220 Great Wall SA240 en V2009 hersiening

Dit is 'n rukkie, maar die Chinese het uiteindelik die plaaslike mark betree met die Ateco-bekendstelling van twee Utes wat in China gemaak is deur die veld- en veldrenspesialis Great Wall Motors. Albei modelle het 'n dubbelkajuit en hulle volg 'n baie suksesvolle bekostigbare prysformule tesame met 'n lang lys standaardkenmerke wat Ateco gebruik het om die Kia-handelsmerk te verkoop voordat die Koreane dit teruggebring het.

Rick Hull, besturende direkteur van Ateco, was destyds die dryfveer agter Kia se vroeë sukses, wat die Kia Pregio een van ons topverkopers gemaak het, en nou ry hy Great Wall Motors Australië in. Dit behoort dus nie as 'n verrassing te kom dat Hull dieselfde formule gebruik om Great Wall-motors te verkoop nie, en hy is vol vertroue dat dit dieselfde resultate vir die Chinese handelsmerk sal bring as vir Kia.

"Ons is nie van plan om die mark met storm te neem nie, dit sal 'n geleidelike proses wees, maar ek dink dit sal makliker wees as met die Koreane," het Hill gesê. "Alles wat ons nou koop, word in China gemaak, so dit is gerieflik vir mense om Chinees te koop."

Opsies en pryse

Die drie-model Great Wall ute-reeks begin met die SA220, wat 'n ouer generasie 4×2-voertuig is wat gemik is op diegene wat 'n gebruikte HiLux of soortgelyke model van een van ute se bekende handelsmerke koop, maar wat dalk deur 'n nuwe motor met baie vrugte en 'n volle waarborg vir minder as $20,000 XNUMX op die pad.

Vir diegene wat 'n voertuig wil hê wat vir beide naweekpendel en werk gebruik kan word, en wat baie het om te spandeer, maar nie noodwendig genoeg om 'n luukse dubbelkajuitmodel van een van die gevestigde handelsmerke te kry nie, is daar die V240, wat inkom twee- en vierwielopsies.

Die V240 is 'n latere generasie dubbelkajuite as die SA220 en is geriefliker langs die huidige modelle van die belangrikste handelsmerke geplaas. Dit volg ook die bewese Hull-formule teen 'n bekostigbare prys met baie standaardkenmerke. Die 4×2 kos $23,990 en die 4×4 kos $26,990.

Styl en afwerking

Albei modelle is netjies gestileer en pas gemaklik in die plaaslike platteland. Die bougehalte, hoewel dit nie heeltemal ooreenstem met die hoofstroom Thaise vervaardigers op die mark nie, is redelik goed, met ordentlike verfwerk en goeie paneelpas. Aangesien die SA220 'n ouer generasie is, is die plastiek binne hard en kort die dunheid van latere modelle, maar hulle pas almal redelik goed bymekaar.

Verbasend genoeg vir 'n model aan hierdie kant van die mark is die sitplekbekleedsel in leer afgewerk, maar Hull het gesê dit is goedkoper om die leer te hou as om dit by die fabriek te laat verwyder, so SA220-kopers sal die luukse van leer geniet.

Hulle kan ook standaard lugversorging, CD-klank met vier luidsprekers met MP3-versoenbaarheid, elektriese vensters en spieëls, bekerhouers en 'n middelkonsole geniet. Ongelukkig het hulle nie lugsakbeskerming in geval van 'n ongeluk nie.

Ry SA220

Die SA220 kry sy krag van 'n 2.2-liter-viersilinder-enjin wat 'n beskeie 78kW teen 4600rpm en 190Nm teen 2400-2800rpm lewer. Dit is nie 'n vuurbal nie en het nie 'n middelslaggrom nie, maar na 'n kort rit voel dit asof dit verkeer of veldryverkeer kan hanteer. Ateco beweer die SA220 sal 'n gemiddeld van 10.8L/100km lewer. 'n Vyfgang-handratkas is die enigste opsie wat beskikbaar is, en dit is 'n ordentlike eenheid met gladde, alhoewel taamlike lang, ratskakeling.

Die kern van die SA220 is 'n konvensionele leeronderstel met die bekende kombinasie van 'n wringstaaf-voorvering en 'n stewige elliptiese bladveer-agteras. Dit ry gemaklik, maar met 'n bietjie van die styfheid wat op die meeste soliede-ton-fietse gevind word.

Die standaard kragstuur is goed geweeg terwyl dit die ryer steeds 'n goeie gevoel van die pad gee. ’n Kombinasie van voor geventileerde skywe en agterste dromme verskaf stopkrag, maar ongelukkig is sluitweerremstelsel (ABS) nie beskikbaar nie. Met 'n loonvrag van 855 kg en 'n trekstang van 1800 kg is die SA220 gereed om te gaan.

Ry V240

Die oorgang van SA220 na V240 is 'n reis deur tyd van een generasie na die volgende. Terwyl die SA220 al 'n paar jaar in China vervaardig word, is die V240 'n relatiewe nuweling en is dit gevolglik baie meer gevorderd.

Die binneruim lyk sagter en meer modern, die plastiek is van hoër gehalte as in die SA220, en die pasvorm en afwerking is beter. Soos met die SA220, kom die V240 met 'n lang lys standaardkenmerke, insluitend lugversorging, CD-klank met ses luidsprekers, leersitplekke, bekerhouers, middelkonsole, kragvensters en spieëls, maar geen lugsakke of ABS-remming nie.

Krag word verskaf deur 'n 2.4-liter-viersilinder-enjin met 100 kW teen 5250 rpm en 200 Nm teen 2500-3000 rpm. In vergelyking met die ouer, kleiner enjin, sien die SA220 'n aansienlike kragsprong, maar die wringkragtoename is slegs 'n beskeie 10Nm, en hy ly ook onder middelslag traagheid. Dit is redelik vinnig op die baan, en wanneer dit wel begin, rol dit goed op die snelweg, maar sukkel 'n bietjie wanneer gevra word om te versnel op die middelslag. Hull het gesê hy verwag dat die dieselenjin in die komende maande beskikbaar sal wees en dit behoort middelslagverrigting te verbeter wanneer dit aankom.

Soos die SA220 is die enigste ratkasopsie ’n vyfgang-handrat, maar in die geval van die V240 is daar ’n keuse tussen twee of vier wiele. Vierwielaandrywing is deeltydse hoë- en laestrek met 'n tweespoedoordragkas en word gekies deur 'n knoppie op die dashboard te druk.

Onder is 'n leeronderstel met wringstaaf-voorvering en elliptiese bladvere agter, met 'n kombinasie van voorste skywe en agterste dromme. Op die pad ry hy meer selfvertroue as die SA220, maar veroorsaak geensins ongemak nie. Die loonvrag van die V240 is 1000 kg en die trekkrag is 2250 kg.

Waarborg en handelaar netwerk

Al drie modelle in die Great Wall ute-reeks word gewaarborg vir 'n tydperk van drie jaar of 100,000 24 myl, 48/XNUMX padbystand word gedurende die waarborgtydperk verskaf, en Ateco sal 'n gratis huurmotor verskaf as die Great Wall ute herstel word vir meer as XNUMX uur.

Ateco het by bekendstelling meer as 40 handelaars gehad om Great Wall-voertuie in alle groot spilpunte te diens, en Hull verwag dat meer in die komende maande sal kom.