Oorsig Goodyear Wrangler 2019: AT SilentTrac

All-Terraire-bande gaan deur 'n moeilike tyd - daar word van hulle verwag om alles vir almal te wees. Daar word van hulle verwag om stil, gemaklik en veilig op die pad te wees, maar ook in staat om genoeg vastrap in die veld te bied. Dikwels lei pogings tot hierdie kombinasie van eienskappe daartoe dat die band te veel van 'n kompromie is om werklik effektief te wees in enigiets.

Maar, soos met enige bedryf, vorder tegnologie vinnig, asook die vermoë van bandvervaardigers om vinnig en omvattend te reageer op die behoeftes en begeertes van hul kliënte, bestaande en potensiële.

Dus, Goodyear se nuwe all-terrain-band, die Wrangler AT SilentTrac, het die maatskappy se reeks betree om die uitgaande AT/SA (Silent Armor)-model te vervang en is gemik op die bloeiende SUV- en passasiersmotormark.

Kom ons erken dit, bande is 'n oorhaastige aankoop vir baie, dit wil sê, mense is huiwerig om geld vir hulle te deel, terwyl die aankoop van bande eintlik een van die belangrikste beleggings is wat almal maak vir hul veiligheid en die veiligheid van hul familie. En 'n band moet nooit 'n kompromie wees nie.

Goodyear het CarsGuide genooi na 'n produkbekendstelling by die Norwell Motorplex, naby die Goudkus, om aan verslaggewers en bandhandelaar-eienaars te wys hoe die nuwe bande op en van die pad af presteer.

BUS

Die Goodyear Wrangler AT SilentTrac is beskikbaar in randdiameters van 15 tot 18 in 23 groottes, insluitend 14 vir 4X4 passasiersmotors en nege vir 4X4 ligte vragmotors.

Bandkenner Goodyear berei SilentTrac-bande voor vir die rit. (Beeldkrediet: Markus Kraft)

“Ons jarelange ondervinding in die 4x4-segment en bewese prestasierekord in die ontwikkeling van bekroonde 4x4- en veldbande het daartoe gelei dat ons die nuutste Wrangler AT SilentTrac-band geskep het wat middelprysverbruikers in staat stel om met selfvertroue met verhoogde vastrapkrag te ry. en duursaamheid vir 'n aangename en stil ry-ervaring,” het Ryan Patterson, president van Goodyear Asia Pacific, gesê.

Onder baie oordrywings ten tyde van die bekendstelling, het Goodyear-amptenare opgemerk dat SilentTrac Durawall (dik rubber)-tegnologie "duursaamheid bied vir selfversekerde veldry"; sy vastraprante en vierkantige skouerblokke "help om modder en sneeu skoon te maak vir veelsydige veldryvastrap" en herlei lug om padgeraas te verminder; en die dik rubberlaag onder die loopvlak help om padgeraas beter as hul vorige AT's te absorbeer en verseker dus 'n stil en gemaklike rit.

Dit lyk nie té aggressief nie – en ’n all-terrain-band behoort nie te wees nie, want sy stadsgefokusde voorkoms maak ’n groot deel van sy aantrekkingskrag uit – maar hoe hanteer die SilentTrac wanneer jy ry?

OP DIE PAD

Dit is onmoontlik om die finale prentjie van enige produk te kry, wat nog te sê van iets so kompleks soos 'n band, in net 30 minute se direkte gebruikerinteraksie. Maar verdomp, ons het nog 'n kraak gehad.

Prados, sommige met SilentTrac, sommige met Bridgestone Duelers, tussen ritte vir vergelyking. (Beeldkrediet: Markus Kraft)

Goodyear-beamptes is baie tevrede met hul SilentTrac-bande om die minste te sê, so in 'n poging om die positiewe prestasie van hul nuwe bande ten toon te stel, het die wedrenkompetisie sy-aan-sy band-tot-mededinger-vergelykings op die Prado ingesluit, asook 'n kort, kronkelende tydgesinchroniseerde rit op die slee agter in die HiLux-dubbelkajuit. Alle SilentTrac-bande was 265/65R17.

Ons eerste byeenkoms was om die Prado met Bridgestone Duelers-bande vir 'n paar honderd meter van die renbaan te ry en dan die Prado met SilentTrac-bande op dieselfde stuk te ry om die voortreflikheid van die Goodyear-bande uit te lig. Albei stelle bande is op 32 psi (psi) gestel. Skerp stuur en rem was deel van die mengsel.

Die prestasieverskille tussen die twee verskillende handelsmerke was moeilik om te sien op so 'n kort roete in so 'n kort tydjie, maar indien enigiets het die Goodyear-bande marginale voordele bo die mededingers getoon in terme van vastrap- en draaibeheer. Dit blyk ook stil te wees.

Ons het toe 'n afgelaaide HiLux op SilentTracs op 'n kort, maklike lus in die nat gery.

Weereens, moeilik om te sê met min tyd daaraan en niks om mee te vergelyk nie, maar daar was beslis 'n sekere mate van rubberbeheer in stywe hoeke in die nat en harde rem.

OFF-ROAD

SilentTracs 15" busstewels is gereed om te gebruik. (Beeldkrediet: Markus Kraft)

Die veldry-komponente van ons rydag is opgedeel in "sagte" roete en "uiterste" roete, en het 'n bietjie meer inligting gegee oor die positiewe eienskappe van die bande wanneer jy op terrein ry wat harder as net bitumen is.

Ons het albei roetes voltooi in 'n Jeep Wrangler met SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction)-bande teen 24 psi.

Die eerste baan het kortafstand-4WD-ry oor 'n verskeidenheid terrein behels, insluitend 'n kort stuk rots, 'n paar maklike klim en afdraandes, vlakwaterkruisings, en klein roetes en hobbels. Wrangler-voertuie is aan die regterkant van vermoë, en Wrangler-bande het blykbaar daardie vaardigheidsvlak effektief aangevul.

Ry een van die 4WD-toetssiklusse. (Beeldkrediet: Markus Kraft)

Die tweede veldrylus was meer uitdagend vir bestuurders en voertuie met meer ernstige hindernisopsies wat ons vroeër die dag gery het, en weer het die rubber geblyk doeltreffend te wees om te help om vastrap op die regte tyd te behou.

Goodyear-amptenare glo die SilentTrac is in staat om "rowwe veldrygebruik, sny- en skeurbestand" te weerstaan, maar ek kan nie gesaghebbend op daardie bewerings kommentaar lewer nie, want ons ritte was kort. 

Klim opdraand tydens een van die 4WD-toetsrondtes. (Beeldkrediet: Markus Kraft)

Soos vroeër genoem, is dit onmoontlik om enige werklik waardevolle insig in 'n band te kry na so 'n kort blootstelling daaraan, en ek wil graag baie meer tyd spandeer om die AT SilentTrac te bestuur voordat 'n ingeligte besluit daaroor geneem word, maar jy moet gee krediet aan die Goodyear-mafia: hulle is entoesiasties oor hul nuwe bande en is nie bang om dit te wys nie.