Oordrag Chevrolet Silverado 2020: 1500 LTZ Premium Edition

Australiërs is mal oor hul kranse. Jy hoef net vinnig na die verkoopskaarte te kyk om dit te sien.

En hoewel daar geargumenteer kan word dat die tradisionele nuts nie meer plaaslik beskikbaar is nie, aangesien dit deur die bakkie vervang is, is daar geen twyfel dat kopers met gemak van die monocoque na die leerraamonderstel beweeg het nie.

Inderdaad, die Toyota HiLux en Ford Ranger is op die oomblik boaan die passasiersmotorlys, maar 'n nuwe storm broei: 'n volgrootte bakkie of trok, as jy so lus is.

Hierdie gediertes gee Aussies die vermoë om groter en koeler as hul mede-motoriste te wees, alles te danke aan plaaslike regterhandstuur-omskakelings, en die Ram 1500 is verreweg die grootste verkoopsukses.

Dit is dus geen verrassing dat Holden Special Vehicles (HSV) beweeg het om die mededingende Chevrolet Silverado 1500 in 'n nuwe generasie vorm te herwin, danksy sy ontwikkelende sakemodel. Kom ons kyk hoe dit lyk in die LTZ Premium Edition wat sedert bekendstelling beskikbaar is.

Chevrolet Silverado 2020: 1500 LTZ Premium Edition
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	6.2L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$97,400

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan?  

Kom ons kom reguit tot die punt: die Silverado 1500 lyk indrukwekkend op die pad.

Daar is 'n rede waarom modelle soos die Silverado 1500 "taai vragmotors" genoem word. Voorbeeld: die vertikale voorkant, hoog en bedek met polariserende chroom.

Die gevoel van krag wat dit wek, word versterk deur sy bultende enjinkap, wat sinspeel op die kragtige enjin wat binne gehuisves is (as een sierrooster nie genoeg is nie).

Die visuele hoogtepunt keer terug na die agterkant met 'n gebeeldhouwde agterklep, nog 'n chroombuffer en 'n paar trapesiumvormige uitlaatpype.

Beweeg na die kant en die Silverado 1500 is minder sigbaar danksy sy bekende silhoeët. Die uitgesproke wielboë dra egter by tot sy sterkte, terwyl die 20-duim-allooiwiele en 275/60-veldbande sy bedoelings aandui.

Die visuele hoogtepunt keer terug na die agterkant met 'n gebeeldhouwde agterklep, 'n ander chroombuffer en 'n paar trapesiumvormige stertpype, terwyl die agterligte dieselfde kenmerk as die hoofligte dra.

Binne gaan die vertikale tema voort met ’n gelaagde instrumentpaneel en middelkonsole met baie knoppies, en die 8.0-duim-raakskerm MyLink-inligtingvermaakstelsel is die kroon op die jongste prestasie.

Die instrumentegroep balanseer tradisioneel en digitaal sorgvuldig met 'n toereteller, spoedmeter en vier kleiner wysers wat bo-op 'n hoë-resolusie 4.2-duim multifunksieskerm sit.

Heldergrys afwerking en donker houtafwerking help om te verdun wat andersins 'n baie donker sitarea sou wees, met Jet Black-leerbekleedsel wat deurgaans baie gebruik word. Ja, selfs die paneelbord en deurskouers is in aksie. Harde plastiek word elders gebruik.

Daar is 'n rede waarom modelle soos die Silverado 1500 "taai vragmotors" genoem word.

Hoe prakties is die binneruimte?  

Die Silverado 1500 neem praktiese gebruik na 'n nuwe vlak. As jy immers 5885 mm lank, 2063 mm breed en 1915 mm hoog meet, het jy baie vaste eiendom om mee te speel.

Hierdie grootte is die meeste opvallend in die tweede ry, wat tonne beenruimte en kopruimte agter ons 184cm-bestuurdersitplek bied. Ordentlike limousine? Absoluut! En die kragsondak het nooit kans gehad om met laasgenoemde in te meng nie.

Dit sal nalatig wees van ons om nie te noem dat dit 'n voertuig is wat eintlik sitplek vir drie volwassenes op 'n lang reis kan hê nie, dit is die skoonheid om baie wyd te wees en nie 'n indringende middeltonnel te hê nie.

Die bad is ook vleisetend, met 'n vloerlengte van 1776 mm en 'n breedte tussen die wielboë van 1286 mm.

Die bad is ook vleisetend, met 'n vloerlengte van 1776 mm en 'n breedte tussen die wielboë van 1286 mm, wat dit groot genoeg maak om 'n Australiese grootte palet met gemak te dra.

Hierdie nutsding word aangehelp deur 'n spuitvoering, 12 hegpunte, ingeboude trappe en 'n krag agterklep wat 'n kamerasensor het wat toevallige botsings met statiese voorwerpe voorkom.

Die maksimum loonvrag is 712 kg, wat beteken die Silverado 1500 voldoen nie aan die status van 'n eentonmotor nie, maar dit vergoed meer as daarvoor met 'n maksimum loonvrag van 4500 kg met remme.

Sy grootte is die meeste opvallend in die tweede ry, wat baie beenruimte en kopruimte agter ons 184cm-bestuurdersitplek bied.

Wat opbergingsopsies in die kajuit betref, het die Silverado 1500 baie daarvan. Daar is immers twee handskoenbokse! En dit is voordat jy die versteekte bêreplekke in die agtersitplekke ontdek. Die agterste bank vou selfs op om meer plek te maak vir lywiger items.

Die sentrale stoorkompartement is ook prysenswaardig. Dit is absoluut massief, so groot dat jy ernstig iets van waarde daarin kan verloor as dit jou ding is.

Hierdie grootte storie word selfs uitgedruk in die draadlose laaimat, wat die grootste is wat ons nog ooit gesien het. Chevrolet het duidelik na die volgende generasie slimfone gekyk, en dieselfde benadering is toegepas op die uitsny in die deksel van die sentrale stoorkompartement wat groter toestelle bevat.

As jy 5885 mm lank, 2063 mm breed en 1915 mm hoog meet, het jy baie vaste eiendom om mee te speel.

En sê vir jou vriende om soveel drankies saam te bring as wat hulle wil, want die Silverado 1500 kan baie hanteer. Daar is drie koppiehouers tussen die bestuurder en die voorste passasier, nog twee agter in die middelkonsole en 'n bykomende paar in die afvoubare middelarmleuning.

Gaan jy meer as sewe drankies dra? Hou groot asblikke by die deur, wat elkeen nog ten minste twee kan pas. Ja, jy sal nie hier van die dors vrek nie.

Wat konnektiwiteit betref, het die middelstapel een USB-A-poort en een USB-C-poort, sowel as 'n 12V-aansluiting, waarvan laasgenoemde die aux-invoer in die middelste stoorplek vervang. Die middelkonsole-trio is aan die agterkant van die middelkonsole gedupliseer.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit?  

Volledige openbaarmaking: Ons het geen idee hoeveel die LTZ Premium Edition eintlik kos nie. Ja, ons het 'n plaaslike aanbieding bygewoon en vir die eerste keer in 'n rukkie het ons niks geleer nie.

HSV sê dit sal "ongeveer $110,000 XNUMX, reiskoste uitgesluit" bespreek, maar sal nog nie 'n vaste prys insluit nie, so ons wil weet hoeveel van jou swaarverdiende geld jy ook sal moet spandeer. ry een.

Hoe dit ook al sy, dit is veilig om te aanvaar die kompetisie sal in die vorm van die $99,950 1500 Ram 8 291 Laramie wees, wat nog 'n volgrootte bakkie is met 'n V556-petrolenjin onder die enjinkap, al is dit met 'n 5.7 kW/XNUMXNm XNUMX liter-eenheid. Silverado het in 'n oomblik agt gebuig ...

Sy 20-duim-allooiwiele en 275/60-veldbande dui sy voornemens aan.

Noudat dit alles in die openbaar is, sal ons nie die LTZ Premium Edition met 'n telling vir hierdie resensie-afdeling vrystel nie, alhoewel ons dit met jou kan deel soos gesê.

Standaardtoerusting wat nog nie genoem is nie, sluit in aftrap-oordragkas, agterste ewenaarslot, skyfremme, glyplate, verhitte en verligte kragopvoubare kantspieëls, sytrappe, sewe-luidspreker Bose-klankstelsel, 15.0-duim kop-op-skerm, sleutellose toegang en wegspring, verhitte voor- en agtersitplekke, 10-rigting-kragvoorsitplekke met verkoeling, verhitte stuurwiel en dubbelsone-klimaatbeheer.

Dit is toegerus met 'n MyLink-multimediastelsel met 'n 8.0-duim-raakskerm.

Alhoewel daar geen ingeboude satnav is nie, is daar ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, wat eerlik die beste intydse verkeersopsie is in gebiede met mobiele ontvangs.

Nege kleuropsies word aangebied. Daarbenewens is daar 'n lang lys van handelaar-geïnstalleerde bykomstighede wat wissel van 'n luginlaat, Brembo-voorremme, swart allooiwiele, sytrappe, sporthandvatsels en kattebakdeksels, onder andere.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie?  

Die LTZ Premium Edition sal beslis behaag met sy natuurlike geaspireerde 6.2-liter EcoTec V8-petrolenjin wat tot 313 kW krag en 624 Nm wringkrag ontwikkel.

Die Silverado 1500 vaar dus beter as die Ram 1500 met 'n 22kW/68Nm-voordeel, wat die reg verseker om op die werkterrein, karavaanpark of waar hulle ook al bots te pronk.

Eersgenoemde kan die ante selfs verder verhoog met 'n handelaar-geïnstalleerde HSV Cat-Back-uitlaatstelsel wat sy uitset met 9kW/10Nm verhoog tot 'n indrukwekkende 322kW/634Nm.

Die maksimum vragvermoë is 712 kg, wat beteken dat die Silverado 1500 nie as 'n eentonmotor kwalifiseer nie.

Teen $5062.20 is dit 'n duur byvoeging, maar ons is seker jy sal saamstem dat dit 'n moet is gegewe die aanvanklike geraas wat dit skep. Daarsonder klink die Silverado 1500 eenvoudig te stil. Maak die dier wakker, sê ons.

Verskuiwing in die LTZ Premium Edition word hanteer deur 'n 10-spoed wringkrag-omskakelaar outomatiese ratkas wat 'n deeltydse vierwielaandrywingstelsel het wat nie die traksie vir 4 uur tydens swaar reën onderbreek het nie. 2H het dinge beslis meer interessant gemaak ...

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit?  

Die Silverado 1500 se beweerde gekombineerde brandstofverbruik (ADR 81/02) is 12.3 liter per 100 kilometer, wat eintlik beter is as wat jy sou verwag gegewe sy enjin en grootte.

Ten spyte van die beste pogings van die ledige stop- en silinder-deaktiveringstelsels, is die werklike besparings egter baie hoër, afhangend van die taak op hande.

Ons het teruggekom met 'n paar nommers tydens ons kort toetsrit: Die Silverado 1500 was óf leeg, met 'n 325 kg loonvrag in die bak, óf met 'n sleepwa van 2500 20 kg. Hulle het dus gewissel van tieners tot XNUMX's.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering?  

ANCAP het nie 'n veiligheidsgradering aan die Silverado 1500 toegeken nie. Dit is egter HSV-botsingstoets volgens die toepaslike Australiese Ontwerpreël (ADR)-standaarde.

Die LTZ Premium Edition is toegerus met 'n groot hoeveelheid veiligheidsgerigte toerusting, insluitend ses lugsakke (dubbel voor, kant en gordyn), elektroniese stabiliteitsbeheer met omrolvoorkoming en sleepwa-swaaibeheer, onder meer.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels strek tot laespoed-outonome noodrem met voetgangerbespeuring, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, kruisverkeerwaarskuwing agter, kamera-gebaseerde aanpasbare spoedbeheer, hoëstraalondersteuning, banddrukmonitering. heuwelafkombeheer, heuwelbeginhulp, trukamera, parkeersensors voor en agter.

Alhoewel die baanbystandstelsel reeds geïnstalleer is, is dit nog nie plaaslik aktief nie as gevolg van voortdurende tegniese probleme, alhoewel as/wanneer dit oorkom word, beoog HSV om dit vir bestaande eienaars moontlik te maak.

ANCAP het nie 'n veiligheidsgradering aan die Silverado 1500 toegeken nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf?  

Soos met die pryse van die LTZ Premium Edition, ken ons nog nie die Silverado 1500 se waarborg- en diensbesonderhede nie, so ons sal ook nie hierdie gedeelte van die resensie beoordeel nie.

As dit enigiets soos ander Chevrolet HSV-modelle is, sal die Silverado 1500 met 'n waarborg van drie jaar, 100,000 XNUMX km en drie jaar se tegniese padbystand kom.

Diensintervalle kan ook dieselfde wees: elke nege maande of 12,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom. Hul prys moet op handelaarsvlak bepaal word. As dit weer die geval blyk te wees, gaan inloer as jy 'n beter transaksie wil hê.

Hoe is dit om 'n motor te bestuur?  

Die Silverado 1500 is 'n groot gedierte, maar dit is nie so skrikwekkend om te bestuur as wat jy dalk dink nie.

Ons het verwag om meer bedag te wees op sy wydte op openbare paaie, maar het vinnig daarvan vergeet namate ons kommer verminder het. Selfs lyfrol en steek is nie so algemeen as wat jy dalk dink nie, alhoewel dit nie help dat die rempedaal aan die gevoellose kant voel nie.

Ons vermoed egter tereg dat die navigasie van parkeerterreine 'n probleem sal wees, hoofsaaklik weens die lengte, wat langer as gewone parkeerplekke is.

Die Silverado 1500 lyk indrukwekkend op die pad.

Tog is die Silverado 1500 se draairadius skaflik vir sy grootte, deels te danke aan sy verbasend goed geweegde stuur, wat elektries is. Dit is dus nie die eerste woord in die sensasie nie.

As dit onbelaai is, is die Silverado 1500 betreklik stil selfs op gruis, hoewel sy blaargeveerde agterkant 'n bietjie op rowwe paaie kan wankel, wat nie verbasend is nie. Hoe dit ook al sy, die geraas, vibrasie en hardheid (NVH) vlakke is regtig indrukwekkend vir 'n bakkie.

In hierdie geval kon ons 'n loonvrag van 325 kg in die tenk laat val, en dit het dinge baie makliker gemaak, wat bewys dat dit eintlik die moeite werd is om iets sinvols met 'n regte "trok" te doen.

Dit het 'n maksimum sleepremvermoë van 4500 kg.

Daarvan gepraat, ons het ook die geleentheid gehad om 'n huis van 2500 kg op 'n Silverado 1500 te sleep wat net selfvertroue uitstraal. Inderdaad, bestuurdersfout is die enigste werklike bedreiging danksy die omvattende sleepwa-pakket wat boaan die inligtingvermaakstelsel is.

Deel van daardie vermoë is te danke aan die pragtige V8-enjin wat 'n ton wringkrag pak. Selfs die steilste opdraande is nie genoeg om 'n Silverado 1500 met 'n groot sleepwa op sleeptou te keer nie.

As gevolg van sy 2588 kg raam, is die Silverado 1500 egter nie 'n reguit dier nie. Dit het beslis meer as genoeg krag om die werk gedoen te kry, maar moenie dat sy krag jou mislei om te dink jy sien af ​​van sportmotors soos die Toyota Supra nie.

Die Silverado 1500 is 'n groot gedierte, maar dit is nie so skrikwekkend om te bestuur as wat jy dalk dink nie.

Die outomatiese ratkas wat alles saambind, is 'n stewige eenheid met baie ratte om mee te werk, soveel so dat die enjin 'n bietjie hoër op spoed loop.

Spring egter 'n stewel in en dit word lewendig, en vinnig 'n ratverhouding of drie omver te werp om die gladde aflewering van die ekstra moer te verseker.

En diegene wat nie wil wag nie, kan die sportbestuurmodus aanskakel, waarin die skofpunte hoër is. Ja, jy kan jou koek hê en dit ook eet.

uitspraak

Dit is nie verbasend dat die Silverado 1500 tans die beste volgrootte bakkie op die Australiese mark is nie, maar die tyd sal leer of dit uiteindelik tot dieselfde verkoopshoogtes as die Ram 1500 styg, wat 'n hele generasie ouer sal bly totdat die nuwe model vrygestel word . onvermydelik kom.

Die Silverado 1500 heers intussen, veral vir dié kopers wat smag na 'n allesomvattende volgrootte bakkie (ons kyk na jou, LTZ Premium Edition).

Ja, die Silverado 1500 is so goed met debuut dat dit beslis nie moontlik sou wees sonder 'n byna foutlose HSV-herbouproses nie. Maar as ons net geweet het hoeveel dit kos om 'n LTZ Premium Edition te koop en in stand te hou...

Waarom koop Australiese kopers volgrootte bakkies in grootmaat? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.