Aanbieder Ferrari California T Handling Speciale 2016

Ferrari is bekend vir sy idee om een ​​motor minder te vervaardig as wat hy op enige gegewe tydstip nodig het.

Die vraag na Italiaanse supermotors groei steeds, met die laaste 488 GTB's wat binne tot 12 maande aan klante gelewer word.

Maar, soos die meeste supermotormaatskappye, het die groot Italiaanse merk iets nodig ... nie so goed nie, om die rekeninge te betaal, sal ons sê.

Alhoewel dit nog nie vir die SUV-foefie geval het nie, is die maatskappy se California T Roadster ontwerp om potensiële Ferrari-kopers iets 'n bietjie meer bekostigbaar en haalbaar te bied, terwyl dit die maatskappy se wins 'n hupstoot gee.

Alhoewel dit nie die vuurkrag van 'n 488 of F12 het nie, is die Kalifornië steeds 'n Ferrari deur en deur, met 'n raserige V8 voor, agterwielaandrywing en, in die geval van die California T, 'n metaal omskepbare dak wat jou twee gee. motors. een.

Prys en kenmerke

As jy gelukkig genoeg is om 'n $409,888 XNUMX California T te koop, is die eerste ding wat jy sal opmerk dat die opsieslys lank en duur is; Daar is baie verskillende maniere om jou Ferrari aan te pas net soos jy dit wil hê.

Ons toetser het byvoorbeeld 'n indrukwekkende $112,000 35,000 se ekstras, insluitend sowat $XNUMX XNUMX se koolstofvesel-binneafwerking.

Sommige eienaars het egter gevoel dat Kalifornië dalk te Grand Tourer-georiënteerd is.

’n Enkele vinger op een van die skofspane is glo genoeg om die verandering te begin en dit is alles verby voor jy dit kan glo.

Voer die Spesiale Hantering-pakket in. Hierdie $15,400 XNUMX-opsie gee nie juis Kaliforniërs druppeltande en lang kloue nie. Dit neem egter sleutelareas van die motor en verbeter elkeen 'n bietjie.

Die sleutel tot die pakket is veranderinge aan die veerstelsel. Die vere is 16% stywer voor en XNUMX% stywer agter. Boonop is die aanpasbare dempers heeltemal heringestel om 'n effens stywer veer te hanteer.

Nuwe uitlaatpypafwerkingstelsel met vier nuwe matswart punte wat help wys jy kyk na 'n Handling Speciale-toegeruste voertuig. In ware Spinal Tap-styl verhoog hierdie uitlate die Kaliforniese geraasvlak tot 11.

Die laaste stukkie van die legkaart is Kalifornië se sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie, en dit is waar die Ferrari-ingenieurs werklik hul towerkrag gewerk het. Die herkonfigurasie van die skofsagteware het wonderlike resultate gebring: verskuiwings in sportmodus is nou amper vinniger as wat verwag is.

’n Enkele vinger op een van die skofspane is glo genoeg om die verandering te begin en dit is alles verby voor jy dit kan glo.

Soos top-end Ferraris, het die California wat hulle noem 'n Manettino draaiknop op die stuurwiel, waarmee jy die motor se instellings van Comfort na Sport na Track kan verander. Ongewoon het die stuurwiel ook links en regs flikkerskakelaars op die speke.

Daar is ook 'n grootstraalflitser, sowel as 'n knoppie met 'n klein bult daarop gedruk. Hierdie knoppie kan direk aan die voormalige Ferrari-jaer Michael Schumacher toegeskryf word.

Daar is lankal 'n oortuiging dat 'n sportmotor baie stewig aan sy bestuursverrigting gekoppel moet wees om goed te wees. Schumacher het net die teenoorgestelde gedink en die ingenieurs gevra om 'n instelling te verskaf waarin alle ander parameters van die motor in volle aanvalsmodus sou wees, en die dempers in die sagste moontlike modus sou bly.

Hierdie plek staan ​​bekend as die Bumpy Road en is 'n plesier om op die agterpaaie van Australië te neem.

Alle ander sleutelelemente van die California T, insluitend die 412kW 3.9-liter V8 dubbelturbo-aangejaagde enjin, massiewe remme en stewige onderstel, bly dieselfde.

Die eintlike doel van die California T is om lang afstande in gemak en styl af te lê. Die Handling Speciale-pakket doen niks om dit af te stomp nie; dit verhoog eerder produktiwiteit met 10% in hierdie sleutelgebiede.

praktiese

Om die California T te bestuur vereis 'n bietjie herkalibrering. Die kontroles in die kajuit verskil byvoorbeeld baie van enigiets waaraan jy gewoond is.

Neem byvoorbeeld ratwisseling. Sodra jy die motor aan het, met die aansitknoppie op die stuurwiel, tik jy eenvoudig een van die spane om in rat oor te skakel en druk die knoppies op die middelkonsole om tussen handrat en outomaties te wissel.

Jy moet ook dieselfde doen as jy na trurat soek, wat ook ’n knoppie op die middelkonsole is.

Daar is ook geen tradisionele parkeerrem nie, en jy skakel net die motor af om dit aan te skakel, wat eers 'n bietjie ongewoon en verwarrend is.

Aanwyserskakelaars vereis ook 'n bietjie heropleiding van jou brein om korrek te werk. As jy probeer om hulle met die hand om te draai, sal jy die regte aanwyser en skakelaar op ongeveer dieselfde oomblik kry. Dit is maklik om 'n bietjie te verdwaal.

Kalifornië se sterkste mark is die VSA, so dit is geen verrassing dat die middelkonsole 'n bekerhouer het nie. 'n Netjies geïntegreerde vermaakstelsel sit in die middel van die paneelbord, en 'n TFT-skerm op die paneelbord wys soveel inligting as wat die bestuurder nodig het.

In 'n knipoog na Ferrari se wedren-erfenis, het die stuurwiel eintlik 'n ry LED-skuifaanwysers wat brand wanneer die enjin die 7,500 XNUMX rpm-limiet nader.

ry

Uit die stad en op die agterpaaie, kry die Cali T regtig lewe. Die stuur is lig maar direk en ongelooflik ryk aan terugvoer. Die remme is kragtig en vet, vervaag nooit nie, en daardie absoluut onmiddellike verskuiwings dra werklik by tot die ervaring.

Die loeiende V8 wat deur vier pype uitkom laat ook die hare agter op jou kop tintel. Cali se algehele teenwoordigheid, sy teater, is ook verbeter met hierdie wonderlike uitlaat.

Die heringestelde veerpakket het ook nie te ver gegaan in die rigting van renmotorstyfheid nie, en die hobbelrige padmodus is 'n ware blikvanger.

Omdat dit Italiaans in sy kern is, is Kalifornië nie heeltemal vry van sondaars nie. Dit lyk 'n bietjie vreemd om die aansitterbeheersleutel twee draaie te draai voordat jy werklik die beginknoppie druk, terwyl aanwyserknoppies baie brein en 'n duim verg om behoorlik te werk.

Alhoewel hierdie ratkas lief is vir harde werk, kan hy teen lae toere in die dorp maneuver, en selfs met die uitlaat af is daar steeds 'n dreuning teen medium vrag en lae toere by tye tydens kruisspoed.

Ferrari het 'n goeie werk gedoen om 'n bietjie supermotor-magie te bring na 'n motor wat ontwerp is vir nuwe Ferrari-kopers. Dit het ook 'n stewige aanhangersbasis onder eienaars van kragtiger en springeriger Ferrari's wat op soek is na iets 'n bietjie ligter in die alledaagse lewe.

Die Handling Speciale-pakket verander nie die California T in 'n vuurspuwende F12-jaer nie; dit neem eerder die reeds uitstekende eienskappe van die standaardmotor en masseer dit subtiel om nog meer uit die voortreflike pakket te haal.

Om 'n supermotor te koop is gewoonlik net 'n aanbod, en die lyste opsies is lank en dikwels baie duur. Hierdie opsie is egter baie voordelig. Jy betaal net 'n bietjie meer om daardie Prong Perd van die leiband te laat los.

Sal die Hantering Speciale die California T vir jou wees? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die Ferrari California T.