Hersien Haval H2 2018
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 4/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10
- Hoe is dit om te bestuur? 4/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
- Die H2 is meer bekostigbaar as sy mededingers, maar is dit genoeg om jou te verlei om die CX-3 of HR-V te laat vaar? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Die H2 is die kleinste voertuig wat deur China se grootste SUV-maatskappy Haval vervaardig word en ding mee met modelle soos die Honda HR-V, Hyundai Kona en Mazda CX-3. Omdat hy Chinees is, is die H2 meer bekostigbaar as sy mededingers, maar is dit meer as net 'n goeie prys?
Na 15 jaar kan die konsep van ek vir jou verduidelik hoe om Haval uit te spreek en wat dit is dalk so oulik en snaaks lyk soos wat ek nou vir Hyundai doen.
Dit is hoe groot 'n handelsmerk in Australië kan word. Die maatskappy word besit deur Great Wall Motors, China se grootste SUV-vervaardiger, en enigiets wat volgens Chinese standaarde groot is, is regtig massief (het jy hul Wall gesien?).
Die H2 is Haval se kleinste SUV en ding mee met modelle soos die Honda HR-V, Hyundai Kona en Mazda CX-3.
As jy 'n bietjie navorsing gedoen het, het jy opgemerk dat die H2 meer bekostigbaar is as sy mededingers, maar is dit meer as net 'n goeie prys? Kry jy waarvoor jy betaal, en indien wel, wat kry jy en wat kom jy kort?
Ek het die H2 Premium 4×2 gery om uit te vind.
O, en jy spreek "Haval" uit op dieselfde manier as wat jy "reis" uitspreek. Nou weet jy.
| Haval H2 2018: Premium (4 × 2) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.5L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $13,500 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
Met die skryf hiervan kon H2 Premium 4x2 petrol vir $24,990 3500 gekoop word, volgens Haval, wat $XNUMX XNUMX afslag is.
Jy kan dit beslis in 2089 lees, nadat jy pas nog 'n kernwinter in jou verbiedende bergkompleks oorleef het, so dit is die beste om die Haval-webwerf na te gaan om te sien of die aanbod nog op die spel is.
Ignoreer die woord "Premium" want hierdie 4×2 is die mees bekostigbare H2 wat jy kan koop, en die prysetiket van $24,990 XNUMX klink ongelooflik, maar 'n vinnige kyk onthul dat baie klein SUV-mededingers ook afslag bied.
Hierdie $24,990x4 is die mees bekostigbare H2 wat jy kan koop.
Die Honda HR-V VTi 2WD verkoop vir $24,990, maar kan tans vir $26,990 gekoop word; Die Toyota C-HR 2WD is $28,990 en $31,990 op die pad, terwyl die Hyundai Kona Active $24,500 of $26,990 op die pad is.
Koop dus die H2 Premium en jy spaar sowat $2000 XNUMX op 'n Kona of HR-V, wat 'n aantreklike vooruitsig is vir gesinne waar elke sent tel.
Die kenmerklys merk ook die meeste van die tipiese velde vir hierdie einde van die segment. Daar is 'n 7.0-duim-raakskerm met 'n trukamera, 'n vierluidspreker-stereo, parkeersensors agter, outomatiese halogeenhoofligte, LED DRL's, 'n sondak, outomatiese ruitveërs, lugversorging, lapsitplekke en 18-duim allooiwiele.
Die H2 se vertoonskerm, hoewel groot, lyk en voel goedkoop.
Dus, op papier (of op die skerm) lyk die H2 goed, maar in werklikheid het ek gevind dat die kenmerkkwaliteit nie so hoog is soos die HR-V, Kona of C-HR nie.
Jy moet bewus wees dat die H2 se vertoonskerm, hoewel groot, goedkoop voel en lyk, en dit het 'n paar vingersvee geneem om items te kies. Die ruitveërs was te raserig, die ligte self het nie normaalweg "geflits" nie, en die foonstelsel het 'n verbindingsvertraging gehad wat veroorsaak het dat ek "hallo" gesê het, maar nie aan die ander kant gehoor word nie. lyne. Dit het verskeie argumente tussen my en my vrou veroorsaak en geen kar is die moeite werd nie. O, en die stereo-klank is nie wonderlik nie, maar daar is 'n sigaretaansteker.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
As jy jou oë verkyk, lyk die H2 ’n bietjie soos ’n BMW-sportnutsvoertuig, en dit kan wees omdat die voormalige BMW-ontwerphoof Pierre Leclerc die H2-ontwerpspan gelei het (dit is opmerklik dat as jy jou oë verkyk, lyk ek soos Robert Downey Jr.). ).
Dit is dalk “klein”, maar dit is groter as byna al sy mededingers.
Nou het hy oorgeskakel na 'n Kia, maar hy het die verdomde mooi H2 behou. Ek sal selfs so ver gaan om te sê die H2 is hoe ’n BMW X1 moet lyk, nie daardie langneus boggelrug luikrug nie.
Die H2 is klein met 4335 mm lank, 1814 mm breed en 1695 mm hoog, maar dit is groter as byna al sy mededingers. Die Kona is 4165 mm lank, die HR-V is 4294 mm en die CX-3 is 4275 mm. Slegs C-HR is langer - 4360 mm.
Die binne-afwerking kan beter wees en dit is nie op peil met sy Japanse mededingers nie. Ek hou egter van die kajuitontwerp vir sy simmetrie, die uitleg van die kontroles is ook deurdag en maklik bereikbaar, die enjinkap oor die instrumentegroep is gaaf, en ek hou selfs van die melkerige opaalkleur op die instrumentpaneelomring.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Die H2 se 300-liter-bak is klein in vergelyking met die mededingers. Die Honda HR-V het ’n bagasieruim van 437 liter, die C-HR het 377 liter en die Kona het 361 liter, maar dit het meer bagasieruimte as die CX-3, wat net 264 liter kan hou.
Alhoewel dit groter is as die kompetisie, is die laairuim kleiner as die meeste teen 300 liter.
Slegs die H2 het egter 'n volgrootte spaaronderdeel onder die bagasieruimvloer - so wat jy in bagasiespasie verloor, kan jy oral heen gaan sonder om bang te wees vir 'n punksie en om na die naaste dorp 400 km verder te moet hobbel. op ’n wiel wat net 80 km/h kan haal.
Binneberging is goed, met bottelhouers in alle deure en twee bekerhouers agter en twee voor. Die klein gaatjie in die paneelbord is groter as 'n asbakkie, wat sin maak vanweë die sigaretaansteker langsaan, en die asblik op die middelkonsole onder die middelste armleuning voor is 'n redelike grootte.
Die voorkant is almal redelik groot.
Die H2 se binneruim is ruim met goeie kop-, skouer- en beenruimte voor, en dieselfde geld vir die agterste ry waar ek in my bestuurdersitplek kan sit met so 40mm spasie tussen my knieë en die agterkant van die sitplek.
Daar is ook genoeg ruimte vir agterste passasiers.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 4/10
Het jy beplan om van die pad af te gaan? Wel, dalk heroorweeg want die Haval H2 is nou net in voorwielaandrywing beskikbaar en kom uitsluitlik met 'n sesgang outomatiese, so daar is geen handrat opsie nie.
Die enigste enjin wat beskikbaar is, is 'n 1.5-liter-enjin met net 110kW/210Nm.
Die enjin is 'n 1.5-liter-viersilinder-turbo-petrol (jy kan nie 'n diesel kry nie) wat 110kW/210Nm lewer.
Turbo lag is my grootste probleem met die H2. Bo 2500 rpm is dit goed, maar onder dit, as jy jou bene kruis, kan dit voel of jy tot vyf kan tel voor die knor inskop.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10
H2 is dors. Haval sê met 'n kombinasie van stedelike en oop paaie behoort jy te sien dat die H2 9.0L/100km verbruik. My ritrekenaar het gesê ek was gemiddeld 11.2L/100km.
H2 het ook 95 RON nodig, terwyl baie mededingers met graagte 91 RON sal drink.
Hoe is dit om te bestuur? 4/10
Hier is baie om te sê, maar as jy nie baie tyd het nie, is die slotsom dit: Die H2 se bestuurservaring voldoen nie aan wat nou die norm in hierdie segment is nie.
Ek kan die fiksheid miskyk, wat selfs by die laagste instellings te hoog voel. Ek kan ligte ignoreer wat nie teen hul normale tempo “flits” nie, of ruitveërs wat hard skree. Of selfs hoofligte wat nie so helder soos LED of xenon is nie, maar turbo-agterstand, ongemaklike rit en minder as indrukwekkende remreaksie is vir my 'n ooreenkoms.
Eerstens ontstel dit die turbo-agterstand by lae toere. 'n Regsdraai by 'n T-aansluiting het vereis dat ek vinnig uit stilstand moes beweeg, maar toe ek my regtervoet opsit, sien ek die H2 in die middel van die kruising hinkel, en ek het desperaat gewag dat die gegrom kom soos die verkeer naderkom. .
Alhoewel die hantering nie sleg is vir 'n klein sportnutsvoertuig nie, is die rit 'n bietjie te besig; 'n wip-gevoel wat daarop dui dat die veer- en demperinstelling nie baie goed is nie. Ander motormaatskappye pas die vering van hul motors vir Australiese paaie aan.
En terwyl noodremtoetse wys die H2 het outomaties geaktiveerde gevaarligte gehad, voel ek die remreaksie is swakker as sy mededingers.
Steil heuwels is ook geen vriend van die H2 nie, en hy het gesukkel om 'n helling uit te klim wat ander sportnutsvoertuie in sy klas maklik geklim het.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Haval wil hê jy moet weet dat sy H2 die maksimum vyfster ANCAP-gradering ontvang het, en hoewel dit skyfremme, vastrap- en stabiliteitsbeheer en baie lugsakke het, wil ek hê jy moet weet dat dit verlede jaar getoets is en nie kom met gevorderde veiligheidstoerusting. bv AEB.
Die volgrootte noodband is myns insiens ook ’n veiligheidskenmerk – die H2 het dit onder die kattebakvloer, waarop sy mededingers nie kan aanspraak maak nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Die H2 word gedek deur 'n vyfjaar Haval-waarborg of 100,000 24 myl. Daar is ook 'n vyf jaar, XNUMX-uur padbystanddiens, wat deur die koste van die motor gedek word.
Die eerste diens word aanbeveel na ses maande en dan elke 12 maande. Pryse word beperk tot $255 vir die eerste, $385 vir die volgende, $415 vir die derde, $385 vir die vierde en $490 vir die vyfde.
uitspraak
Dit is teleurstellend dat 'n motor wat so verdomp goed lyk, kan misluk as gevolg van binneruim-sofistikasie en hanteringsprobleme. In sommige gebiede is die H2 puik en gaan verder as die kompetisie – getinte vensters, 'n volgrootte spaar, 'n sondak en goeie agterste passasiersbeenruimte. Maar die HR-V, Kona, C-HR en CX-3 het hoë standaarde vir bougehalte en ry-ervaring gestel, en die H2 is nie op peil in daardie opsig nie.
Die H2 is meer bekostigbaar as sy mededingers, maar is dit genoeg om jou te verlei om die CX-3 of HR-V te laat vaar? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
