2014 Hino High Power 300 hersiening
Ek doen hierdie werk al vir meer jare as wat ek wil onthou, maar elke week kry ek dit steeds reg om iets nuuts te bring. Byvoorbeeld, my onlangse draf, toe ek my eerste rondte om die bekende Mt Panorama-renbaan gedoen het, 'n mekka vir aanhangers van V8-supermotors. Die groot verskil is dat ek op my knieë agter die stuur van 'n vragmotor was. Merk hierdie blokkie, mmm?
Dit is verstommend hoe groot 'n vragmotor jy deesdae met 'n standaard motorlisensie kan bestuur – tot 4.5 ton se bruto voertuiggewig. Die betrokke vragmotor was een van Hino se nuwe reeks van 300 High Power-reeks vragmotors, wat in kapasiteit wissel van 4.5 tot 8.5 ton, hoewel laasgenoemde 'n spesiale lisensie vereis. Hierdie segment van die mark vir ligte vragmotors of "laaste myl aflewering" is verantwoordelik vir ongeveer 25 persent van Hino se besigheid.
AGTERGROND
Die vragmotorsegment in Australië word oorheers deur twee handelsmerke, Kenworth aan die een kant en Isuzu op die kleiner, ligter mark. Hino, deel van die Toyota-ryk, is tans nommer twee in die mark en ding met sowat 20 ander handelsmerke mee.
Dit was verantwoordelik vir sowat 4000 30,000 van die 4 4 vragmotors wat verlede jaar hier verkoop is, maar anders as mededingers Isuzu en Fuso, bied dit nie 10×XNUMX-modelle nie, wat sowat XNUMX% van verkope uitmaak. Die vragmotors kom standaard met kajuit en onderstel van die Hamura-aanleg in Japan, dieselfde aanleg wat die Toyota Prado en FJ Cruiser maak.
ENJIN / TRANSMISSIE
Hino maak aanspraak op klasleidende krag en wringkrag vir sy nuwe 920 en 921 5.0-liter-viersilindermodelle. Die turbo-aangejaagde en tussenverkoelde diesel lewer 151kW en 600Nm wringkrag as dit met 'n outomatiese ratkas gepaard gaan en 139kW/510Nm met 'n handratkas (minder omdat die ratkas nie meer kan hanteer nie). Dit is agt persent meer krag en 18 persent meer wringkrag as die naaste mededinger.
Gepaard met 'n ware sesgang dubbele oordryf outomatiese ratkas of 'n sesgang handrat met enkel oordryf, die diesel top uit by 2700 16.7 rpm. Hoëkragmodelle kom ook standaard met 'n peddelbeheerde enjinrem. Hulle gee nie brandstofverbruiksyfers nie, maar die trok waarmee ons gery het, het 100 liter per XNUMX km gewys.
MODELLE
Die vragbesigheid sal na verwagting teen 2030 verdubbel, so die mark vir hierdie tipe voertuig groei. Die High Power-reeks voltooi die Hino-reeks met agt modelle in drie asafstande – 3500, 3800 en 4400 mm. Uiterlik kragtige modelle kan herken word aan hul stywer postuur, 920 en 921 kentekens, en chroom sierrooster en buffer aksent.
Beskikbaar in beide enkelkajuit- en dubbelkajuitkonfigurasies, bied die swaardiensmodelle groter vastrap- en loonvragkapasiteit danksy 'n nuwe, breër reguitraam-onderstel wat sterker staalrelings en 'n gaasstyl-poortontwerp het wat die installering van liggame en hulpelemente vergemaklik. .
VEILIGHEID
Die veiligheidsgeskiedenis is sterk, hoewel vragmotors nie op dieselfde manier as motors geprys word nie. Hino is die enigste vervaardiger van ligte vragmotors wat stabiliteitsbeheer as standaard bied. Die 300-reeks is toegerus met twee lugsakke voor, vier geventileerde skywe met sluitweerremstelsel, noodremstelsel en elektroniese remkragverspreiding. ’n Tru-kamera met hoorbare waarskuwings is ook standaard.
BESTUUR
Wat kan ek sê, dit is 'n vragmotor. Die beste plek vir krag en ekonomie is blykbaar tussen 80 en 100 km/h. In die motor het ons in vyfde en sesde ratte met ratverhoudings gery, en in sesde rat sit dit op 100 km/h teen 'n rustige 2220 rpm.
Die ratkas rat af tydens vertraging of op lang afdraande wanneer die enjinrem gebruik word, wat deur die paddle shifter aangedryf word. Die voertuig se skakelhefboom kan in die parkeerposisie ingevou word vir maklike toegang tot die kajuit. Wat jammer dat daar geen spoedbeheer is nie.
Maar die stuur is verstelbaar vir beide bereik en hoogte, en die bestuurdersitplek is magneties opgehang. Dubbelkajuitmodelle is standaard toegerus met lugversorging agter. ’n 6.1-duim multimediastelsel kom ook standaard met Bluetooth en DAB digitale radio, terwyl satellietnavigasie opsioneel is.
