Haval H9 2019-resensie: Ultra
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 6/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Sal jy Haval H9 bo Toyota Fortuner verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Nie tevrede daarmee om China se grootste motorhandelsmerk te wees nie, probeer Haval Australië verower en gooi nou alles wat hy het na ons toe in die vorm van sy vlagskip H9 SUV.
Dink aan die H9 as 'n alternatief vir sewesitplek-sportnutsvoertuie soos die SsangYong Rexton of Mitsubishi Pajero Sport en jy is op die regte pad.
Ons het die top-van-die-lyn Ultra in die H9-lyn getoets toe dit vir 'n week by my gesin gebly het.
| Haval H9 2019: Ultra | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 10.9 l / 100 km |
| landing | 7 sitplekke |
| Prys van | $30,700 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die ontwerp van die Haval H9 Ultra is nie die baanbreker van enige nuwe stylstandaarde nie, maar dit is 'n pragtige dier en baie mooier as die mededingers wat ek hierbo genoem het.
Ek is mal oor die reusagtige sierrooster en massiewe voorbuffer, die hoë plat daklyn en selfs daardie hoë agterligte. Ek hou ook van die feit dat die rooi agtergrond van die Haval-ikoon nie in hierdie opdatering gehou is nie.
Die ontwerp van die Haval H9 Ultra stel geen nuwe stylstandaarde nie.
Daar is 'n paar mooi aanrakinge wat jy nie by mededingers teen hierdie pryspunt sal kry nie, soos plasligte wat deur 'n "Haval"-laser brand wat op 'n looppad geprojekteer word.
Goed, dit is nie tot op die grond geskroei nie, maar dit is sterk. Daar is ook verligte drempels. Klein besonderhede wat die ervaring 'n bietjie spesiaal maak en pas saam met 'n taai dog premium buitekant - net soos sy binnekant.
Daar is lekker aanrakinge wat teenstanders nie het nie.
Die kajuit voel luuks en luuks, van die vloermatte tot die panoramiese sondak, maar sommige elemente kort ’n hoëgehalte-gevoel, soos die skakelaar en skakelaar vir vensters en klimaatbeheer.
Die salon lyk luuks en duur.
Haval het natuurlik hard gewerk om die voorkoms reg te kry, dit sal nou lekker wees om te sien of die tas en tasbare kolletjies verbeter kan word.
Die H9 is die koning van die Haval-reeks en ook die grootste: 4856mm lank, 1926mm breed en 1900mm hoog.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die Haval H9 Ultra is baie prakties, en dit is nie net omdat dit groot is nie. Daar is groter SUV's met baie minder prakties. Die manier waarop die Haval H9 verpak is, is indrukwekkend.
Eerstens kan ek in al drie rye sit sonder dat my knieë aan die rugkant van die sitplekke raak, en ek is 191 cm lank.Daar is minder kopruimte in die derde ry, maar dit is normaal vir 'n sewesitplek-sportnutsvoertuig, en daar is meer as genoeg kopruimte vir my kop wanneer ek in die vlieëniersitplek en in die middelste ry is.
Binne-bêreplek is uitstekend, met ses bekerhouers aan boord (twee voor, twee in die middelste ry en twee in die agtersitplekke). Daar is 'n groot stoorbak onder die armleuning op die middelkonsole voor, en daar is nog 'n paar versteekte gate om die skakelaar, 'n uitvoubak vir diegene wat in die tweede ry sit, en groot bottelhouers in die deure.
Onder die armleuning van die middelkonsole voor is ’n groot mandjie.
Toegang tot en uitgang na die tweede ry word makliker gemaak deur groot deure wat wyd oopmaak, en my vierjarige seun kon op sy eie in sy sitplek klim danksy die sterk, grypende sytrappe.
Toegang tot en uitgang na die tweede ry word vergemaklik deur 'n wye opening.
Die derde ry sitplekke is ook elektries verstelbaar om dit na die verlangde posisie te laat sak en op te lig.
Daar is luggate vir al drie rye, terwyl die tweede ry klimaatbeheersings het.
Vragberging is ook indrukwekkend. Met al drie rye sitplekke in die kattebak is daar genoeg plek vir 'n paar klein sakkies, maar om die derde ry af te vou gee jou baie meer spasie.
Ons het 'n rol van 3.0 meter sintetiese turf gevat en dit het maklik gepas met die regter tweede ry sitplek neergevou, wat ons genoeg ruimte gelaat het vir ons seun om in sy kinderstoeltjie aan die linkerkant te sit.
’n 3.0 meter lange sintetiese turfrol pas maklik in die kattebak.
Nou die nadele. Toegang tot die derde ry word beïnvloed deur die 60/40-verdeling van die tweede ry, met die groot opvougedeelte aan die padkant.
Boonop keer die syskarnierklep dat dit heeltemal oopmaak as iemand te naby agter jou parkeer.
En daar is nie genoeg laaipunte aan boord nie – met net een USB-poort en geen draadlose laaistaander nie.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10
Die Ultra is die topklas in die Haval H9-reeks en kos $44,990 XNUMX voor reiskoste.
Ten tyde van die skryf daarvan kan jy die H9 vir $45,990 XNUMX kry, en afhangend van wanneer jy dit lees, kan hierdie aanbod nog geld, so maak seker met jou handelaar.
H9 kom met 8.0 duim skerm.
Ter verwysing, die Lux is die basisklas H9, wat $40,990 XNUMX voor reiskoste kos.
Die H9 kom standaard met 'n 8.0-duim-skerm, eko-leer-sitplekke, 'n nege-luidspreker Infinity-klankstelsel, privaatheidsglas agter, xenon-hoofligte, laserligte, nabyheidsontsluiting, driesone-klimaatbeheer, voorverwarming en ventilasie. sitplekke (met masseerfunksie), verhitte tweedery-sitplekke, panoramiese sondak, verligte trapplate, aluminiumpedale, geborselde allooi dakrelings, sytrappe en 18-duim allooiwiele.
Haval is toegerus met 18-duim allooiwiele.
Dit is 'n stel standaardkenmerke teen hierdie prys, maar jy sal nie veel meer kry deur die Ultra bo die Lux te kies nie.
Dit kom eintlik neer op helderder hoofligte, verhitte tweedery-sitplekke, kragvoorsitplekke en 'n beter stereostelsel. My raad: as die Ultra te duur is, moenie bang wees nie want die Lux is baie goed toegerus.
Haval H9 Ultra-mededingers is SsangYong Rexton ELX, Toyota Fortuner GX, Mitsubishi Pajero Sport GLX of Isuzu MU-X LS-M. Die hele lys handel oor hierdie punt van 45 duisend dollar.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Die Haval H9 Ultra word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo-petrol viersilinderenjin met 'n uitset van 180 kW/350 Nm. Dit is die enigste enjin in die reeks, en as jy wonder hoekom ’n diesel nie aangebied word nie, dan is jy nie die enigste een nie.
As jy vra waar die diesel is, wonder jy seker hoeveel petrol die H9 verbruik, en ek het die antwoorde vir jou in die volgende afdeling.
Gladde oorskakeling word verskaf deur 'n agtgang outomatiese ratkas van ZF, dieselfde maatskappy van keuse vir handelsmerke soos Jaguar Land Rover en BMW.
Die Haval H9 Ultra word aangedryf deur 'n 2.0-liter viersilinder petrol turbo-enjin.
Die H9-leerraamonderstel en vierwielaandrywingstelsel (laestrek) is die ideale komponente vir 'n kragtige SUV. Gedurende my tyd op die H9 het ek egter op bitumen gevestig.
Die H9 kom met kiesbare ritmodusse, insluitend Sport, Sand, Sneeu en Modder. Dit het ook 'n heuwelklimkenmerk.
Die vastrapkrag van die H9 met remme is 2500 kg en die maksimum stootdiepte is 700 mm.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
Ek het al 171.5 km op die H9 gery, maar op my 55 km-snelweg en stadskring het ek 6.22 liter petrol opgebruik, wat 11.3 l/100 km is (lees aan boord 11.1 l/100 km).
Dit is nie skrikwekkend vir 'n sewesitplek-SUV nie. Ek was weliswaar die enigste persoon aan boord en die voertuig was nie gelaai nie. Jy kan verwag dat hierdie brandstofsyfer sal styg met meer vrag en meer mense.
Die amptelike gekombineerde-siklus brandstofverbruik vir die H9 is 10.9 l/100 km en die tenk het 'n kapasiteit van 80 liter.
’n Aangename verrassing is dat die H9 toegerus is met ’n aansit-stop-stelsel om brandstof te bespaar, maar ’n nie-so-aangename verrassing is dat dit minstens 95 oktaan premium brandstof moet laat loop.
Hoe is dit om te bestuur? 6/10
Die H9 se leerraam-onderstel sal veldry met goeie rigiditeit presteer, maar soos met enige bak-op-raam-voertuig sal paddinamika nie sy sterkpunt wees nie.
Die rit is dus sag en gemaklik (die agterste veelskakelvering sal die hoofdeel daarvan wees), die algehele bestuurservaring kan ietwat landboukundig wees. Dit is nie oorweldigende probleme nie en jy sal dieselfde vind in die Mitsubishi Pajero Sport of Isuzu MU-X.
Meer frustrerend is dat Haval dit maklik kan regmaak. Die sitplekke is plat en nie die gemaklikste nie, die stuur is effens stadig, en hierdie enjin moet hard werk en reageer nie besonders nie.
Die sitplekke is plat en nie die gemaklikste nie.
Daar is ook vreemde eienaardighede. Die hoogtemeterlesing het gewys dat ek op 8180m deur Marrickville in Sydney gery het (Everest is 8848m) en die outomatiese parkeerstelsel is meer 'n gids wat jou vertel hoe om te parkeer in plaas daarvan om dit vir jou te doen.
Stel jou voor jy is weer 16 en jou ma of pa rig jou af en jy het 'n idee.
Die H9 het egter die lewe saam met my gesin hanteer sonder om te sweet. Dit is maklik om te bestuur, het goeie sig, goeie isolasie van die buitewêreld, en puik hoofligte (die Ultra het 'n helderder 35-watt xenon).
H9 het die lewe saam met my gesin hanteer sonder om te sweet.
So hoewel dit nie die gemaklikste motor op die pad is nie, dink ek die H9 kan beter geskik wees vir veldren-avonture. Soos ek vroeër genoem het, het ek dit net op die pad getoets, maar bly ingeskakel vir enige toekomstige veldrytoetse wat ons met die H9 doen.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
7 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Toe die Haval H9 in 2015 deur ANCAP getoets is, het dit vier uit vyf sterre gekry. Vir 2018 het Haval die veiligheidstegnologie aan boord opgedateer en nou kom alle H9's standaard met baanverlaatwaarskuwing, kruisverkeerswaarskuwing agter, baanwisselhulp, AEB en aanpasbare spoedbeheer.
Dit is wonderlik om te sien dat hierdie hardeware bygevoeg word, hoewel die H9 nog nie hertoets is nie en ons moet nog sien hoe dit vaar met die opgedateerde tegnologie.
Parkeersensors voor en agter is ook standaard.
Vir kinderstoeltjies in die tweede ry sal jy drie boonste kabelpunte en twee ISOFIX-ankers vind.
Die volgrootte allooiwiel is onder die motor geleë – soos jy in die beelde kan sien.
Die volgrootte allooiwiel is onder die motor geleë.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die Haval H9 word gedek deur 'n sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg. Onderhoud word aanbeveel met tussenposes van ses maande/10,000 XNUMX km.
uitspraak
Daar is baie om van die Havel H9 lief te hê - uitstekende waarde vir geld, praktiese en ruimheid, gevorderde veiligheidstegnologie en 'n verdomde mooi voorkoms. Gemakliker sitplekke sou 'n verbetering wees, en binnemateriaal en skakeltuig was gemakliker.
Wat ritgehalte betref, is die H9 se 2.0-liter-enjin nie die mees responsiewe nie, en die leerraam-onderstel beperk sy werkverrigting.
Dus, as jy nie ’n veldrensportnutsvoertuig nodig het nie, sal die H9 in die stad grens aan oordrewe, waar jy sonder vierwielaandrywing en met ’n gemakliker en bestuurbare voertuig in iets kan klim.
Sal jy Haval H9 bo Toyota Fortuner verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
