Oorsig GWM Ute 2021

Die Great Wall-handelsmerk in Australië het 'n gemengde reputasie. Maar een ding het nog altyd dieselfde gebly – eerstens speel dit op waarde en toeganklikheid.

Hierdie nuwe 2021 GWM Ute, wat dalk ook bekend staan ​​as die 2021 Great Wall Cannon, kan dit verander. Want die nuwe 4x4-dubbelkajuitbakkie is nie net waardegeoriënteerd nie, dit is ook baie goed.

Dit neem die handelsmerk na die volgende vlak. In wese neem dit dit na 'n ander wêreld in vergelyking met ouer modelle; die wêreld van bekende spelers. 

Dit is omdat jy dit maklik kan sien as 'n noue prysmededinger vir die LDV T60 en SsangYong Musso, maar jy kan dit ook sien as 'n regte begrotingsalternatief vir die Toyota HiLux, Ford Ranger, Nissan Navara, Isuzu D-Max en Mazda BT- . 50. Dit het selfs 'n paar eienskappe wat mooier is as die meeste van hierdie kranse.

Lees verder terwyl ons jou vertel van die nuwe 2021 GWM Ute.

GWM UTE 2021: Cannon-L (4X4)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	9.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$26,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Voorheen kon jy 'n Groot Muur vir slegs twintigduisend koop - en gaan! Dit is egter nie meer die geval nie ... wel, nie met die GWM Ute nie, wat 'n beduidende prysverhoging beleef het, maar steeds een van die mees bekostigbare dubbelkajuit-XNUMXxXNUMX's op die mark is.

Die drievlak-GWM Ute-lyn begin met die intreevlak Cannon-variant, wat teen $33,990 geprys is.

Daardie prys kry jou 18-duim-allooiwiele, bakkleur-buffers, LED-hoofligte met LED DRL's en aktiewe misligte, sytrappe, kragspieëls, sleutellose toegang, drukknoppie-aanskakeling en 'n haaivin-antenna.

Alle GWM-modelle is toegerus met LED-hoofligte met LED DRL's. (op die foto is die Cannon L-variant)

Binne beskik dit oor eko-leer-sitplekke, handmatige lugversorging, vloerbedekking en 'n poliuretaan-stuurwiel met paddle shifters vir die outomatiese ratkas. Selfs in hierdie klas kry jy 'n 9.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel met Apple CarPlay en Android Auto, sowel as 'n vierluidsprekerstereo en AM/FM-radio. ’n Tweede 3.5-duim-skerm is in die bestuurder se binnacle geleë en sluit ’n digitale spoedmeter en ritrekenaar in. 

Binne is 'n 9.0-duim-raakskerm-mediastelsel met Apple CarPlay en Android Auto. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die basis Cannon-model het ook 'n dash cam USB-uitlaat, drie USB-poorte en 'n 12V-uitlaat agter, sowel as rigtinggewende agtersitplek-vents.

Stap op na die $37,990 Cannon L en jy sal 'n paar welkome toevoegings teen 'n ekstra koste kry. Cannon L is die masjien wat jy in die video-oorsig sien.

Die Cannon L is aan die buitekant kiesbaar danksy sy "premium" 18-duim-allooiwiele (wat hy met die model daarbo deel), terwyl jy agter 'n aërosolbadvoering, 'n sportstuurwiel en 'n liggewig kry. op-en-af agterklap, intrekbare vragleer en dakrelings op die dak. 

Die Cannon L dra "premium" 18-duim allooiwiele. (op die foto is die Cannon L-variant)

Binne is daar verhitte voorsitplekke, 'n kragbestuurdersitplek, 'n leerstuurwiel, klimaatbeheer-lugversorging (enkelsone), 'n outo-dompende truspieël, getinte agterruite, 'n oudiostelsel wat na 'n ses luidspreker spring eenheid.

Die topmodel GWM Ute Cannon X breek die sielkundige grens van $40,990 XNUMX met 'n beginprys van $XNUMX XNUMX.

Die topmodel het egter 'n paar mooi luukse afwerkings: gewatteerde leersitplekafwerking, gewatteerde leerdeurafwerking, kragverstelling vir albei voorsitplekke, draadlose telefoonlaaier, stemherkenning en 'n 7.0-duim digitale bestuurderskerm. Vooraan is ’n herontwerpte middelkonsole-uitleg ook sigbaar, wat slimmer is as in laer grade.

Cannon X-sitplekke is met gewatteerde egte leer gestoffeer. (op die foto is die Cannon X-variant)

Boonop vou die agtersitplek in 'n verhouding van 60:40 op, en het ook 'n opvoubare armleuning. Die kajuit kry bykomend bereik-stuurverstelling (wat eintlik standaard in alle klasse behoort te wees - laer spesifikasies het eerder net kantelverstelling), en die bestuurder het ook 'n keuse van stuurmodusse.

Die agtersitplek vou 60:40. (op die foto is die Cannon L-variant)

So wat van standaard sekuriteitstegnologie? In die verlede het Great Wall-modelle grootliks afgesien van die beskermende toerusting wat op gewone modelle gevind word. Dit is nie meer die geval nie - sien die veiligheidsafdeling vir breek.

Kleure wat beskikbaar is vir die GWM Ute-lyn sluit gratis Pure White in, terwyl Crystal Black (soos in ons video), Blue Saphire, Scarlet Red en Pittsburgh Silver $595 by die prys voeg. 

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die splinternuwe GWM Ute is 'n groot eenheid. Dit lyk soos 'n vragmotor, deels te danke aan die groot hoë sierrooster, en jy moet mal wees daaroor dat alle GWM Ute-modelle met LED-hoofligte, LED-dagryligte en LED-agterligte kom, en die voorbeligting is ook outomaties. . 

Na my mening het dit inspirasie uit die Toyota Tacoma- en Tundra-modelle geneem, en lyk selfs soos die huidige HiLux, met so 'n voorwaartse ontwerp wat 'n gewaagde aantrekkingskrag bied. En as jy wonder wat daardie groot simbool op die sierrooster beteken, is dit die Chinese modelhandelsmerk vir hierdie motor – in sy tuismark gaan Ute onder die “Poer”-modelnaam, terwyl dit in ander markte die “P-reeks” genoem word. "

Die splinternuwe GWM Ute is 'n groot eenheid. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die profiel word oorheers deur opvallende 18-duim-allooiwiele wat in Cooper-bande toegedraai is – lekker. En dit is 'n mooi opvallende sy-aansig - nie te welig nie, nie te besig nie, net 'n gewone bakkie-voorkoms. 

Die agterkant het 'n netjiese en netjiese voorkoms, hoewel sommige dalk nie van die skerp agterligbehandeling hou nie.

Die geweer is nogal aantreklik. (op die foto is die Cannon L-variant)

My gunsteling-kenmerke is agterin, insluitend die verstuiver-voering/-skinkbord, wat baie beter is as 'n rubber- of plastiekvoering - dit bied meer duursaamheid, beskerm die verf en lyk nooit te toegerus soos sommige plastiekvoerings nie.

Boonop het die Cannon L- en Cannon X-modelle ook ’n puik bagasiebakstap wat met rakke bo-op die kattebak uitgly, wat beteken jy hoef nie joga-streke te doen voordat jy op die kattebak probeer staan ​​nie. 

Die Cannon L- en Cannon X-modelle het 'n wonderlike agterklepstap. (op die foto is die Cannon L-variant)

Nou is dit groot, hierdie nuwe ute. Dit is 5410 3230 mm lank, het 'n asafstand van 1934 1886 mm XNUMX XNUMX mm, en is XNUMX XNUMX mm hoog en XNUMX XNUMX mm wyd, wat beteken dit is omtrent dieselfde grootte as 'n Ford Ranger, ingeval jy gewonder het. 

Daar is geen veldrysigbaarheid vir hierdie vroeë beginleningstoets nie, maar as jy die belangrike hoeke wil weet, hier is hulle: naderingshoek - 27 grade; vertrekhoek - 25 grade; kantel / camber hoek - 21.1 grade (sonder vrag); speling mm - 194mm (met vrag). Wil jy weet hoe dit in die veld vaar? Bly ingeskakel, ons sal binnekort 'n Adventure-resensie doen.

Die interieurontwerp is baie beter as enigiets wat ons in die Great Wall-modelle van weleer gesien het. Dit is 'n moderne binne-ontwerp met 'n groot 9.0-duim multimedia-skerm wat die ontwerp oorheers en baie hoër gehalte materiale as voorheen. Afwerking is nie so opvallend in lae- tot middelslag-modelle nie, maar die top-van-die-lyn Cannon X-kwilt-leerafwerking is perfek vir diegene wat 'n bietjie luuksheid wil hê vir min geld.

Die interieurontwerp is baie beter as enigiets wat ons in die Great Wall-modelle van weleer gesien het. (op die foto is die Cannon L-variant)

Lees die volgende afdeling om te sien hoe die binneruim uit 'n praktiese oogpunt lyk en kyk na ons binneprente hieronder.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Groot buite, ruim binne. Dit is 'n goeie manier om GWM Ute te beskryf.

Trouens, as ons van die agterste sitplek begin, is dit regverdig om te sê dat Cannon se nuwe reeks een van die ruimstes in die klas is, met genoeg ruimte vir 'n persoon van my lengte - 182cm of 6ft 0in - baie ruimte. Met die bestuurdersitplek vir my opgestel, het ek genoeg ruimte vir my tone, knieë en kop in die agterste ry gehad, en daar was ook goeie breedte in die kajuit - plus daar is nie 'n groot mate van penetrasie in die transmissietonnel nie, so drie volwassenes sal nie 'n probleem wees nie.

Daar is genoeg spasie op die agtersitplek. (op die foto is die Cannon L-variant)

As jy van plan is om die buite te gebruik om kinders te vervoer, is daar dubbele ISOFIX-kindersitplekverankerings en twee boonste vasmaakpunte. Dit is nie materiaallusse nie - dit is 'n vaste staalanker in die agtermuur van die kajuit. Die Cannon X se slim 60:40-agtersitplekuitleg is iets wat by sommige kopers kan aanklank vind, veral dié met kinders.

Daar is twee punte van die boonste kabel. (op die foto is die Cannon L-variant)

Lekker aanrakinge vir agterste passasiers sluit in rigtingaangedrewe lugopenings, 'n USB-laaipoort en 'n 220V-uitlaat vir die laai van toestelle, terwyl daar kaartsakke en bottelhouers in die deure is, maar geen afvou-armleuning in die onderste twee klasse nie. en geen agterste bekerhouers in enige opset nie.

Daar is rigtingsopenings aan die agterkant. (op die foto is die Cannon L-variant)

Daar is 'n paar ordentlike bestuurdersitplekverstelling voor, maar weereens, die gebrek aan reikwydte-stuurwielverstelling op die Cannon- en Cannon L-modelle lyk na 'n drastiese kosteverlaging aangesien dit standaard behoort te wees as jy dit kan kry. 

Ek het gevind dat ek nie die perfekte bestuursposisie kan kry nie as gevolg van die gebrek aan bereikverstelling op die Cannon L, en daar is ook 'n paar ander ergonomiese kenmerke. Dinge soos knoppies om bestuurderinligting te vertoon – die “OK”-knoppie op die stuurwiel verg ’n druk van drie sekondes om die spyskaart te vertoon – en die werklike bruikbaarheid daarvan is ’n bietjie buite die punt, want dit is glo onmoontlik om digitale spoed te kry. lesings om op die skerm te bly wanneer jy 'n aktiewe baan het.

Die OK-knoppie op die wiel vereis 'n druk van drie sekondes om die spyskaart te vertoon. (op die foto is die Cannon L-variant)

Jy moet ook deur die skerm gaan om hierdie instellings aan te pas en Lane Keeping Assist sal by verstek geaktiveer word elke keer as jy die motor aansit. Boonop sal 'n digitale skerm vir die lugversorgingstemperatuurstelpunt - eerder as via 'n skerm - lekker wees, en sitplekverwarming word deur 'n knoppie op die konsole geaktiveer, maar jy moet die vlak via die skerm aanpas. Nie goed nie.

Dit gesê, die skerm is meestal uitstekend - vinnig, skerp vertoon en redelik maklik om te leer, maar dit is veral goed as jy van plan is om dit hoofsaaklik as 'n spieël vir jou slimfoon te gebruik. Ek het geen probleme gehad om Apple CarPlay oor verskeie dryf te koppel nie, wat meer is as wat ek oor sommige mededingende toestelle kan sê. Die klankstelsel is ook ok.

Daar is redelike bêreplek, met 'n paar bekerhouers tussen die sitplekke, bottelhouers en uitsparings in die deure, asook 'n klein bêrekompartement voor die rathefboom en 'n toe middelkonsole met 'n armleuningbedekking. Hierdie armleuning is irriterend in die Cannon- en Cannon L-modelle aangesien dit te maklik vorentoe beweeg, wat beteken dat die geringste kantel dit vorentoe kan druk. In Cannon X is die konsole beter en sterker. 

Tussen die voorste sitplekke is daar 'n paar bekerhouers. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die handskoenkas is redelik, daar is 'n sonbrilhouer vir die bestuurder, en oor die algemeen is dit goed vir binne-praktiesheid, maar stel geen nuwe maatstawwe nie. 

Materiaal is waar dinge effens goedkoper lyk, veral in die Cannon en Cannon L. Die feksleersitplekafwerking is nie baie oortuigend nie, terwyl die leerafwerking op die stuurwiel (Cannon L up) ook nie indrukwekkend is nie. Alhoewel ek van die ontwerp van die stuurwiel hou – dit lyk soos 'n ou Jeep of selfs 'n PT Cruiser. Nie seker of dit opsetlik was of nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Onder die enjinkap van die GWM Ute is 'n 2.0-liter viersilinder-turbodieselenjin. Ons weet dit klink klein, en die kraglewering is ook nie groot nie. 

GWM berig die dieselmeul lewer 120 kW krag (teen 3600 400 rpm) en 1500 Nm wringkrag (van 2500 XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm). Hierdie getalle is laer as die meeste mededingers in die hoofstroom ute-toneel, maar in die praktyk het die ute 'n redelik sterk reaksie.

Die viersilinder-turbodiesel ontwikkel 120 kW/400 Nm krag. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die GWM Ute is slegs toegerus met 'n agtgang outomatiese ratkas en alle modelle het paddle shifters. Dit het 'n op-aanvraag-vierwielaandrywingstelsel (4WD of 4x4), met die ritmoduskieser wat in wese die aksie bepaal. In eko-modus sal die motor in 4x2/RWD loop, terwyl dit in standaard/normale en sportmodusse al vier wiele aandryf. Alle afwerkings het ook 'n verlaagde oordragkas en 'n agterste ewenaarslot.

GWM Ute het Eco-, Std/Normal- en Sport-modusse. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die randsteengewig van die GWM Ute is 2100 kg, wat baie is. Maar dit het 'n sleepvermoë van 750 kg vir ongeremde vragte en 3000 3500 kg vir geremde sleepwaens, wat onder die standaard in die XNUMX XNUMX kg-segment is.

Die bruto voertuiggewig (GVM) vir ute is 3150 kg en die bruto treingewig (GCM) is 5555 kg, afhangend van die handelsmerk.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer vir die Great Wall Cannon-reeks is 9.4 liter per 100 kilometer, wat nie sleg is nie, aangesien dit 'n vragmotor is wat meer as twee ton weeg.

In ons toetse, wat stad-, snelweg-, landpad- en landbestuur ingesluit het, het ons 'n werklike brandstofverbruiksyfer van 9.9 l / 100 km by 'n vulstasie gesien. 

Die amptelike brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 9.4 liter per 100 kilometer. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die brandstoftenkkapasiteit van die GWM Ute is 78 liter. Daar is geen brandstoftenk met 'n uitgebreide reeks nie, en die enjin het nie die brandstofbesparende aansit-stop-tegnologie van sommige van sy mededingers nie.

GWM Ute werk in ooreenstemming met Euro 5-emissiestandaarde met 'n dieselpartikelfilter (DPF) geïnstalleer. Die uitlaatgasse word op 246 g/km CO2 geëis.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Die enjin hier is 'n groot hoogtepunt. In die ou Great Wall Steed was die enjin en transmissie die grootste nadeel. Nou is die GWM Ute-aandrywing egter 'n baie sterk aanbod.

Dit is nie die mees gevorderde enjin ter wêreld nie, maar dit is kragtiger as wat sy uitset aandui. Traksie is sterk oor ’n wye toere-reeks, en wanneer dit hard rol, het dit genoeg wringkrag om jou terug in die sitplek te druk.

Dit is net dat wanneer jy uit stilstand begin, jy met baie turbo-lag te kampe het. Dit is moeilik om weg te kom van 'n verkeerslig of 'n stopteken sonder om vooruit te dink aan die vertraging wat jy sal teëkom, so dit kan beter wees - die meeste gewilde modelle het minder turbo-agterstand wanneer jy van stilstand begin.

Die enjin kombineer goed met 'n agtgang outomatiese ratkas wat redelik slim is en basies doen wat jy sou verwag dat dit sou doen. Daar is 'n mate van neiging om op enjinwringkrag en werkende ratte staat te maak, tot die punt waar oormatige vibrasie waarneembaar is (jy kan selfs die truspieël sien skud), maar ek sou dit verkies bo 'n ooraktiewe transmissie wat nie staatgemaak het op die beskikbare knorr nie. om dinge aan die gang te hou.

Kanonbestuur-ervaring is goed. (op die foto is die Cannon L-variant)

Daar is paddle shifters as jy reg in eie hande wil neem, alhoewel ek wens die werklike ratkieser het 'n handratmodus gehad wat dit makliker sal maak om ratverhoudings te manipuleer wanneer jy draai, aangesien draaie nogal arbeidsintensief is en jy kan vasgevang word in die middel van 'n hoek wil op- of afskuif.  

Aandag - Ons rysiklus vir hierdie bekendstellingstoets was meestal op geplaveide paaie en ons het nie 'n vragtoets as deel van hierdie vroeë voorskou uitgevoer nie. Bly ingeskakel om te sien hoe GWM Ute in die Tradie-toets presteer, waar ons dit tot die GVM-limiet neem, en hoe dit die uitdaging hanteer terwyl ons die Avontuur-oorsig doen. 

Ek het egter 'n paar ongerepte grondpaaie gery en was redelik beïndruk met die hantering, beheer en gerief wat aangebied word, afgesien van die ooraktiewe stabiliteit en vastrapbeheerstelsel wat geneig is om jou krag op te kou terwyl jy versnel. 'n gladde hoek wat dit soms 'n bietjie vasgeval laat voel.

Maar aan die ander kant was die GWM Ute wonderlik op die pad, met 'n gemaklike en meestal stil rit, veral teen hoë spoed. Dit kan steeds soos ’n leerraam-onderstel met bladveervering en groot wiele voel wanneer jy stampe en stampe teen lae spoed tref, maar in hierdie situasie het dit beslis beter en gemakliker gevoel as die HiLux sonder die gewig. bord.

Die kanon was indrukwekkend op ongeseëlde grondpaaie. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die stuur is swaar en aangenaam om te stuur, met 'n aangename ligte gewig teen lae snelhede, en wanneer die baanhouhulp af is, is daar 'n ordentlike gevoel en gewig teen hoër snelhede. Maar andersins kan hierdie baanhoustelsel te selfgeldend wees, en ek het gevind dat ek die stelsel wou deaktiveer elke keer as ek ry (wat jy moet doen deur 'n knoppie te druk en dan die regte afdeling in die kieslys op die mediaskerm te vind). , en skakel dan die "skakelaar"). Ek hoop GWM kan 'n manier vind om dit makliker en slimmer te maak.

Inderdaad, dit was nog 'n kritiek - die baanhouhulpstelsel ignoreer blykbaar die moontlikheid van 'n digitale spoeduitlees op die 3.5-duim-groep. Ek weet ek verkies om in die eerste plek my spoed te behou.

In die algemeen is die ry-ervaring goed, met inagneming van die prys. Sekerlik, 'n vyfjarige Ranger of Amarok sal steeds meer verfynd voel, maar jy sal nie daardie "nuwe kar" gevoel kry nie en jy kan iemand anders se probleme koop...vir amper dieselfde geld as jy. splinternuwe Great Wall Cannon. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Sekuriteit is lank reeds 'n sleuteloorweging vir diegene wat op soek is na begrotingstoestelle. Dit was vroeër dat as jy 'n goedkoop motor koop, jy besluit om van gevorderde veiligheidstegnologie af te sien.

Dit is egter tans nie die geval nie aangesien die nuwe GWM Ute 'n wye reeks sekuriteitstegnologieë bied wat op die verwysingsvlak vir bekende utehandelsmerke is.

Hierdie reeks kom standaard met outonome noodrem (AEB) wat teen snelhede van 10 tot 130 km/h werk om voertuie op te spoor, en kan ook voetgangers en fietsryers teen snelhede van 5 tot 80 km/h opspoor en rem.

Die Ute is ook toegerus met Lane Departure Warning en Lane Keeping Assist, waarvan laasgenoemde tussen 60 en 140 km/h werk en jou kan help om in jou baan te bly met aktiewe stuur. 

Daar is ook blindekolmonitering en kruisverkeerwaarskuwing agter, sowel as spoedtekenherkenning en die gewone reeks rem- en stabiliseringbystandstelsels. Opmerklik is ook die standaard vierwielskyfremme (teenoor die agterste dromremme wat die meeste fietse nog het) en 'n elektroniese parkeerrem met 'n outomatiese vashoustelsel. Daar is ook hulp vir heuwelafkoms en heuwelhouhulp.

Die GWM Ute Cannon is toegerus met 'n tru-kamera en agterste parkeersensors sowel as voorste randkameras om jou te help om vorentoe te sien. Die Cannon L- en Cannon X-modelle het 'n surround view-kamerastelsel wat een van die beste is wat hierdie toetser gebruik het, plus parkeersensors voor is ook by daardie klasse gevoeg.

Die Cannon L- en Cannon X-modelle het 'n surround view-kamerastelsel. (op die foto is die Cannon L-variant)

Die GWM Ute-reeks het sewe lugsakke: dubbele voor, voorkant, vollengte gordyn en middelste lugsak voor, waarvan laasgenoemde ontwerp is om kopbotsings in sybotsings te voorkom.

Dit het egter nog nie 'n ANCAP-botstoetsgradering ontvang nie. Ons sal moet kyk of dit maksimum kan werk soos die D-Max en BT-50, wat amper heeltemal veilig is.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die Great Wall-handelsmerk - nou GWM - het die waarborgtydperk tot sewe jaar/onbeperkte kilometers verleng, wat dit een van die beste waarborge in sy klas maak. Beter as Ford, Nissan, Mazda of Isuzu, gelykstaande aan SsangYong, maar nie so goed soos Triton (10 jaar oud).

Die handelsmerk bied ook gratis padbystand vir vyf jaar, wat sommige potensiële klante moet gerusstel oor moontlike betroubaarheidskwessies.

Daar is egter geen vaste prys diensplan nie. Die eerste diensbesoek is ses maande later, voor die gereelde instandhoudingskedule met tussenposes wat elke 12 maande/10,000 XNUMX km vasgestel word, wat 'n bietjie irriterend kan wees vir diegene wat baie kilometers ry.

Het u vrae oor betroubaarheid, kwaliteit, probleme, wanfunksies of herroeping van Great Wall-produkte? Gaan na die Groot Muur-kwessiesbladsy.

uitspraak

Die splinternuwe GWM Ute, of Great Wall Cannon, is 'n baie groot verbetering bo enige Great Wall ute wat voor dit gekom het.

Dit is goed genoeg om bekommerd te wees oor die LDV T60 en SsangYong Musso, en met 'n lang waarborg wat dit ondersteun, kan sommige klante wat gewilde, bekende modelle oorweeg, ook na die herleefde en herbrande Great Wall Cannon laat kyk. Praat van bang vir jou dollar! Geddit? N geweer? Klap?

In elk geval. Afhangende van jou beoogde gebruik, het jy waarskynlik niks meer as 'n intreevlak Cannon-model nodig nie, alhoewel as ek 'n lekkerder ervaring wou hê - nie net 'n werksvragmotor nie - ek in die versoeking sou kom deur die Cannon X, wie se interieur is 'n noemenswaardige stap vorentoe in terme van wenslikheid.