5 Citroen C2020 Aircross Review: Shine
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- uitspraak
Kyk af in jou straat en jy sal seker 'n handvol onbeskryflike grys middelslag SUV's vind wat skaars van mekaar onderskei kan word.
As jy keelvol is vir die gewone Toyota RAV4 en Mazda CX-5 wat jy oral sien, kan die Citroen C5 Aircross die vars lug wees waarna jy smag.
Deur 'n opwindende estetika met die gewone eienaardige Franse flair te kombineer, het Citroen baie punte van verskil van sy mededingers, maar beteken dit dat dit beter is? Of net Frans?
Ons het die top Citroen C5 Aircross Shine vir 'n week huis toe geneem om te sien of dit die potensiaal het om in Australië se gewildste en mededingende motorsegment mee te ding.
| Citroen C5 Aircross 2020: skyn | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.6L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $36,200 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Een kykie na die Citroen C5 Aircross is genoeg om te weet dat hierdie middelgrootte SUV anders is as enige ander.
Dus, ons toetsmotor se helder oranje verfwerk help beslis aandag trek, maar dit is die klein kosmetiese aanpassings wat die C5 Aircross bo die kompetisie verhef.
Sien jy die swart plastiekvoering onder die deure? Wel, dit is eintlik die "lugbulte" wat Citroen baanbrekerswerk op die C4 Cactus gemaak het om die bakwerk teen ongewenste skade te beskerm.
Die voorste fassie word ook gekenmerk deur sy uitstaande ontwerp: die Citroën-embleem is in die sierrooster geïntegreer, en die handelsmerkbeligting skep 'n manjifieke effek. (Beeld: Tung Nguyen)
Natuurlik kan hulle meer prakties wees op die C4 Cactus, waar hulle ongeveer op middellyfvlak geposisioneer is om ongewenste bogie-duike te voorkom, maar dit is steeds lekker om te sien dat Citroen se unieke ontwerp-aanrakings op die C5 Aircross verskyn.
Die lugdempers word ook 'n bietjie meer naatloos geïntegreer wanneer hulle laer is, wat die C5 Aircross 'n groter voorkoms gee wat pas by 'n stylvolle middelslag-SUV.
Die voorste fassie word ook gekenmerk deur sy uitstaande ontwerp: die Citroën-embleem is in die sierrooster geïntegreer, en die handelsmerkbeligting skep 'n manjifieke effek.
Oor die algemeen is die voorkoms van die C5 Aircross beslis opvallend en 'n goeie keuse vir diegene wat nie 'n soortgelyke SUV wil hê nie.
Die voorste sitplekke is veral aangenaam om in te wees vanweë die gemaklike bestuursposisie en die groot glas wat baie lig laat deurkom. (Beeld: Tung Nguyen)
Natuurlik maak dit saak wat binne is.
Gelukkig het die binnekant van die C5 Aircross net soveel karakter as die voorkoms, danksy kapasitiewe mediakontroles, unieke oppervlakafwerkings en ’n vars uitleg.
Ons hou veral van die skoon ontwerp van die middelkonsole en die groot luggate.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Met 'n lengte van 4500 mm, 'n breedte van 1859 mm en 'n hoogte van 1695 mm, is die Citroen C5 Aircross nie minderwaardig as sy mededingers Mazda CX-5 en Toyota RAV4 nie. Maar die belangrikste is dat sy langer asafstand (2730 mm) ’n ruim en lugtige kajuit verseker.
Alhoewel die banke soos chaise longues in 'n Art Deco-skildery kan lyk (dit is nie 'n kritiek nie), is hulle sag, buigsaam en ondersteunend op al die regte plekke.
Die voorste sitplekke is veral aangenaam om in te wees vanweë die gemaklike bestuursposisie en die groot glas wat baie lig laat deurkom.
Plasing in die tweede ry skakel die gewone bankrangskikking vir drie individuele sitplekke uit. (Beeld: Tung Nguyen)
Selfs na etlike ure op die pad, met die snelweg en die middestad af gehardloop het, het ons nie 'n sweempie moegheid of seer in ons boude of rug opgemerk nie.
Bêrebokse is ook volop, hoewel die deursakke te vlak is om staande waterbottels te akkommodeer.
Die tweede ry het nie die gewone bankrangskikking vir drie individuele sitplekke nie, wat almal volgrootte en gemaklik is vir lang passasiers.
Ons sê "lank" want beenspasie kan 'n bietjie te kort wees gegewe ons 183 cm (ses voet) raam in die voorste sitplek.
Dit gesê, kop- en skouerruimte agter in die C5 is uitstekend, maar met drie volwassenes op hoogte kan dit 'n bietjie beknop raak vir breër mense.
Klein twis ter syde, kan hierdie middelslag SUV maklik vyf volwassenes in gemak en styl dra.
Vir diegene wat baie vrag moet sleep, sal die C5 Aircross goed vaar danksy sy 580 liter bagasieruim, wat die Mazda CX-5 met meer as 100 liter oortref.
Die diep en breë bagasieruim pas maklik in sakke vir 'n naweekuitstappie of kruideniersware vir 'n klein gesin vir 'n week, en met die agtersitplekke neergevou kan sy volume tot 1630 liter toeneem.
Die tweede padsitplekke vou egter nie heeltemal af nie, wat dit moeilik kan maak om na Ikea te ry, hoewel elke posisie individueel weggeskuif en weggeberg kan word.
Die agterklep gaan ook nie so hoog op nie, wat beteken dat ons nie direk daaronder kon staan nie. Weereens, ek is aan die hoë kant.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die Citroen C5 Aircross Shine kos $43,990 voor reiskoste, en die basiese Feel kan vir $39,990 gekoop word.
Citroen het dalk 'n hoër prysetiket as sy Suid-Koreaanse en Japannese mededingers, maar dit is ook gelaai met standaardtoerusting wat net in hoër-end motors soos die Honda CR-V en Hyundai Tucson gevind word.
Die instrumentegroep is ten volle digitaal, versprei oor 'n 12.3-duim-skerm wat gekonfigureer kan word om rydata, sat-nav-inligting of multimedia te vertoon.
Ons is groot aanhangers van digitale instrumentskerms wanneer hulle goed gedoen is, en met meer as 'n paar elemente van sy susterhandelsmerk Peugeot en sy wonderlike 3008 en 5008 SUV's, is die C5 Aircross in 'n wenformule.
Dit kom met 19" allooiwiele. (Beeld: Tung Nguyen)
Tussen die bestuurder en voorste passasier is ’n 8.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, asook ingeboude satellietnavigasie, digitale radio en Bluetooth vir slimfone.
’n Draadlose slimfoonlaaier is ook in die stoorskinkbord wat voor die ratskakelaar geleë is, en toestelle kan ook by een van twee USB-sokke of twee 12-volt-aansluitings ingeprop word.
Ander sleutelkenmerke sluit in sleutellose toegang, drukknopbegin, dubbelsone-klimaatbeheer met agterste vents, kragopvoubare spieëls, dakrelings, vinnig oopmaak elektroniese agterklap, gelamineerde akoestiese glas en 19-duim allooiwiele. wiele - die laaste twee is beperk tot die hoogste Shine-klas.
Neem asseblief kennis dat daar geen verhitting of verkoeling van die sitplekke is nie.
Alhoewel die C5 Aircross nie van die uitstaande toestelle het wat jy by sy mededingers kan kry nie, soos 'n ingeboude SIM-kaart vir afgeleë voertuigmonitering, is wat ingesluit is prakties en maklik om te gebruik.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Krag kom van 'n 1.6-liter turbo-petrol viersilinder-enjin wat 121kW/240Nm na die voorwiele stuur via 'n sesgang outomatiese ratkas.
Terwyl jy dalk dink die 1.6-liter-enjin is beter geskik vir 'n ekonomiese luikrug as 'n gesinswa, is daar verrassende pep in die C5 Aircross se stap.
Piekkrag word by 6000 1400 rpm bereik, wat redelik hoog is in die toere-reeks, maar maksimum wringkrag is beskikbaar by 5 XNUMX rpm, wat die CXNUMX Aircross genoeg krag gee om vinnig en sonder probleme uit die lig te kom.
Krag kom van 'n 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin. (Beeld: Tung Nguyen)
Terwyl die enjin aan die bokant uitbrand, is die C5 Aircross nie juis ontwerp om tred te hou met baandodende sportmotors nie.
Die wringkragomsetter outomatiese ratkas is ook 'n juweel wat ratte glad en kragtig oorskakel beide in die stad en teen snelweg-kruisspoed.
Die ratkas kan egter fouteer aan die kant van afskakel, aangesien 'n vinnige tik op die gas die masjien vir 'n sekonde stop terwyl dit besluit wat om volgende te doen.
Ter verwysing is die amptelike 0-100 km/h-tyd 9.9 sekondes, maar ons twyfel of iemand wat na die C5 Aircross kyk, hom aan daardie nommer sal steur.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
Die amptelike brandstofverbruikdata vir die Citroen C5 Aircross is 7.9 liter per 100 km, en in 'n week met die motor was die gemiddelde brandstofverbruik 8.2 per 100 km oor 'n afstand van 419 km.
Normaalweg skiet ons toetsvoertuie ver tekort aan amptelike verbruiksyfers, deels weens ons swaar gebruik binne stadsgrense, maar ons week met die C5 Aircross het ook 'n nagenoeg 200 km naweekrit (op die snelweg) heen en weer van Melbourne na Cape Shank ingesluit .
Ons werklike ekonomie-telling is beslis laer as die middelslag SUV's wat ons getoets het, met die uitsondering van dié met 'n hibriede of inprop-aandrywingstelsel, dus Citroen se toppunte vir die handhawing van 'n ekonomiese maar nie slap enjin nie. .
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Citroën is in die verlede geprys vir hul sagte ritgerief, en die nuwe C5 Aircross is geen uitsondering nie.
Standaard op alle C5 Aircross-voertuie is die handelsmerk se unieke "progressiewe hidrouliese stut"-vering, wat 'n spoggerige manier is om te sê dit is regtig gemaklik op hobbels.
Ons top-van-die-lyn Shine-variant kry verbeterde geriefskenmerke wat die pad selfs beter optrek, en die stelsel werk presies soos geadverteer, miskien danksy die sagte sitplekke.
Klein padhobbels is amper onmerkbaar, terwyl groter padspore ook maklik deur die vering oorkom word.
Wat ons regtig beïndruk het in ons tyd met die motor was die skerp en dinamiese stuur.
Kantel die C5 Aircross in 'n hoek en die stuurwiel raak nie lam soos ander middelslag SUV's nie, dit bied eintlik 'n klomp terugvoer reg in die bestuurder se hande.
Moet ons nie verkeerd verstaan nie, hierdie is nie 'n MX-5 of 'n Porsche 911 nie, maar hier is sekerlik genoeg konneksie om jou die kar se perke te laat voel, en dit is eintlik lekker om hom om 'n paar draaie te gooi.
Een aspek wat egter vir sommige 'n padblokkade kan wees, is die feit dat die C5 Aircross slegs voorwielaangedrewe is.
Sommige sal dalk die gebrek aan 'n vierwielaangedrewe opsie betreur, aangesien hulle dalk veldry of soms (baie) ligte veldry wil ry. Maar Citroen het 'n kiesbare ritmodus by die pakket ingesluit om daarvoor te probeer vergoed.
Beskikbare opsies sluit afdaal- en sandmodusse in om vastrapbeheer aan te pas om aan vereistes te voldoen, maar ons het nie kans gehad om hierdie instellings volledig te toets nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die Citroen C5 Aircross het vier uit vyf ANCAP-botsveiligheidsgraderings tydens toetsing in September 2019 ontvang.
Terwyl die motor hoog in volwasse- en kinderbeskermingstoetse behaal het, met onderskeidelik 87 en 88 persent, het die kwesbare padgebruikersbeskermingstoets 58 persent behaal.
Die kategorie veiligheidstelsels het 73% behaal danksy die standaard-insluiting van outonome noodrem, voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolmonitering, baanverlaatwaarskuwing en ses lugsakke.
Dit kom met 'n onderdeel om spasie te bespaar. (Beeld: Tung Nguyen)
Ander standaardveiligheidstegnologie sluit in spoedbeheer, verkeerstekenherkenning, parkeersensors voor en agter, 'n trukamera (met 'n wye gesigsveld), outomatiese hoofligte en veërs, en bestuurderwaarskuwing.
Neem asseblief kennis dat aanpasbare spoedbeheer nie op die C5 Aircross beskikbaar is nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Soos alle nuwe Citroëns, kom die C5 Aircross met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, plus vyf jaar se padbystand en beperkte prysdiens.
Diensintervalle word op 12 maande of 20,000 XNUMX km gestel, wat ook al eerste kom.
Onderhoudskoste is egter hoog, met die eerste geskeduleerde instandhouding op $458 en die volgende op $812.
Hierdie koste wissel tot vyf jaar van 100,000 470 km-diens af teen $XNUMX, waarna pryse onbekostigbaar word.
So na vyf jaar van eienaarskap sal die C5 Aircross $3010 in geskeduleerde onderhoudsfooie kos.
uitspraak
Alles in ag genome bied die Citroen C5 Aircross 'n aanloklike alternatief vir die gewilde middelslag SUV as jy uit die skare wil uitstaan.
Klein gebreke ter syde, soos die gebrek aan sommige geriewe en gevorderde bestuurderbystandtegnologie, lewer die C5 Aircross 'n gemaklike en selfs genotvolle ry-ervaring met baie praktiese spasie.
Ons wens ook die eienaarskapkoste was 'n bietjie aantrekliker, en 'n vierster-veiligheidsgradering kan sommige uitstel, maar Citroen se middelslag-sportnutsvoertuig, as 'n gesinsvervoerder, pas by ons doeleindes.
As jy verveeld is met dieselfde styl van ander sportnutsvoertuie, kan die Citroen C5 Aircross die vars lug wees waarna jy soek.
