Hersiening van die BMW X5M 2020: kompetisie

In 2009 was die X5 die eerste sportnutsvoertuig wat 'n hupstootbehandeling gekry het van BMW se hoëverrigting M-afdeling. Dit was destyds 'n mal idee, maar in 2020 is dit maklik om te sien hoekom München die (toe) minder getrapte ondergang het. pad.

Nou in sy derde generasie is die X5 M beter as ooit tevore, deels danksy BMW Australië se aggressiewe weglating van sy "gewone" variant ten gunste van 'n warm kompetisie-weergawe.

Maar hoe goed is die X5 M-kompetisie? Ons het die onbenydenswaardige taak gehad om dit te toets om uit te vind.

2020 BMW X-modelle: X5 M-kompetisie
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$174,500

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Na ons beskeie mening is die X5 een van die mooiste sportnutsvoertuie op die mark vandag, so dit is geen verrassing dat die X5 M-kompetisie ’n uitklophou op sigself is nie.

Van voor lyk dit indrukwekkend met sy weergawe van BMW se kenmerkende sierrooster, wat ’n dubbele insetsel het en in hoogglansswart afgewerk is, net soos baie van die buite-afwerking.

Jy word egter ingesuig deur die voorste buffer met sy groot lugdam en sy luginlate, wat almal heuningkoek-insetsels het.

Selfs die Laserlight-hoofligte voeg 'n tikkie bedreiging by met ingeboude dubbele hokkiestok LED-dagryligte wat net kwaad lyk.

Van die kant af lyk die X5 M Competition 'n bietjie meer ingetoë, met 21-duim (voor) en 22-duim (agter) allooiwiele 'n ooglopende geskenk, terwyl meer aggressiewe kantspieëls en luginlate 'n les in subtiliteit is.

Die X5 M Competition kom met 21-duim (voor) en 22-duim (agter) allooiwiele.

Aan die agterkant is die visueel aggressiewe voorkoms die meeste opvallend danksy 'n gebeeldhouwde buffer wat 'n massiewe verspreider insluit wat swart chroom 100 mm-uitlaatpype van 'n bimodale uitlaatstelsel huisves. Baie lekker, sê ons.

Binne het BMW M baie moeite gedoen om die X5 M-kompetisie 'n bietjie meer spesiaal as die X5 te laat voel.

Die aandag word dadelik gevestig op die multifunksionele sportsitplekke voor, wat terselfdertyd superondersteuning en supergerief bied.

Die middelste en onderste instrumentpaneel, deur-insetsels, armleunings, armleunings en deurrakke is in sagte Merino-leer toegedraai.

Soos die middelste en onderste dash, deur-insetsels, armleunings, armleunings en deurbakke, is hulle toegedraai in sagte Merino-leer (in ons toetsmotor in Silverstone-grys en swart), wat selfs heuningkoek-insetsels in sommige afdelings het.

Swart Walknappa-leer versier die boonste instrumentpaneel, deurdrempels, stuurwiel en ratkieser, laasgenoemde twee is uniek aan die X5 M Competition, saam met 'n rooi begin-stop-knoppie en M-spesifieke sitplekgordels, trapplate en vloermatte.

Die swart Alcantara-hooflyn gee selfs meer luukse, terwyl die hoëglans koolstofveselafwerking op ons toetsmotor dit 'n sportiewe voorkoms gee.

Wat tegnologie betref, is daar 'n 12.3-duim-raakskerm wat op die reeds bekende BMW 7.0-bedryfstelsel werk, hoewel hierdie weergawe M-spesifieke inhoud kry. Dit het egter steeds gebare en altyd-aan-stembeheer, maar albei het nie voldoen aan die grootsheid van die roterende skyf.

Die 12.3-duim-raakskerm werk op die BMW 7.0-bedryfstelsel.

Die 12.3-duim digitale instrumentegroep en kop-op-skerm het egter die grootste M-veranderinge, en die nuwe M-modus gee hulle 'n gefokusde tema (en deaktiveer die gevorderde bestuurderbystandstelsel) vir lewendige bestuur.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Teen 4938 mm lank, 2015 mm wyd en 1747 mm hoog, is die X5 M Competition 'n baie groot SUV, wat beteken dat sy praktiese gebruik goed is.

Die kattebakkapasiteit is 'n stewige 650 liter, maar dit kan tot 'n werklik massiewe 1870 40 liter vergroot word deur die 60/XNUMX-opvou-agtersitplek af te vou, 'n aksie wat met die handmatige bagasiebakgrendel bewerkstellig kan word.

Die kattebak het ses hegpunte vir die beveiliging van vrag, sowel as twee sakhake en twee kantstoornette. Daar is ook 'n 12V-aansluiting, maar die beste deel is die elektriese rak wat onder die vloer wegsteek wanneer dit nie gebruik word nie. Ontsagwekkende!

Daar is baie opregte binnebergopsies, insluitend beide die handskoenkas en die groot reeks middelboks, en die laaie in die voordeure kan 'n verstommende vier gewone bottels hou. Die asblikke in die agterklep kan drie pas.

Die twee bekerhouers aan die voorkant van die middelkonsole word eintlik verhit en afgekoel, wat redelik warm/koud is (slegte woordspeling).

Die afvouarmleuning in die tweede ry het 'n paar hoofbekerhouers, sowel as 'n vlak skinkbord wat 'n klein kompartement aan die bestuurderskant integreer as twee van die mees ewekansige stoorplekke byderhand, en kaartsakke is aan die voorste sitplekke geheg. .

Met die grootte wat aangebied word, is dit geen verrassing dat die tweede ry gemaklik is om op te sit nie. Agter my 184 cm-bestuursposisie is daar meer as vier duim beenspasie wat aangebied word, terwyl daar ook baie kopruimte op twee duim is, ondanks die voorraadopstelling. panoramiese sondak.

As jy gemaklik in die tweede ry sit, is daar genoeg spasie agter die bestuurder.

Beter nog, die transmissietonnel is redelik kort, wat beteken dat daar baie beenspasie is, wat handig te pas kom, aangesien die agtersitplek relatief maklik drie volwassenes kan akkommodeer.

Kinderstoeltjies is ook gemaklik, danksy boonste gordels en ISOFIX-ankerpunte op die sysitplekke, asook ’n groot agterdeur-opening.

Wat konnektiwiteit betref, is daar 'n draadlose slimfoonlaaier, 'n USB-A-poort en 'n 12V-aansluiting voor die voorgenoemde bekerhouers, terwyl die USB-C-poort in die middelste kompartement is.

Agterste passasiers het net toegang tot 'n 12V-sok wat onder hul middelste luggate geleë is. Ja, kinders sal nie gelukkig wees met die gebrek aan USB-poorte om hul toestelle te herlaai nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Vanaf $209,900 5 plus reiskoste, is die nuwe X21,171 M-kompetisie $58,000 50 meer as sy nie-mededinger-voorganger en kos $XNUMX meer as die $XNUMXi, hoewel kopers vir die ekstra koste vergoed word.

Standaardtoerusting wat nog nie genoem is nie, sluit in skemersensors, reënsensors, verhitte outomaties opvoubare kantspieëls, sagsluitdeure, dakrelings, 'n kragverdeelde agterklep en LED-agterligte.

Live Traffic Satellietnavigasie in die kajuit, Apple Wireless CarPlay-ondersteuning, DAB+ digitale radio, 16-luidspreker Harman/Kardon-omringklankstelsel, sleutellose toegang en aansit, krag- en verhitte voorsitplekke, kragstuurkolom, viersone-klimaatbeheer, outomatiese -verdoof truspieël met omgewingsligfunksie.

LED-agterligte is standaard ingesluit.

Ons toetsmotor is in pragtige Marina Bay Blue-metaal geverf, wat een van verskeie gratis opsies is.

Gepraat daarvan, die opsieslys is verbasend kort, maar die hoogtepunt is die $7500 XNUMX Indulgence-pakket, wat 'n paar kenmerke insluit wat standaard behoort te wees teen hierdie pryspunt, soos voorsitplekverkoeling, 'n verhitte stuurwiel en verhitte agtersitplekke.

Die X5 M-kompetisie se vernaamste mededingers is die wa-weergawes van die tweedegenerasie-Mercedes-AMG GLE63 S wat nog vrygestel moet word en Porsche Cayenne Turbo ($241,600 XNUMX), wat nou al 'n paar jaar beskikbaar is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die X5 M Competition word aangedryf deur 'n monsteragtige 4.4-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin wat 'n yslike 460kW teen 6000rpm en 750Nm wringkrag van 1800-5800rpm ontwikkel, met eersgenoemde wat 37kW bereik. , en die tweede het nie verander nie.

Die X5 M Competition word aangedryf deur 'n monsteragtige 4.4-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin.

Weereens word ratwisseling deur 'n byna perfekte agtgang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas (met roeiskakelaars) hanteer.

Hierdie kombinasie help die X5 M-kompetisie van nul tot 100 km/h in 'n supermotor-intimiderende 3.8 sekondes. En nee, dit is nie 'n tikfout nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Die brandstofverbruik van die X5 M Competition in gekombineerde siklustoetsing (ADR 81/02) is 12.5 liter per kilometer en die beweerde koolstofdioksied (CO2)-emissies is 286 gram per kilometer. Albei is 'n bietjie oorweldigend gegewe die prestasievlak wat aangebied word.

In werklikheid hou die X5 M Competition egter daarvan om te drink - 'n baie groot drankie. Ons gemiddelde verbruik was 18.2 l/100 km oor 330 km se ry, wat hoofsaaklik op landpaaie was, terwyl die res van die tyd eweredig tussen hoofweg, stad en verkeer was.

Ja, daar was baie lewendige bestuur, so 'n meer gebalanseerde werklike syfer sou laer wees, maar nie veel nie. Dit is inderdaad die voertuig wat jy koop as jy nie omgee hoeveel dit kos om vol te maak nie.

Gepraat daarvan, die X5 M Competition se 86-liter brandstoftenk verbruik minstens 95 oktaan petrol.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Verrassing, verrassing: die X5 M-kompetisie is 'n absolute ontploffing op die reguit – en in die hoeke.

Die vlak van werkverrigting op die storting is ongeëwenaard, met 'n 4.4-liter dubbelturbo-V8 wat die een skoot na die ander bedien.

Uit sy beurt hurk die X5 M Competition en ontwikkel dan sy 750Nm net bokant lediging (1800rpm), wat hom tot 5800rpm hou. Dit is 'n verbysterende wye wringkragband wat verseker dat dit meedoënloos in enige rat trek.

En sodra die wringkragkurwe weer in aksie is, bereik piekkrag 6000 460 rpm en herinner jou dat jy met XNUMX kW onder jou voete te doen het. Moenie 'n fout maak nie, hierdie is werklik 'n epiese enjin.

Baie krediet gaan egter toe aan die feit dat die agtgang-wringkragomsetter outomaties byna foutloos is. Ons hou veral van sy responsiwiteit – dit verlaag letterlik ’n ratverhouding of twee voor jy dink jy het die versneller hard genoeg getref.

Hy vind dit egter dikwels moeilik om te weet wanneer die pret verby is, en hou laer ratte vir langer as wat nodig is voordat hy uiteindelik na 'n hoër rat oorskakel.

Die X5 M-kompetisie is 'n absolute ontploffing op die reguit – en in die hoeke.

En hoewel dit glad is, is dit steeds vinnig om te werk. Net soos die versneller, het die ratkas drie instellings wat inkrementeel die ante verhoog. Vir laasgenoemde is die sagste verstelling te sag, terwyl die medium verstelling net reg is, en die hardste verstelling is die beste links vir die baan.

Nodeloos om te sê, ons is mal oor hierdie kombinasie, maar een woord van waarskuwing: die bimodale sportuitlaatstelsel verskaf nie genoeg gehoorgenot nie. Dit is onmoontlik om met enigiets anders as die bloeiende V8-klankbaan te verwar, maar die kenmerkende geknetter en knal is afwesig.

Steek nou jou hand op as jy voorstel dat elke M-model 'n uitmergelende rit het ... Ja, ons ook ... Maar die X5 M-kompetisie is, verbasend genoeg, die uitsondering op die reël.

Dit kom met 'n Adaptive M Suspension Professional-vering wat bestaan ​​uit 'n dubbele wensbeen-vooras en 'n vyfarm-agteras met aanpasbare dempers, wat beteken daar is ruimte om met die deurset te speel, hoewel BMW M gewoonlik sportiwiteit bo gemak stel, selfs vir hul sagste instellings.

Nie hierdie keer nie, want die X5 M-kompetisie ry baie beter as wat verwag is, ongeag die instellings. Eenvoudig gestel, dit pas by die rekening terwyl ander M-modelle dit nie doen nie.

Beteken dit dat dit alle padonvolmaakthede met aplomb hanteer? Natuurlik nie, maar jy kan lewe. Die slaggate is nie lekker nie (maar wanneer is hulle?), en sy harder deuntjie maak die spoedwalle moeiliker vir die passasier, maar hulle breek nie die ooreenkoms nie.

Ten spyte van die ooglopende aandag aan binnegerief, is die X5 M Competition steeds 'n absolute dier om draaie.

As jy 'n randsteengewig van 2310 kg het, werk fisika regtig teen jou, maar BMW M het duidelik gesê: "Fok die wetenskap."

Die resultate is verstommend. Die X5 M-kompetisie het geen reg om so flink te wees nie. In kronkelende plekke blyk dit dat dit baie minder is om 'n motor te bestuur.

Ja, jy het nog te doen met bakrol in hoeke, maar baie daarvan word geneutraliseer deur wonderlike aktiewe anti-rol stawe wat hul bes doen om jou gebalanseerd te hou. Hantering word ook verbeter deur verhoogde draaistyfheid van die onderstel.

Die elektriese kragstuur van die X5 M Competition verdien natuurlik ook lof. Dit is baie reguit vorentoe, soveel so dat dit amper rukkerig is, maar ons hou baie van hoe sportief dit lyk. Terugvoer deur die stuurwiel is ook uitstekend, wat draaie nog makliker maak.

Soos altyd het die stuur twee verstellings: "Comfort" is goed geweeg, en "Sport" voeg te veel gewig by vir die meeste bestuurders.

Hierdie opstelling neem dit 'n stap verder met vierwielstuur, wat bydra tot die ratsheid. Hy sien hoe die agterwiele teen lae spoed in die teenoorgestelde rigting van hul voorste eweknieë draai om bestuurbaarheid te verbeter en in dieselfde rigting teen hoë spoed om stabiliteit te optimaliseer.

En natuurlik bied die agter-geskuifde M xDrive-vierwielaandrywingstelsel ongelooflike vastrapkrag, tesame met die Active M Differential, wat die agteras doeltreffender maak wanneer jy harde draaie maak.

Soos ons op 'n paar baie ysige agterpaaie agtergekom het, laat die elektronika die bestuurder toe om met genoeg vermaak (of afgryse) weg te stap voordat hy instap en verder ry. Die M xDrive het ook ’n losser sportiewe instelling, maar nodeloos om te sê ons het dit nie verken nie weens die heersende toestande.

Met werkverrigting in gedagte, kom die X5 M Competition met 'n M saamgestelde remstelsel, wat bestaan ​​uit massiewe 395 mm voor- en 380 mm remskywe met onderskeidelik sessuier- en enkelsuierkalipers.

Remverrigting is sterk - en dit behoort te wees - maar van groter belang is die twee pedaalgevoel-opsies van hierdie opstelling: "Comfort" en "Sport". Die eerste een is van die begin af relatief sag, terwyl die tweede een genoeg aanvanklike weerstand gee, waarvan ons hou.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

In 5 het ANCAP die X2018-dieselweergawes die hoogste vyfster-veiligheidsgradering gegee. As sodanig is die petrol X5 M-kompetisie tans ongegradeer.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels sluit in outonome noodrem, baanhou- en stuurhulp, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing voor en agter, aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie, spoedbeperkingsherkenning, grootstraalbystand. , bestuurderwaarskuwing, banddruk- en temperatuurmonitering, wegspringhulp, heuwelafdraandbeheer, parkeerhulp, omringende kameras, parkeersensors voor en agter, en meer. Ja, daar skort baie...

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit onder meer sewe lugsakke (dubbele voor-, sy- en sykant-, plus bestuurder se kniebeskerming), konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels, sluitweerremme (ABS) en noodremhulp (BA) in, in. .

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle BMW-modelle, het die X5 M Competition 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, ver tekort aan die vyfjaarstandaard wat Mercedes-Benz en Genesis in die premiumsegment gestel het.

Die X5 M Competition kom egter ook met drie jaar se padbystand.

Diensintervalle is elke 12 maande/15,000 80,000-4134 XNUMX km, wat ook al eerste kom. Verskeie beperkte-prys diensplanne is beskikbaar, met die gewone weergawe van vyf jaar/XNUMX km teen $XNUMX XNUMX, wat, hoewel duur, nie verbasend is teen hierdie pryspunt nie.

uitspraak

Nadat ons 'n dag saam met die BMW X5 M-kompetisie deurgebring het, kan ons nie help om te wonder of dit die perfekte motor vir gesinne is nie.

Aan die een kant voldoen dit aan die praktiese vereistes en is dit toegerus met standaardtoerusting, insluitend sleutelgevorderde bestuurderbystandstelsels. Aan die ander kant is sy reguitlyn- en draaiwerkverrigting net anderwêrelds. O, en dit lyk sportief en voel luuks.

Ons kan egter heel moontlik met hoë brandstofkoste saamleef as dit ons daaglikse bestuurder was, maar daar is net een probleem: het iemand $250,000 XNUMX oor?

Is die nuwe BMW X5 M Competition die beste gesinsmotor? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.