Aanbieder Holden Colorado LTZ 2020
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf?
- Hoe is dit om te bestuur? 6/10
- uitspraak
- Kan Colorado in vandag se wêreld slaag?
Ses jaar gelede het my inleiding tot die wêreld van hoë-sportnutsvoertuie op 'n besonder vermaaklike dag in die plattelandse Victoria gekom. Ek het geen idee gehad om 'n motor te gooi, kan soveel pret wees nie, en dit was Holden se Colorado wat my 'n nuwe perspektief op hierdie spesifieke segment gegee het.
Natuurlik, dit was grof, het 'n Tupperware-styl binnekant gehad (soos een kollega dit gestel het), en het redelik gewoon gelyk, maar dit het die werk gedoen wat Holden gesê het sy eienaars wou hê hy moet doen. Van 'n eenton-cowboy tot 'n LTZ, jy het net iemand geken met beter vaardighede as wat ek oral in 'n Holden Colorado kon ry.
Die Ute-wêreld van 2019 is heeltemal anders - om mee te begin, kan jy 'n Mercedes koop. Ek vind dit so vreemd soos die huidige globale beleid. As jy dit op daardie reënerige dag in 2013 vir my aangebied het, sou ek ’n sterk perspektief gebied het. En tog, hier is ons - HiLux en Ranger verkoop soos 'n besetene, en Nissan, Mitsubishi en Holden is op hul hakke.
| Holden Colorado 2020: LS (4X2) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.8L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.6 l / 100 km |
| landing | 2 sitplekke |
| Prys van | $25,600 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Geprys teen $53,720 5, is die LTZ+ op gelyke voet met die Ford Ranger Sport en naby die Toyota HiLux SR18. In die Colorado sal jy XNUMX-duim-wiele, 'n sewe-luidspreker stereo, klimaatbeheer, kunstleer binneruim, trukamera, vloerbedekking aan die binnekant, parkeersensors voor en agter, spoedbeheer, outomatiese hoofligte en ruitveërs, satellietnavigasie, sentrale sluiting met afstandbeheer, krukasbeskerming en ’n volgrootte noodwiel onder die kattebak.
Die stereo word beheer deur Holden se MyLink, en ek moet vir jou sê ek verlang na die eerste Trax-koppelvlak, want hierdie een is glad nie aantreklik nie. Gelukkig is daar Android Auto en Apple CarPlay, maar soos ander Holdens is die 7.0-duim-skerm redelik goedkoop en was dit kleur uit, wat dit oud laat lyk. Dit het ook 'n DAB+-radio met 'n taamlik teleurstellende koppelvlak (dit moet gesê word dat dit nie die enigste motor in hierdie segment is met hierdie probleem nie).
Om die leefstyl te verbeter, is die Colorado toegerus met blink 18-duim allooiwiele. (Beeld: Peter Anderson)
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10
Die LTZ+ is beslis nie net gemik op die welgesteldes nie, maar waarskynlik ook op buiteluggesinne. Om die leefstyl op te hef, is die Colorado toegerus met blink 18-duim allooiwiele en het 'n kolossale chroom sportstaaf agter vir al jou varkskietbeligtingsbehoeftes (ek dink?). Die los gebruik van chroom help om die aantrekkingskrag van die groot agterstewe binne en buite te lig en, jy weet, dit lyk goed, dink ek. Dit het egter steeds daardie problematiese dubbelrooster waaraan ek nooit geraak het nie.
Dit het nie 'n baie mooi binneruim nie (maar weereens, dit is beter as vorige motors wat ek gery het) met die klem op uithouvermoë eerder as avant-garde ontwerp of, in werklikheid, besonder goeie ergonomie. En hierdie wiel is duidelik 2014.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
In die onderstel van die LTZ+ CrewCab het jy vyf bruikbare sitplekke beskikbaar, en gegewe die Colorado se algehele grootte, is daar genoeg plek.
Passasiers in die voorste sitplekke sit op harde maar gemaklike sitplekke, waardeur jy baie hoog in die kajuit uitstyg. Agtersitplekpassasiers sal 'n bietjie meer moeilikheid hê, met sitplekke wat 'n bietjie hoër is, styf teen die agterskottel is, en 'n bietjie styf as jou klere nie los is nie, as jy weet wat ek bedoel. Die vloer is amper plat, so jy kan drie van julle inpas, maar jy sal uitmis op twee koppiehouers in die armleuning as jy vol is.
Jy kry twee bekerhouers en deursakke vir bottels aan die voorkant, terwyl die kort agterdeure nie heeltemal 'n bottel meer as 500 ml pas nie.
Die skinkbord is bedek met 'n baie irriterende sagte deksel, wat my 'n paar spykers geneem het om te verwyder (hard - Ed). Dit sal ongetwyfeld makliker word met ouderdom, maar dit was nie baie goed nie. Die deksel moet losgemaak word om die agterklep oop te maak, wat nog erger is. Daar is ook 'n skinkbordhouer wat baie stewig lyk en hopelik nie duur is om te vervang nie.
Wat my altyd verstom, is hoe die agterklep op hierdie variant eenvoudig oopmaak sonder enige demping. Dit is natuurlik nie op my gemik nie, maar ek dink baie kinders het al sterre gesien nadat hulle 'n kopband van 'n skinkbord af gekry het. Die Colorado is natuurlik nie die enigste oortreder hier nie, en as jy nog een tree met die trappe op gee, kry jy die dempmeganisme.
In die onderstel van die LTZ+ CrewCab het jy vyf bruikbare sitplekke beskikbaar, en gegewe die Colorado se algehele grootte, is daar genoeg plek. (Beeld: Peter Anderson)
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die kragtige 2.8-liter-viersilinder-Duramax Colorado-turbodiesel brul steeds onder die hoë enjinkap en lewer 147kW krag en 500Nm wringkrag. As jy wonder, kan die Ranger se 3.2-liter vyfsilinder-enjin nie daardie hoeveelheid wringkrag hanteer nie.
Aan die enjin is ’n sesgang outomatiese ratkas wat al vier wiele of, as jy verkies, net die agterwiele aandryf totdat jy ekstra vastrapkrag nodig het. Jy kry ook hoë- of laestrek-vierwielaandrywing, wat met die beheerknop op die konsole gekies kan word.
Jy kan 1000 3500 kg in die LTZ+ dra en tot XNUMX XNUMX kg sleep. As jy dit doen, is jy baie dapperder as ek.
Die kragtige 2.8-liter-viersilinder-Duramax Colorado-turbodiesel brul steeds onder die hoë enjinkap en lewer 147kW krag en 500Nm wringkrag. (Beeld: Peter Anderson)
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Holden reken jy sal 8.7 l/100 km op die gekombineerde siklus kry terwyl jy 230 g/km CO2 vrystel. Dit is nie 'n vreeslike getal nie, en ek het 10.1L/100km meestal in voorstedelike wedrenne gekry, wat glad nie sleg is vir 'n 2172kg motor nie.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die vyfster ANCAP Colorado kom van Thailand met sewe lugsakke, parkeersensors voor en agter, trukamera, heuwelafdraandebeheer, vastrap- en stabiliteitsbeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing en ’n banddrukmoniteringstelsel.
Die Colorado het steeds nie AEB soos die Ranger nie. Colorado het die hoogste vyfster-gradering in 2016 ontvang.
Dit kom met 'n volgrootte ekstra wat onder die skinkbord gehang word. (Beeld: Peter Anderson)
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf?
Holden se vrygewige waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers, dek die Colorado met lewenslange ondersteuning op die pad. As jy ’n vragmotorbestuurder is, moet jy bewus wees dat die instandhoudingsregime 12 maande kan wees, maar 12,000 XNUMX km is nie veel nie, so wees versigtig.
Die prysbeperkte diens waarborg dat jy tussen $319 en $599 per diens sal betaal, met die meeste dienste gemiddeld onder $500, wat jou 'n totaal van $3033 vir sewe dienste gee.
Hoe is dit om te bestuur? 6/10
Ek sal nie maak asof stadsry in Colorado 'n bed van rose is nie. Die vering is regtig ingestel op die vrag, en as dit net jy en 'n gawe vrou aan boord is, is dit nogal springerig. Dit word egter beheer, en die uitgesproke liggaamshelling wat 'n paar jaar gelede was, blyk uitgeskakel te wees.
Groot wringkrag met ultra-lae rpm beteken dat die Colorado nie skroom om vorentoe te spring nie, selfs met 'n ligte versneller, wat uitstekend werk as jy baie gewig sleep, wat die reaksie dowwe, maar 'n bietjie vermoeiend is. wanneer jy nie is nie. Jy voel egter jy kan enigiets hanteer, wat ’n lekker gevoel is.
Geprys teen $53,720 5, is die LTZ+ op gelyke voet met die Ford Ranger Sport en naby die Toyota HiLux SXNUMX. (Beeld: Peter Anderson)
Dit is absurd lank op 5.3 meter, so om 'n parkeerplek te vind waarin jy eintlik pas, is nogal 'n uitdaging. Daar kan op ouers van klein kinders gereken word om die kinders op te tel en op te tel, en dankie tog daar is handrelings wat jy ook kan gebruik om op en af te klim. Jy is ver, ver weg in Colorado, so wees voorbereid op hoogtesiekte.
Die dieselenjin raas baie en brul vir jou van die hoofligte tot by jou gekose spoed terwyl dit in 'n lae brom gaan. Nie een van sy mededingers maak daardie soort dreuning nie, maar kopers raas natuurlik nie, so my afkeer daarvoor maak dalk nie saak nie – die groot wringkrag maak dit die moeite werd om te oorweeg.
Die vaart is redelik gemaklik en ek het windgeraas verwag, maar het dit nie gekry nie, selfs met die stewige sporthandvatsels en reusagtige truspieëls.
Daar is baie goeie redes om die Colorado te kies, maar daar is 'n paar wat jou kan afskrik. (Beeld: Peter Anderson)
uitspraak
Die Colorado is nie my eerste keuse vir motorfietse nie - die Ranger Wildtrak is nog steeds bo-aan daardie hopie vir my - maar die Holden doen die werk goed. Dit is ongelooflike veldry, taai soos guts, en 'n enjin wat, hoewel baie hard, baie krag lewer.
Daar is baie goeie redes om die Colorado te kies, maar daar is 'n paar wat jou dalk kan afskrik, veral op die gebied van veiligheid - dit het nie AEB nie en die aantal motors in die segment neem vinnig af. .
Kan Colorado in vandag se wêreld slaag?
