsport 'n premium-voorkoms wat nog nooit tevore gesien is nie.
Dis hoekom ek, vir al die sofistikasie van die Clubsport R8, verskeur is tussen dit en sy $10,000 XNUMX goedkoper broer of suster, die basis Clubsport. Natuurlik ontbreek sommige elektroniese toestelle in die HSV-reeks, soos 'n kop-op-skerm en elektriese sitplekverstelling. Dit kom ook net met Holden Commodore SS-sitplekke (met HSV-kopstutte).
Maar die Clubsport se kulinêre model - 'n enkelbranderbraai in 'n 18-brander-wêreld - voel ligter en meer responsief as die R8, en dit het geen tekort aan ratsheid, greep en knor nie.
Die Clubsport was die motor waarna ek uitgesien het om hierdie week op 'n toetsrit by Phillip Island Speedway vir sleutels van lekkerder modelle te soek. Maar weet jy wat? Ek dink ek hou meer daarvan as ander. Voeg 'n prysverlaging by die transaksie en dit is maklik.
Die enigste opsie wat die moeite werd is om op die basis Clubsport-model te oorweeg, is die liggewig 20-duim-wiele van verlede jaar se 25 jaar oue GTS. Dit is 'n selfstandige opsie vir $1500. Ek sukkel om te dink aan $1500 XNUMX wat beter êrens anders in die motorbedryf bestee kan word.
Clubsport is gewoonlik 'n prysleier vir HSV's as wat 'n 30 sent roomys vir McDonald's is. As die goedkoopste kaartjie vir die HSV-handelsmerk, spandeer dit gewoonlik sy lewe in winkelsentrums as 'n loteryprys vir plaaslike liefdadigheidsorganisasies.
Maar hy verdien om bevry te word van ’n wêreld van taai vingers en loterykaartjies wat vernederend onder die ruitveërs versteek is. As Clubsport die beginpunt is, kan ek net dink hoe goed die GTS sal wees. Intussen gaan ek 'n loterykaartjie koop.
