5 Citroen C2019 Aircross-oorsig: gevoelens

Wat is die verskil waarna jy soek in die oorversadigde SUV-mark? Is dit die prys? Waarborg? Funksies? Wat van gemak?

Daar is baie middelgrootte SUV's in Australië. Die meeste van hulle hou daarvan om hul prestasie of waarde of, meer as ooit, hul sportiwiteit te verruil.

Jy kan dit sien in groot wiele, aggressiewe bakwerkstelle, stywe vering. Die lys gaan aan. Maar nie vir die Citroen C5 Aircross nie.

Die mees onlangse aanbod van die legendariese Franse motorvervaardiger is aan een opgedra. Troos.

My vraag is, hoekom is gemak so 'n niskonsep in SUV-land? En hoe doen hierdie spoggerige oranje Citroën dit? Lees verder om uit te vind.

5 Citroen C2020: Aerocross-gevoel
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.6L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.9 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$32,200

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die C5 Aircross arriveer in Australië in net twee spesifikasievlakke, en die een wat hier nagegaan word, is die basisgevoel. Teen $39,990 XNUMX voor reiskoste is dit nie juis goedkoop nie, maar gelukkig goed gespesifiseer.

En teen druktyd is die Citroen Feel teen $44,175 XNUMX geprys as deel van die prysveldtog, insluitend alle registrasie-, handelaarskap- en ander voorafleweringsfooie.

In die boks, 'n 7.0 duim multimedia raakskerm met Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digitale radio en ingeboude sat-nav, 12.3 duim digitale instrumentegroepskerm, outo-dompende truspieël, outomatiese hoofligte en veërs, sleutellose toegang. druk-aansit-ingang en ontsteking, dubbelsone-klimaatbeheer, LED-dagryligte en 'n elektriese agterklap.

Om 'n Citroën te koop beteken nie meer om ou kajuittoerusting te koop nie. Groot regmerkie! (Beeldkrediet: Tom White)

Dis goed. Nie baie goed is die halogeen-hoofligte nie (soort van 'n afleiding van die slanke stilering van die voorkant) en die gebrek aan radar-spoedbeheer.

Die Aircross het wel 'n ordentlike verskeidenheid aktiewe veiligheidskenmerke wat in die veiligheidsafdeling van hierdie resensie behandel word.

Mededingers? Wel, daar is 'n goeie kans dat jy die C5 Aircross bo ander alternatiewe in die middelgrootte ruimte sal koop, insluitend die Peugeot 3008 Allure (waarmee Aircross enjin en onderstel deel - $40,990 43,990), Renault Koleos Intens FWD. ($35,290 XNUMX) en moontlik 'n Skoda Karoq (slegs een afwerkingsvlak in Australië - $XNUMX XNUMX).

Lyk goed, maar halogeenhoofligte is nie bemoedigend nie. (Beeldkrediet: Tom White)

Aircross se geheime wapen, wat nie in enige ander middelslag SUV gevind word nie, is die sitplekke. Citroen noem hulle "Advanced Comfort" sitplekke, en hulle is propvol geheue skuim "geïnspireer deur matras tegnologie."

En dit klink soos 'n verkoopsbrosjure, maar dit is nie. Sodra jy gaan sit, lyk dit of jy in die lug sweef. 'n Bietjie genie!

Citroen kombineer dit met 'n redelike grootte 18-duim allooiwiele en 'n unieke veerstelsel wat "progressiewe hidrouliese kussings" ('n knipoog na Citroen se verlede) gebruik om die rit te versag.

Slim en stylvolle allooiwiele voltooi die C5-geriefspakket.

Dit is 'n dubbele gerief, en dit is 'n ware plesier om agter die stuur te sit. Alles vir dieselfde prys as sy Peugeot-boetie. Die moeite werd om te oorweeg.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dit sou nie 'n Franse motor wees sonder 'n redelike hoeveelheid styl nie, en die Aircross het baie daarvan.

Van die oranje verfwerk tot die drywende agterligte en die chevron-rooster, die Citroen is absoluut uniek.

Hierdie Citroën is nie sonder 'n visuele afdeling nie, met baie aanrakinge om deur te blaai. (Beeldkrediet: Tom White)

Soos die vorige C4-reeks het die C5 Aircross die plastiek-“lugbuffers” onder die deure geërf, terwyl die sagte SUV-plastiekvoorkoms bo die wielboë en die voor- en agterkant van die C5 voortduur.

Daar is baie aan die voor- en agterkant van hierdie SUV, maar op een of ander manier is dit nie te ingewikkeld nie, met al die beroertes en hoogtepunte wat in mekaar vloei om 'n mate van konsekwentheid te behou.

Die agterkant van die C5 is 'n bietjie meer mak, met bakkleurpanele wat kontrasteer met die plastiekstrook, blink swart hoogtepunte en dubbele vierkantige uitlaatpunte. Die drywende glans dakrelings is 'n skouspelagtige, indien simpel, aanraking.

Die C5 Aircross kombineer allerhande elemente om 'n unieke stylvolle voorkoms te skep. (Beeldkrediet: Tom White)

Persoonlik sou ek sê dié motor lyk beter as sy Peugeot 3008-boetie, hoewel dit lyk asof dit eksklusief vir stedelinge geskep is en nie vir avontuurlustige mense nie.

Binne dit нормальный. Vir Citroën. Die dae van drywende stuurwiele of eerlike gekke instrumentgroepe is verby, dit is alles redelik bekend en gedoen om die handelsmerk te verbeter.

Dit is nie te sê dat dit nie 'n koel plek is nie, en ek was verbaas om myself omring te vind deur stylvolle toebehore, kwaliteit sagte-aanrakingsmateriaal en ingetoë blokontwerp. Die C5 het 'n klein ovaal stuurwiel wat goed voel om vas te hou.

Die C5 Aircross het 'n baie... gewone... binneruim. Dit is 'n goeie plek om te wees. (Beeldkrediet: Tom White)

Hierdie pragtige geheue skuim sitplekke is afgewerk in effens vreemde grys sintetiese denim. Sommige mense het nie daarvan gehou nie, maar ek het gedink dit is 'n goeie kontras tussen die buite- en binnekant van die motor. Die verhoogde middelkonsole gee voorpassasiers 'n uitstekende gevoel van ekstra sekuriteit.

Die grys materiale sal 'n bietjie verdelend wees, maar my nommer een ergernis was die algehele gebrek aan tasbare knoppies om die klimaatbeheer of mediafunksies aan te pas. Is die volumeknop te veel om voor te vra?

Verder het die C5 een van die mees mak en praktiese afwerkings van enige Citroën ... miskien ooit ... en dit raak ook nie vervelig nie.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die C5 Aircross is een van die mees praktiese SUV's in die segment wat binneruimte betref. Daar is net 'n klomp goed en baie slim rugsteunfunksies.

Voorlangs het jy klein uitsparings in die deure, lieflike groot bekerhouers op die middelkonsole, asook ’n boonste laai wat bietjie vlak maar steeds handig was, asook ’n klein holte (blykbaar bedoel om ’n sleutel te hou). en 'n groot laai om jou beursie of foon te bêre.

Voorste passasiers kry baie bergingsopsies, maar die gebrek aan verstelknoppe is 'n nadeel. (Beeldkrediet: Tom White)

Agtersitplekpassasiers kry behoorlike beenruimte en kopruimte, maar wat hier regtig besonders is, is dat elke passasier sy eie geheueskuim-sitplek kry met net genoeg breedte om in ordentlike gemak te reis. Selfs die groot transmissietonnel meng nie in met die beenruimte van die sentrale passasier nie.

Agterste passasiers kry ook sakke op die agterkant van die voorste sitplekke, dubbele lugopenings, klein bekerhouers in die deure en 'n 12-volt-aansluiting. Sonder die aftrekarmleuning sal dit lekker wees om meer praktiese bekerhouers in die deurkaarte te sien.

Regtig. Hierdie sitplekke is SO goed. (Beeldkrediet: Tom White)

Die kattebak is regtig groot. Soos, die grootste reus in die segment. Dit weeg op 'n minimum 580L (VDA), maar as 'n bykomende bonus kan die agterste passasiersitplekke vorentoe op relings geskuif word om 'n allemintige 140 ekstra liter spasie vir 720L te kry. Met die agtersitplekke neergevou kan jy 1630 pk gebruik.

’n Elektriese agterklap wat bedien kan word deur jou voet onder die motor te waai, is ook standaard, wat ’n heeltemal onbelemmerde opening oopmaak. Dit het dus nie net die beste bagasieruim in sy klas nie, maar is ook maklik om te gebruik.

Die kattebak is net massief. Dit is ook maklik om te gebruik. (Beeldkrediet: Tom White)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die C5 Aircross het net een kragbron, maak nie saak watter klas jy kies nie. Dit is ’n 1.6-liter-viersilinder-turbo-aangejaagde petrolenjin met 121 kW/240 Nm.

Dit deel daardie enjin met die Peugeot 3008, en die krag vergelyk goed met Renault Koleos se 2.4-liter viersilinder-enjin (126kW/226Nm), gegewe dat dit baie kleiner en (teoreties) minder veeleisend is op stootkrag.

Citroën se 1.6-liter-turbo-enjin is modern maar onderkrag. (Beeldkrediet: Tom White)

Die immer slim Skoda Karoq is moeilik om in hierdie segment te klop danksy sy 1.5-liter-enjin (110 kW/250 Nm) wat hoë wringkragsyfers lewer.

Die C5 Aircross stuur net krag na die voorwiele via 'n sesgang-outomaties, ter vergelyking het die Koleos 'n flou CVT en die Karoq het 'n sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die 1430 kg C5 verbruik 7.9 liter 95 oktaan loodvrye petrol per 100 km.

Dit stem min of meer ooreen met die segment, en in die praktyk het ek daarin geslaag om 'n syfer van 8.6 l / 100 km te behaal. 'n Liter is nie meer so sleg vir 'n baie gemengde rit nie.

Die behoefte aan middelslagbrandstof is 'n bietjie irriterend, maar dit is te verwagte van 'n klein Europese turbo-aangejaagde enjin. Sy vernaamste mededingers (met die uitsondering van Koleos) drink op dieselfde manier.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Om dit reguit te stel, die C5 Aircross is nie die opwindendste motor wat jy kan bestuur nie. Dit is nie eens opwindend vir die segment nie, want die fokus is verfrissend ver van sportief af.

Jy sal trae versnelling kry wat bestaan ​​uit 'n soms lui sesgang outomatiese ratkas en 'n tikkie turbo-vertraging elke keer as jy die versnellerpedaal trap.

Maar die C5 Aircross is, vreemd genoeg, glad nie sportief nie. Ek sou sê dat Citroën een van die min motorvervaardigers is wat regtig "verstaan" hoe dit is om 'n SUV te bestuur. Troos.

Jy sien, hierdie sportnutsvoertuig vergoed meer as vir sy swak verrigting deur miskien die lekkerste plek om te ry in sy segment te wees.

Ons het gepraat oor hoe onrealisties die sitplekke is in terme van hul kwaliteit geheue skuim vulling, maar dit eindig nie daar nie. Die C5 het dieselfde fyn gebalanseerde stuur as die res van Citroen- en Peugeot-motors, asook redelike grootte bande op allooivellings en 'n hidroulies gedempte vering.

Dit alles dra by tot ’n stil rit en maak die meeste padhobbels, hobbels en slaggate heeltemal onproblematies.

Vering het sy perke: om 'n besonder skerp hobbel of slaggat te tref, sal veroorsaak dat die motor van die skokbrekers af wip, maar op 90% van Australië se stedelike paaie is dit net wonderlik. Ek wens meer middelslag SUV's wil so ry.

Dit is ook baie stil danksy “ekstra isolasie” in die enjinkamer en klein allooiwiele.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Aircross het dieselfde stel aktiewe veiligheidskenmerke, maak nie saak watter klas jy kies nie. Dit beteken outomatiese noodrem (AEB - werk tot 85 km/h) met Voorwaartse Botsingswaarskuwing (FCW), Lane Departure Warning (LDW) met Lane Keeping Assist (LKAS), Blindkolmonitering (BSM), bestuurderwaarskuwing (DAA) . en verkeerstekenherkenning (TSR) is standaard.

Jy kry die bykomende voordeel van parkeersensors voor en agter en ’n 360-grade-parkeeruitsig wat uitstekend is wat funksionaliteit betref.

Die C5 Aircross kry belangrike aktiewe veiligheidstegnologie, maar hierdie keer sonder aktiewe spoedbeheer. (Beeldkrediet: Tom White)

Verwagte verbeterings sluit in ses lugsakke en 'n standaardreeks elektroniese stabiliteit- en rembeheerstelsels.

Dit is 'n indrukwekkende suite wat alles het wat jy van 'n nuwe motor sou verwag, behalwe vir die vreemde gebrek aan aktiewe spoedbeheer.

Die C5 Aircross het nog nie 'n ANCAP-gradering ontvang nie (hoewel sy Europese volveiligheidsekwivalente 'n maksimum vyfster EuroNCAP-telling het).

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Alle moderne Citroens kom met 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers waarborg, wat die industriestandaard is.

Dit is alles goed, maar dit is die mees... Europese dienspryse, wat hier die moordenaar is.

Die C5 Aircross word gedek deur 'n beperkte-prys instandhoudingsprogram wat tussen $458 en $812 per jaarlikse besoek kos, gemiddeld $602 per jaar oor die vyf-jaar waarborgperiode.

Dit is 'n bietjie teleurstellend, aangesien Citroen se goedkoopste vasteprysdiens gelykstaande is aan die duurder diens van gewilder handelsmerke.

uitspraak

Die C5 Aircross lyk dalk soos 'n nis Europese "alternatiewe" SUV, maar ek wens dit was nie. Meer hoofstroomspelers kan baie leer uit hoe briljant verpak hierdie Citroën is.

Dit is waarlik klasleidend wat passasiersgerief en selfs bagasieruimte betref, selfs met uitstekende multimedia en veiligheid in hierdie basis Feel-klas.

Tensy jy regtig nodig het om te sleep, behoort werkverrigting (of, in hierdie geval, gebrek daaraan) in elk geval laag op jou SUV-prioriteitslys te wees.