Oordrag Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT en Ford Falcon XR8 2015

Tuisgemaak of ingevoer? Dit is die keuse vir V8-liefhebbers in hierdie drierigting-armdruk.

Agtsilindermotors is 'n uitspattigheid waarsonder die meeste kopers kan klaarkom. Die meeste kopers kies reeds vir klein sedans en sportnutsvoertuie met doeltreffende turbo-enjins bo tuisgemaakte V8-enjins.

Vir diegene wat hul motors bestuur in plaas daarvan om hulle te bestuur, is die tradisionele V8 steeds 'n aanloklike vooruitsig. As jy met die Holden-Ford-mededinging grootgeword het, is dit jou laaste kans om die rooi of blou vlag te waai.

Daarom verwag Holden dat sy nuwe 6.2-liter V8-enjins meer as die helfte van VFII Commodore-verkope sal uitmaak van nou af totdat die aanleg in 2017 sluit.

Of dit nou 'n laaste afskeid van 'n ikoon of 'n spekulatiewe belegging is, Ford-aanhangers is ewe gretig om die superaangejaagde 5.0-liter Boss-enjin in die motorhuis te sit.

Chrysler sal die laaste groot massavervaardigde V8-sedan wees wat na die ondergang van die plaaslike duo oorleef het, en die Amerikaanse handelsmerk regverdig sy hoër prys met 'n luukser binneruim en beter verrigting.

Al drie is in staat om in minder as vyf sekondes te versnel, sitplek vir vyf volwassenes in redelike gerief, en is afwysend van brandstofverbruik en bandslytasie.

Holden Commodore SS-V Redline

Die opvallende gebrul van die kragtige V8 - die kragtigste enjin wat nog ooit op 'n gewone Commodore aangebring is - word nou gerugsteun deur 'n wringkrag-bestuurde vering. Die hersiene agterkant het 'n nuwe anti-rol staaf wat bakrol verminder, sodat ingenieurs die vere kan versag.

Die veranderinge bring mee dat die knor nou grond toe gaan eerder as om wielspin te veroorsaak wanneer hard uit 'n hoek versnel. Dit is 'n baie verbeterde motor wanneer dit hard gedruk word. Brembo-remme is op alle wiele aangebring, en 'n dubbelmodus-uitlaat gee die Holden 'n blaf om by sy merkbare byt te pas. Die enjinkap-vents en die LS3-kenteken wat aan die voorbuffer aangebring is, is die maklikste manier om die Commodore VFII te herken omdat die opgraderings nie na die binnekant strek nie. Dit beteken daar is meer knoppies as in baie moderne motors, en daar is steeds 'n mengelmoes van kwaliteit afwerkings en begrotingsonderdele.

Oor die algemeen is die Falcon nog 'n generasie voor, maar 'n vinnige peiling wys dat vriende verskil oor wat beter is, Chrysler- of Chrysler-dash-uitleg.

Chrysler 300 SRT

Hoe meer hoe beter, die SRT heers. Dit is die grootste motor hier wat grootte en enjinkrag betref, en in die toetsmotor se skitterrooi met gepoleerde 20-duim-allooie oortref dit visueel die plaaslike duo.

Chrysler is ook die vinnigste motor in die reguit. Sy bekendstellingsbeheer – al drie motors het sagteware om te help om wringkrag buite draai te gebruik – laat eienaars toe om wegspring-rpm aan te pas om by padtoestande te pas. 'n Gemiddelde naellooptyd van vier sekondes is moontlik onder die regte omstandighede.

Die premium kajuitgevoel word versterk deur leer- en Alcantara-bekleedsel en koolstofvesel-insetsels op die paneelbord en deurafwerking, maar vir $69,000 59,000 ('n SRT-kern met 'n laer glans kan vir $XNUMX XNUMX verkry word), is die deurplastiek te hard vir die geld en besonderhede soos hoe die sonbrilhouermeganisme goedkoop voel en klink.

Die lang asafstand beteken ook dat Chrysler nie deur nou spasies kan waad soos sy plaaslike mededingers nie. Front-end reaksie en stuurgevoel is baie beter as die uitgaande model, maar Chrysler is uiteindelik 'n groot toer, nie 'n baan-gefokusde sportsedan nie.

Chrysler het die Charger SRT Hellcat om die jongste rol in die VSA te vervul, en die Australiese afdeling het steeds nie geweier om die motor hier te kry nie.

Ford Falcon XR8

Daar is gerugte van 'n kragtiger XR8 Sprint volgende jaar, maar dit is in 'n gebied waar die Falcon reeds uitblink. Daar is niks fout met 'n Ford-transmissie nie; dit is die tydskeppings binnekant wat hierdie motor in die steek laat.

Nie veel het verander sedert die FG in 2008 vrygestel is nie, alhoewel die XR8 kom met Ford se Sync2 multimedia-koppelvlak wat op 'n agt-duim skerm vertoon word. Dit is maklik om te bedryf en reageer op duisende stemopdragte, maar dit is die hoogtepunt van die gewone binneruim.

Bestuurshulpmiddels soos laanvertrekwaarskuwing en blindekolwaarskuwing is standaard op mededingers, maar nie op die Falcon nie, selfs op die opsielys, en die $2200 XNUMX outomatiese ratkas-opsie sluit nie roeiskakelaars in nie.

Die hoogtepunt is die 5.0-liter-aangejaagde enjin. Dit lewer piekwringkrag baie vroeër in die toerereeks as sy mededingers. Dit is 'n stamp in die bors wat vererger totdat die bestuurder slim genoeg is om terug te staan.

Die XR8 is meer geneig om sy neus in hoeke te druk, en hy hou van die beste van die drie om die agterkant te verlig wanneer hy 'n draai verlaat. Die vering kan by die ou FPV GT R-Spec geleen word, maar dit is nie genoeg om hierdie dier te tem nie.

Die remme is nie so sterk soos die Holden nie, maar hou langer as die swaarder Chrysler.

uitspraak

Afgesien van die superaanjaer, is daar genoeg gekerm oor die XR8 om hom na die derde plek hier te stoot. Ja, dit sal in sommige situasies beter as Chrysler vaar, maar interne beskaafdheid en elektronika bly agter.

Die SRT se verbeterde rit en draaie maak dit meer as spesiaal. Grootte en gewig werk daarteen as dit op agterpaaie afgestoot word, maar dit het teenwoordigheid en werkverrigting.

As sodanig bly die Redline die mees gebalanseerde voertuig in die gebied, beide in terme van werkverrigting en sy vermoë om as 'n spoorwapen of gesinskruiser op te tree. Holden het die beste vir laaste gered, en die SS-V Redline sal 'n blywende indruk laat op almal wat dit ry.

Op die oog af

Holden Commodore SS-V Redline

Prys vanaf: $56,190 plus paaie

Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km

Beperkte diens: $956 vir 3 jaar

Diensinterval: 9 maande/15,000 XNUMX km

sekuriteit: 5-ster botstoetsgradering, 6 lugsakke

Enjin: 6.2-liter V8, 304 kW/570 Nm

Oordrag: 6-spoed outomatiese, agterwielaandrywing

Dors: 12.6 l / 100 km (premie 95 RON)

Algehele afmetings: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)

Gewig: 1793kg

Onderdeel: spasie spat

sleep: 1600 kg (handmatig), 2100 kg (outo)

0-100 km/h: 4.9 sekondes

Chrysler 300 SRT

Prys vanaf: $69,000 plus paaie

Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km

Beperkte diens: 3016 USD vir 3 jaar

Diensinterval: 6 maande/12,000 XNUMX km

sekuriteit: 5-ster botstoetsgradering, 6 lugsakke

Enjin: 6.4-liter V8, 350 kW/637 Nm

Oordrag: 8-spoed outomatiese, agterwielaandrywing

Dors: 13.0 l / 100 km

Algehele afmetings: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)

Gewig: 1965kg

Onderdeel: Geen. Bandherstelstel

sleep: Nie aanbeveel nie

0-100 km/h: 4.5 sekondes

Ford Falcon XR8

Prys vanaf: $55,690 plus paaie

Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km

Beperkte diens: $1560 vir 3 jaar

Diensinterval: 12 maande/15,000 XNUMX km

sekuriteit: 5-ster botstoetsgradering, 6 lugsakke

Enjin: 5.0-liter-aangejaagde V8, 335 kW/570 Nm

Oordrag: 6-spoed outomatiese, agterwielaandrywing

Dors: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Algehele afmetings: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)

Gewig: 1861kg

Onderdeel: Vol grootte

sleep: 1200 kg (handmatig), 1600 kg (outo)

0-100 km/h: 4.9 sekondes