Resensie van Ferrari Portofino 2018

Dit is nie gereeld dat die res van ons op Ferrari-eienaars hoef neer te kyk nie, en ongelukkig is daardie tyd verby met die koms van die nuwe en werklik pragtige Portofino-viersitplek-omskepbare.

Dit was vroeër moontlik om mense in die motor se voorganger, Kalifornië, openlik te tart oor die aankoop van 'n "goedkoop" Ferrari, of selfs 'n lelike, flou een as jy veral wreed gevoel het.

Die Cali-handelsmerk, wat tien jaar gelede bekend gestel is, is beskou as 'n desperate poging om die handelsmerk se Amerikaanse en wêreldwye poseurs te lok. Mense wat van die idee van 'n Ferrari gehou het, maar bang was vir die werklikheid.

Niemand sal stry dat hierdie groot, bultende motor die mooiste ding was wat ooit uit Italië gekom het nie – selfs Silvio Berlusconi is aantrekliker – maar Ferrari kan beweer dat hy die laaste lag gehad het.

Om pryse te verlaag en 'n nuwe, leefbare intreevlakmodel te skep, was die wondermiddel waarna hulle gesoek het, aangesien 70% van kopers in Kalifornië nuut in die handelsmerk was.

Die sukses van sy vervanging, die Portofino, wat meer Italiaans in styl en naam is, lyk amper verseker omdat dit steeds beskikbaar sal wees - in relatiewe terme, geprys onder $400,000 - maar dit is nou wat sy voorganger is (selfs na ontwerp-grimering 2014) ) nooit gehad nie; verstommend mooi.

Maar is bestuur so goed soos dit lyk? Ons het na Bari, in die suide van Italië, gevlieg om uit te vind.

Ferrari Kalifornië 2018: T
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.9L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.5 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$287,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Hoe kan jy die waarde van 'n handelsmerk soos Ferrari evalueer? Om eerlik te wees, mense is amper bereid om te veel vir so 'n motor te betaal, want om een ​​te koop, gaan dikwels meer daaroor om jou rykdom te wys as om 'n spesifieke passie vir Italiaanse ingenieurswese te hê, veral op hierdie intreevlak.

Wat kopers vir die $399,888 XNUMX vraprys in Australië kry, is meer as net 'n motor.

Hierdie vermoë om sy kliënte straffeloos te kul het Ferrari een van die winsgewendste maatskappye ter wêreld gemaak. Sy aangepaste verdienste (voor rente, belasting, waardevermindering en amortisasie) het volgens Bloomberg 29.5% van totale verkope in die eerste kwartaal van 2017 uitgemaak. 

Slegs Apple, met 'n marge van 31.6 persent, en die modehandelsmerk Hermes International, met 'n marge van 36.5 persent, kan dit oortref.

Die koste is dus relatief, maar wat kopers vir die vraprys van $399,888 XNUMX in Australië kry, is meer as net 'n motor en die vermoë om herhaaldelik oor duur opsies te kla.

Spesifikasies vir ons voertuie wat in Julie aankom, moet nog vasgestel word, maar jy kan verwag om ekstra te betaal vir alles van koolstofveselafwerking tot sitplekverwarmers en selfs 'n handige "passasiersskerm" wat 'n digitale instrumentgroep en raakskerm voor die mede plaas. -vlieënier.. Apple CarPlay is egter standaard.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Goed, bel my as jy wil, maar ek verstaan ​​net nie hoe hulle 'n kar so groot en vorm kan maak, met twee plus twee sitplekke en 'n omskepbare hardeblad, mooier as wat dit is nie.

Dit is 'n groot stap bo die vorige Kalifornië.

Dit is so 'n groot stap vanaf die swaarhandige Kalifornië dat die enigste dinge wat hulle in gemeen het 'n Ferrari-kenteken en vier ronde wiele is.

Van agter af lyk dit pragtig, met die dak op of af, en sy vents, inlate en lugkanale is perfek eweredig en, as die ingenieurs geglo moet word, ook prakties.

Hierdie groot kammossel voor die deure help om lug deur die kopligomhulsels te trek, wat gebruik word om byvoorbeeld die remme af te koel en sleur te verminder.

Dit lyk ongelooflik van agter.

Groot pogings is ook aangewend om die gewig van hierdie motor te verminder (dit is 80 kg minder as die California T) deur alles van magnesiumsitplekke tot 'n splinternuwe aluminium-onderbak te gebruik wat nie net lugvloei en afwaartse krag verbeter nie, maar strukturele styfheid byvoeg.

Sekerlik, dit lyk mooi op foto's, maar in metaal is dit regtig die moeite werd om te sien. Ferrari kry dit nie altyd reg nie, en dit is nie so wonderlik soos die 458 nie, maar as in ag geneem word dat dit 'n GT en nie 'n supermotor is nie, is dit nogal verdomp indrukwekkend of dit nou 'n koepee of 'n cabriolet is. Die binneruim behoort ook duur te wees in beide voorkoms en gevoel.

Die binneruim moet ook duur wees om te lyk en voel.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

As in ag geneem word dat die maatskappy se eie kliëntenavorsing toon dat eienaars van Kalifornië die agtersitplekke in hul motors op 30% van hul ritte gebruik, is dit nogal verbasend dat die Portofino sonder vulling kom vir die spykers van dié wat klein genoeg is om agter in te bots.

Uiteraard is daar 5 cm meer beenspasie as voorheen, maar dit sal nooit genoeg wees vir 'n volwassene nie (daar is twee ISOFIX-hegpunte).

Al gebruik Kalifornië-eienaars die agterste sitplekke op 30% van hul reise, het die Portofino nie veel vulling agter nie.

Dit is natuurlik 'n 2+2, nie 'n viersitplek nie, en eintlik is daardie agtersitplek waar jy sakke bêre wat jy nie in die kattebak kan pas as die dak af is nie. Ferrari beweer jy kan driewiel-reistasse kry, maar hulle moet klein wees.

Op 'n positiewe noot, die voorste sitplekke is baie gemaklik en ek het baie kopruimte gehad, maar langer kollegas het gedruk gelyk met die dak op.

Ja, daar is twee koffiebekerhouers en 'n pragtig gevoerde skinkbord om jou foon te bêre, en die sentrale 10.25-duim-raakskerm is lekker om na te kyk en te gebruik. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Terwyl Ferrari sê dit het alles begin met 'n heeltemal leë vel papier vir die Portofino, het iemand duidelik op daardie blad geskryf: "Geen nuwe enjinblokke vir jou nie."

Dit is dalk nie splinternuut nie, maar die bekroonde 3.9-liter V8 het alle nuwe suiers en verbindingsstange, nuwe sagteware, verbeterde dubbelrol-turbo-aanjaers, nuwe inlaat en uitlaat.

Die opgedateerde 3.9-liter V8 ontwikkel 441 kW / 760 Nm krag.

Die resultaat is, soos jy sou verwag, meer krag as ooit, met 'n yslike 441kW/760Nm, en die vermoë om 'n nuwe hemelhoë 7500rpm te slaan. Ferrari sê dit is 'n klasleier en ons is geneig om hulle te glo.

Skakelings van die ook onveranderde "F1" sewegangratkas is ook glo verbeter, en dit voel wel absurd hard.

Die rou verrigtingsyfers is ook nog lank nie vaal nie, met 3.3 sekondes vir 'n 0-100 km/h stormloop of 10.8 sekondes vir 'n 0-200 km/h sarsie.   

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Daardie gewigbesparing van 80 kg is ook goed vir brandstofverbruik, met 'n beweerde gekombineerde siklussyfer van 10.7L/100 km en CO245-vrystellings van 2g/km. 

Sterkte om ooit naby daardie 10.7-syfer in die regte wêreld te kom, want die prestasie is net te aanloklik.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Dit is duidelik dat daar mense is wat Ferraris koop ten spyte van die geraas wat hulle maak, nie as gevolg daarvan nie. Hulle koppel waarskynlik hul huise by Bang & Olufsen-stereo's en draai nooit die volume bo drie hoër nie. Om eerlik te wees, rykdom word aan ryk mense bestee.

Om klante wat daagliks met hul Portofinos ry en nie doof wil word nie, tevrede te stel, beskik dit oor 'n elektriese verbyvloeiklep wat beteken dit is "redelik matig" wanneer dit luier is, terwyl dit in Comfort-modus ontwerp is om stil te wees. vir "stedelike toestande en langafstandreise". 

In die praktyk, in hierdie modus, lyk hy 'n bietjie skizo, en wissel tussen algehele stilte en die ontstellende brul van 'n donkie.

Ironies genoeg het dit selfs in Sport-modus 'n begin-stop, wat - as jy Ferrari se betroubaarheidsgeskiedenis ken - ook 'n bekommernis is. Elke keer as jy stop, dink jy jy het dalk gebreek.

Aan die positiewe kant laat Sport-modus meer van die V8 se groot geraas los, maar jy moet steeds 'n bietjie stadiger ry om dit behoorlik te laat sing. Sommige van my kollegas het eenvoudig die klank in die algemeen gehaat, met die argument dat die oorgang na turbo-aanjaging die Ferrari-gil verwoes het soos Axl Rose AC/DC verwoes het.

Persoonlik kon ek daarmee saamleef, want by enigiets bo 5000 rpm laat dit jou ore steeds trane huil van blydskap.

Wat bestuur betref, is die Portofino ver voor die Kalifornië in pas, pons en balans. Die onderstel voel stywer, die nuwe "E-Diff 3" wat by die puik 812 Superfast geleen is, maak voorsiening vir minder krag uit draaie, en die kar, soos jy sou verwag, word soms lelik as dit uitgelok word.

Die Portofino is ver voor die Kalifornië in pas, stoot en balans.

Ferrari snaakse ouens het besluit om die kar in die suide van Italië te lanseer omdat hulle gedink het dit kan warmer wees in die middel van die winter. Dit was nie die geval nie, en hulle het ook te laat ontdek dat die paaie in die Bari-streek van 'n spesiale soort sandsteen gemaak is, wat al die eienskappe van greep op ys gevul met dieselbrandstof het.

Dit het beteken dat enige entoesiasme by of naby die rotonde sou lei tot gly aan albei kante, aangesien dit alles dwing om te koop. Vrolik van die passasiersitplek af, terwyl jy bestuur het was dit minder vreugdevol.

Hierdie motor het egter een groot en dalk omstrede nadeel. Ferrari-ingenieurs, 'n passievolle span, hou vol hulle het met die Portofino na elektroniese stuur oorgeskakel omdat dit eenvoudig beter as hidrouliese stelsels is.

Een van hulle het ook aan my erken dat hulle nou in 'n wêreld werk waar mense gewoonlik vir die eerste keer agter die stuur van 'n PlayStation inklim, en daarom het hulle ligtheid nodig, nie gewig nie.

In ’n GT-motor wat baie eienaars elke dag sal gebruik, is dit dalk onrealisties om die soort kragtige, manhaftige en wonderlike stuur te verwag wat jy in die Ferrari 488 sal kry.

Vir my persoonlik is die EPS-opstelling vir die Portofino te lig, te ontkoppel en te ontwrigtend vir die gevoel van eenheid tussen mens en masjien wat jy sou verwag om te voel wanneer jy 'n Ferrari vinnig ry.

Dit is asof amper alles van die ervaring fantasties is, maar iets skort. Soos ’n Big Mac sonder spesiale sous of sjampanje sonder alkohol.

Sal dit die mense pla wat eintlik hierdie motor koop eerder as die gekerm van ou motortydskrifte? Waarskynlik nie, om eerlik te wees.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Ferrari hou nie daarvan om geld te spandeer nie, so hulle dien nie motors in vir Euro NCAP-toetsing nie, wat beteken dat hulle nie 'n stergradering het nie. ’n Magdom slim stabiliserings- en vastrapbeheerstelsels beskerm jou, asook vier lugsakke – een voor en een kant vir die bestuurder en passasier. AEB? Heel waarskynlik nie. Die sensors sal lelik lyk.

Om eerlik te wees, dit is belangrik vir veiligheid wanneer jy so ontsteld sou wees as jy met 'n Ferrari neergestort het dat jy waarskynlik in elk geval sou wou doodgaan.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Ons sal nie grappies maak oor Italiaanse betroubaarheid nie, baie dankie, want Portofino-eienaars het niks om oor bekommerd te wees nie danksy die maatskappy se sewe jaar lange "Genuine Maintenance"-program wat Kia verbeter.

Eienaars wat by 'n gemagtigde Ferrari-handelaar koop, ontvang gratis geskeduleerde onderhoud vir die eerste sewe jaar van die motor se lewe. 

As jy die motor binne sewe jaar verkoop, sal die volgende eienaar al die oorblywende dekking kry. Vrygewig.

“Genuine Maintenance is 'n Ferrari-eksklusiewe program wat help verseker dat voertuie op die hoogste vlak in stand gehou word vir maksimum werkverrigting en veiligheid. Die program is uniek aangesien dit die eerste keer is dat 'n motorvervaardiger sulke dekking wêreldwyd bied en is 'n bewys van die toewyding wat Ferrari aan sy klante stel,” vertel Ferrari.

En as jy die motor binne sewe jaar verkoop, sal die volgende eienaar baat vind by wat oorbly. Vrygewig. Die program sluit oorspronklike onderdele, arbeid, enjinolie en remvloeistof in. 

Dit is nie gereeld dat jy die woorde "waarde vir geld" en "Ferrari" in dieselfde sin sien nie, maar dit is waar.

uitspraak

Die Ferrari Portofino kom met 'n gereed mark vir ryk mense wat desperaat is om baie geld op 'n motor te spandeer en hulself aan een van die wêreld se mees gerespekteerde luukse handelsmerke te bind. En dit is nou die mees bekostigbare manier om dit te doen.

’n Effens belaglike en taamlik onaantreklike motor het nie die Kalifornië se sukses belemmer nie, so die feit dat die Portofino soveel beter lyk, vinniger is en beter hanteer, beteken dit behoort ’n treffer vir Ferrari te wees. 

Inderdaad, dit verdien om te wees, net 'n bietjie verleentheid vir die stuur.

Sal jy 'n Ferrari Portofino neem as jy een kry, of sal jy 'n ernstiger Fezza soos die 488 eis? Vertel ons in die kommentaar hieronder.