Resensie van Ferrari Portofino 2019

Vergeet van Kalifornië! Ferrari is 'n Italiaanse handelsmerk, so toe dit tyd geword het dat die handelsmerk sy intreevlakmodel herontwerp en ook hernoem, is die geografiese koers uiteindelik met reg na sy tuisland verskuif.

Stap in die splinternuwe 2019 Ferrari Portofino.

As jy die Italiaanse kus gereis het, ken jy dalk Portofino. Dit is geleë op die skilderagtige Italiaanse Riviera, aan die Liguriese See, tussen die Cinque Terre en Genua, en is bekend daarvoor dat dit rykdom en bekendes na sy eksklusiewe kuslyn lok.  

Dis pragtig, klassiek, tydloos; alle terme pas ook by hierdie nuwe cabriolet wat soveel beter lyk as die Kalifornië. En om eerlik te wees, dit lyk meer Italiaans, wat belangrik is. Masjien, waarheid Italiaanse sportmotor. 

Ferrari Kalifornië 2019: T
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.9L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.5 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$313,800

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit is 'n meer sinistere intreevlakmotor vir die ikoniese Italiaanse handelsmerk, maar nie lelik nie. 

Natuurlik is sommige bose gesigte lelik. Maar ek is seker as Elle MacPherson of George Clooney vir jou kwaad word, sal jy hulle steeds aantreklik vind. Dieselfde met die Portofino, wat 'n effens dreigende voorkant het, 'n paar glinsterende kurwes op 'n stywe metaalraam, en 'n paar hoogstaande heupe met spoggerige agterligte. 

Hy is onteenseglik meer gespierd as die ou Kalifornië. En die wielboë is gevul met 20-duim-wiele agt duim breed voor (met 245/35-bande) en tien duim breed (285/35) agter.

Vul die wielboë - 20-duim wiele.

Dit is nie 'n kompakte motor nie - teen 4586 1938 mm lank, 1318 XNUMX mm wyd en XNUMX XNUMX mm hoog, is die Portofino langer as sommige middelslag SUV's. Maar seun, hy hanteer sy grootte goed. 

En soos baie waterfrontlandgoedere in die kusdorpie waarna die nuwe model vernoem is, kan jy toemaak om slegte weer te beveg. Die opvoubare elektroniese dakstelsel verhoog of sak binne 14 sekondes en kan teen snelhede tot 40 km/h werk.

Ek dink dit is beter met 'n dak. Jy sê dit nie gereeld van 'n cabriolet nie...

Ek dink regtig Portofino lyk beter met 'n dak.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Jy koop nie ’n Ferrari as jy die mees praktiese kar vir die geld wil hê nie, maar dit beteken nie die Portofino kort enige skyn van pragmatisme nie.

Daar is vier plekke. Ek weet dit is ongelooflik om te dink dit maak sin om die Portofino 2+2-sitplek te maak, maar volgens Ferrari het eienaars van die uitgaande Kalifornië daardie agterste sitplekke ongeveer 30 persent van die tyd gebruik.

Ek sal nie so graag in die agterste ry wil sit nie. Dit is ontwerp vir klein kinders of klein volwassenes, maar enigiemand wat my lengte (182 cm) nader, sal baie ongemaklik wees. Selfs klein volwasse mannetjies (byvoorbeeld 'n mede-outograaf soos Stephen Corby) vind dit beknop en nie baie aangenaam om daar te wees nie. (skakel na bestaande resensie). Maar as jy kinders het, is daar twee ISOFIX-kinderstoel-hegpunte.

Die agterste ry is ontwerp vir klein kinders of klein volwassenes.

Vragruimte is klein, maar met 292 liter vrag met die dak op, is daar genoeg plek vir bagasie vir 'n paar dae af (Ferrari sê dit kan drie dra-sakke inpas, of twee met die dak af). ). En – ’n lekkerny vir regte klante – dit het meer bagasieruimte as die nuwe Corolla-luikrug (217 l). 

Wat kajuitgerief betref, is die voorste sitplekke luuks en daar is 'n paar mooi aanrakinge, soos die 10.25-duim-inligtingvermaakskerm, wat redelik maklik is om te gebruik, hoewel dit 'n bietjie stadig laai wanneer jy tussen skerms wissel of probeer vind sleutel plekke. na die satellietnavigasiestelsel.

Die voorste sitplekke van die Portofino is luuks.

Daar is ook twee 5.0-duim digitale skerms voor die bestuurder, aan weerskante van die toereteller, en die voorste passasier kan hul eie skerm met spoed, toere en rat hê. Dit is 'n netjiese opsie.

Alhoewel dit 'n mate van voorgee vir langafstandreise kan hê, is die Portofino geen baken vir die berging van los items nie. Dit het 'n paar bekerhouers en 'n klein opbergbak wat by 'n slimfoon sal pas.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Dit sal dwaas wees om te dink dat mense wat 'n Ferrari kan bekostig, nie finansies verstaan ​​nie. Die meeste mense wat 'n motor soos hierdie kan koop, is baie duidelik oor waarop hulle hul swaarverdiende geld gaan bestee en nie, maar volgens Ferrari sal sowat 70 persent van voornemende kopers in Portofino hul eerste Stromperd koop. Gelukkig hulle!

En teen $399,888 XNUMX (lysprys uitgesluit reis), is die Portofino so na as moontlik aan 'n bekostigbare nuwe Ferrari. 

Standaardtoerusting sluit hierdie 10.25-duim multimediaskerm in wat Apple CarPlay laat loop (natuurlik 'n opsie), sluit sat-nav, DAB digitale radio in, en dien as 'n skerm vir die trukamera met parkeerriglyne, en daar is parkeerplek voor en agter. . sensors as standaard.

Standaardtoerusting sluit hierdie 10.25-duim multimediaskerm in.

Die standaard wielpakket is ’n 20-duim-stel, en natuurlik kry jy leerafwerking, 18-rigting elektronies verstelbare voorsitplekke, asook verhitte voorsitplekke en dubbelsone-klimaatbeheer, en raaklose ontsluiting (sleutellose toegang) met drukknoppie aansitter op die stuurwiel. Outomatiese LED-hoofligte en outomatiese ruitveërs is standaard, saam met spoedbeheer en 'n outo-dompende truspieël. 

Van die fantastiese Formule 8300-geïnspireerde Ferrari-stuurwiel (met skuifspane) gepraat, die koolstofveselafwerkingsweergawe met geïntegreerde skuif-LED's wat op ons motor gevind word, kos 'n ekstra $6793 6950. O, en as jy CarPlay wil hê, gaan dit $XNUMX XNUMX wees (wat meer is as die beste Apple-rekenaar wat jy kan koop) en daardie trukamera sal by die prys van $XNUMX XNUMX bydra. WAT???

Die Formule 8300-geïnspireerde Ferrari-stuurwiel met koolstofveselafwerking en ingeboude skof-LED's wat by ons motor aangebring is, kos 'n ekstra $XNUMX.

Van die ander opsies wat by ons voertuig aangebring is, sluit in Magneride-aanpasbare dempers ($8970 9501), passasiers-LCD ($ 5500 10,100), aanpasbare voorbeligting ($ 2701 XNUMX), Hi-Fi-klankstelsel ($ XNUMX XNUMX) en 'n opvoubare agtersitplek. rugleuning ($XNUMX), onder baie ander interieurelemente. 

Die geverifieerde prys van ons Ferrari, ter waarde van net minder as vierhonderdduisend dollar, was dus eintlik $481,394 XNUMX. Maar wie tel?

Die Portofino is beskikbaar in 28 verskillende kleure (insluitend sewe bloue, ses grys, vyf rooi en drie geel).

Portofino is beskikbaar in 28 verskillende kleure.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die 3.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin ontwikkel 441 kW teen 7500 opm en 760 Nm se wringkrag teen 3000 opm. Dit beteken dit het 29kW meer krag (en 5Nm meer wringkrag) as die Ferrari California T wat dit vervang.

Boonop is die 0-100 versnellingstyd ook beter; dit bereik nou snelwegspoed in 3.5 sekondes (was 3.6 sekondes in die Cali T) en slaan 200 km/h in net 10.8 sekondes, volgens Ferrari se bewering.

Die maksimum spoed is “meer as 320 km/h”. Ongelukkig was dit nie moontlik om dit na te gaan nie, ook nie die versnellingstyd tot 0 km/h nie.

Die Portofino het 'n randsteengewig van 1664 kg en 'n droë gewig van 1545 kg. Gewigverdeling: 46% voor en 54% agter. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die Ferrari Portofino met 'n dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin gebruik 'n beweerde 10.7 liter per 100 kilometer. Dit is nie dat brandstofkoste 'n groot probleem is as jy $400 XNUMX aan 'n motor bestee nie. 

Maar dit is meer as byvoorbeeld 'n Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), maar nie soveel soos 'n Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) nie. . En die Ferrari het meer krag as albei, en dit is ook vinniger (en duurder...).

Die brandstoftenkkapasiteit van die Ferrari Portofino is 80 liter, wat genoeg is vir 'n teoretiese lopie van 745 km.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

In vergelyking met die California T wat dit vervang, is die nuwe model stywer, het 'n ligter geheel-aluminium-onderstel, kry 'n herontwerpte aandryfstelsel en sluit ook 'n elektronies beheerde beperkte glipewenaar in. 

Dit is vinniger, dit het meer tegnologie – soos elektroniese omleidingkleppe om die klank te verbeter – en dit is wonderlik. 

So is dit vinnig en pret? Jy wed. Dit het elektroniese kragstuur, wat dalk nie so tasbaar is in terme van padgevoel soos 'n motor met 'n hidrouliese stuuropstelling nie, maar dit is vinnig om te reageer en bied waarskynlik beter wys-en-skiet-vermoë as gevolg daarvan. Die ou verkleinwoord Corby het dit gekritiseer omdat dit baie lig en ietwat onhandig is, maar as 'n toegangspunt tot die handelsmerk, vind ek dit dien as 'n baie hanteerbare stuuropstelling.

In vergelyking met die California T wat dit vervang, is die nuwe model stywer.

Die aanpasbare magneto-reologiese dempers doen hul werk uitstekend, wat die Portofino toelaat om bulte in die pad te hanteer, insluitend slaggate en slaggate. Dit lyk byna nooit of dit deurmekaar is nie, hoewel die voorruit 'n bietjie skud, soos dikwels die geval is in cabrio's.

Die wonderlikste element van hierdie Ferrari is dat dit soms rats en gereserveerd is, maar in 'n maniese motor kan verander wanneer jy dit wil.

Wanneer die Manettino-modusskakelaar op die stuurwiel op Comfort gestel is, sal jy beloon word met 'n gladde rit en paddemping. In sportmodus is dinge 'n bietjie rowwer en taaier. Ek persoonlik het gevind dat die ratkas in hierdie modus, wanneer dit in outomaties gelaat word, geneig was om op te rat om brandstof te bespaar, maar steeds redelik vinnig gereageer het toe ek die pedaal hard druk.

Deur Auto af te skakel beteken dit is jy, die pedale en spane, en die motor sal nie jou besluite ignoreer nie. As jy wil sien hoe realisties hierdie 10,000 XNUMX rpm toerkrag is, kan jy dit op eerste, tweede, derde toets … o wag, moet jy jou lisensie behou? Hou dit net eers. 

Die aanpasbare magneto-reologiese dempers doen hul werk uitstekend, wat die Portofino toelaat om die bulte in die pad te oorkom.

Sy rem is ongelooflik, met aggressiewe aanwending wat lei tot reaksie op veiligheidsgordelspanning. Boonop was die rit gemaklik, die balans en hantering van die onderstel voorspelbaar en beheerbaar in draaie, en greep was goed selfs in nat weer. 

Wanneer die dak af is, is die geluid van die uitlaatgas opwindend onder harde versnelling, maar ek het gevind dat dit 'n bietjie neurie onder minder harde versnelling, en in die meeste "normale bestuur"-situasies het dit eintlik net hard geklink, nie welig nie. 

Dinge wat jou geïrriteer het? Gasklepreaksie is traag in die eerste deel van die pedaalslag, wat 'n paar oomblikke van toets in die verkeer skep. Dit help nie die enjinstartstelsel is buitengewoon ooraktief nie. En dat daar geen brandstofverbruikdata op die skerm van die digitale ritrekenaar is nie – ek wou sien wat die motor brandstofverbruik eis, maar ek kon nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Daar is geen ANCAP- of Euro NCAP-botstoetsuitslae vir enige Ferrari nie, en dit is regverdig om te sê dat veiligheidstegnologie nie die rede is waarom jy 'n Ferrari koop nie. 

Die Portofino het byvoorbeeld dubbele voor- en sylugsakke, sowel as 'n gevorderde stabiliteitsbeheerstelsel ... maar dit is omtrent dit. 

Dinge soos Outomatiese Noodrem (AEB), Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Blindkolmonitering en Rear Cross Traffic Alert is nie beskikbaar nie. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Die diens aan 'n Ferrari sal jou nie 'n sent kos vir die eerste sewe jaar nie, en of jy dit behou of verkoop, die nuwe eienaar sal toegang hê tot bykomende instandhouding vir wat oor is van die oorspronklike sewe jaar tydperk.

Ferrari se standaardwaarborgaanbod is 'n driejaarplan, maar as jy inteken vir die New Power15-program, sal Ferrari jou motor dek vir tot 15 jaar vanaf die datum van eerste registrasie, insluitend dekking vir groot meganiese komponente insluitend die enjin, ratkas , vering en stuur. Hierdie V4617-modelle word glo teen $8 geprys, 'n druppel in die finansiële oseaan teen hierdie pryspunt.

uitspraak

Die algehele telling weerspieël nie noodwendig hoe goed hierdie motor is nie, maar dit is omdat ons die veiligheidsstel en toerusting moet oorweeg. Hierdie dinge maak natuurlik saak. Maar as jy regtig 'n Ferrari Portofino wil hê, sal jy waarskynlik die ritindrukke lees en na die foto's kyk, wat albei genoeg behoort te wees om jou hel toe te druk as jy nog nie heeltemal daar is nie.

Die 2019 Ferrari Portofino is nie net nie Bellissimo sien, dit is ook 'n meer Italiaanse voorstel. En hierdie Baie goed. 

Dink jy die Portofino is Ferrari se beste aanbod? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.