Hersiening van die BMW M8 2021: Competition Gran Coupe

Die regterbaan op Australiese snelweë word soms na verwys as die "vinnige baan", wat belaglik is omdat die hoogste spoedgrens in die hele land 130 km/h (81 mph) is. En dit is net op 'n paar stukke aan die bokant. Behalwe dit, is 110 km/h (68 mph) al wat jy kry.

Natuurlik gaan die "dollar dertig" nêrens heen nie, maar die onderwerp van ons resensie is 'n vierdeurvuurpyl met 'n kapasiteit van 460 kW (625 pk), wat ons wettige perk effens oorskry. 

Die feit is dat die BMW M8 Competition Gran Coupe in Duitsland gebore en getoë is, waar die linkerbaan van die snelweg ernstige gebied is met oop hoëspoed-afdelings, en die motor self is die enigste ding wat jou terughou. In hierdie geval, ten minste 305 km/h (190 mph)!

Wat die vraag laat ontstaan: sal dit nie wees om met hierdie motor op 'n Australiese snelweg te ry soos om 'n okkerneut met 'n dubbelturbo-V8-voorhamer te kap nie?

Wel, ja, maar volgens daardie logika sal 'n hele klomp hoë-end, swaardiens-motors onmiddellik oorbodig word vir die vereistes hier. Hulle gaan egter voort om in groot hoeveelhede te verkoop.  

So daar moet iets meer wees. Tyd om te verken.

BMW 8-reeks 2021: M8-kompetisie Gran Coupe
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$300,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die BMW M349,900 8 Competition Gran Coupe kos $8 XNUMX voor die reis en is 'n interessante deel van die hoë-verrigting luukse motormark, met 'n verenigende tema die superaangejaagde VXNUMX-enjin onder die enjinkap. 

Dit is amper presies dieselfde prys as Bentley se dubbelturbo Continental GT V8 ($346,268 XNUMX), maar dit is 'n meer tradisionele tweedeurkoepee. 

As jy vier deure wil hê, sluit 'n paar dwingende opsies binne die M8 se kritieke pryspunt die superaangejaagde Jaguar XJR 8 V575 ($309,380 8), die V299,990 8 dubbelturbo Maserati Quattroporte GTS GranSport ($63) en die Presidential Powerful en 'n imposante tweeling in. -turbo V392,835 Mercedes-AMG S XNUMX L ($XNUMX).

Maar miskien is die mededinger wat die beste pas in terme van voorneme, werkverrigting en persoonlikheid Porsche se Panamera GTS ($366,700 8). Soos jy dalk geraai het, is die dubbelturbo VXNUMX, ook ontwerp om op die linkerbaan van die snelweg te ry. 

Dus, in hierdie sublieme maatskappy moet jy jou kwaliteit en A-speletjie-vermoëns wys, en die M8 Competition Gran Coupe sal jou nie teleurstel nie. 

Om deur al die motor se standaardtoerusting te blaai sal 'n vervelige taak wees, al is dit net as gevolg van die groot hoeveelheid kenmerke, en hopelik sal die volgende hoogtepuntepakket jou 'n idee gee van die vlak waarvan ons hier praat.

Benewens 'n oorvloed aktiewe en passiewe veiligheidstegnologieë (beskryf in die Veiligheidsafdeling), is hierdie brutale Beamer toegerus met viersone klimaatbeheer, verstelbare omgewingsbeligting (binne-)beligting, sleutellose toegang en aansit, Merino-leerafwerking wat die sitplekke bedek, deure. , instrumentpaneel, M-stuurwiel en -ratkas, antrasiet Alcantara-hooflyn, 20-duim-allooiwiele, aktiewe spoedbeheer, digitale instrumentgroep, kop-op-skerm en laserhoofligte.

Die sitplekke is met Merino-leer gestoffeer.

Kragverstelbare sportvoorsitplekke is geventileer en verhit, terwyl die leerafgewerkte stuurwiel, middelarmleuning voor en selfs die voordeur-armleunings ook tot ’n gemaklike temperatuur verstel kan word.

Jy kan ook ’n 10.25-duim-multimediaskerm byvoeg met navigasie (met intydse verkeersopdaterings), Apple CarPlay en Bluetooth-verbinding, en gebarebeheer en stemherkenning. Verhitte buitespieëls, opvou en outomaties verdof. Die Bang & Olufsen-omringklankstelsel spog met 16 luidsprekers en digitale radio.   

Binne is 'n 10.25-duim-raakskerm-multimedia.

Daar is ook 'n digitale instrumentgroepskerm, 'n panoramiese sondak, reënwaarnemende ruitveërs, sagsluitdeure, kragsonblindings by die agter- en agterkantvensters, en meer. Selfs in hierdie prysklas is hierdie standaardtoerusting indrukwekkend.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Wil jy 'n lewendige gesprek met motoriste begin (nogal verbale skermutseling)? Vra maar of ’n vierdeur ’n koepee kan wees.

Tradisioneel is die antwoord nee, maar met verloop van tyd het baie motorhandelsmerke hierdie beskrywing toegepas op voertuie met meer as twee deure, insluitend sportnutsvoertuie!

So hier is ons. Die vierdeur Gran Coupe en die M8 Competition-weergawe behou die liggies taps toelopende rewolwer en raamlose syglas wat help om sekere BMW vierdeurmodelle dieselfde swoopy koepee-voorkoms te gee.

Die M8 Competition Gran Coupe is 'n oortuigende kombinasie van sterk en selfversekerde karakterlyne.

Met 'n lengte van ongeveer 4.9 m, 'n breedte van net meer as 1.9 m en 'n hoogte van minder as 1.4 m, het die BMW 8-reeks Gran Coupe 'n stewige sitposisie, 'n lae sitposisie en 'n wye baan. Altyd 'n subjektiewe mening, maar ek dink dit lyk ongelooflik, veral in die mat afwerking van ons "Frozen Brilliant White"-toetsmotor.

In 'n era van belaglik groot BMW-roosters, is dinge hier relatief onder beheer, met helderswart afwerking wat op daardie "nierrooster" aangebring is, sowel as groot voorbuffer-luginlate, 'n voorsplitter, voorspatbordopenings, buitespieëls, vensteromhulsels, 20-duim-wiele, kattebak-spoiler, agterkant (met funksionele verspreider) en vier uitlaatpype. Die dak is ook swart, maar dit is omdat dit van koolstofvesel gemaak is.

’n Asemrowende M8, veral in die mat afwerking van ons Frozen Brilliant White-toetsmotor.

Al met al is die M8 Competition Gran Coupe 'n dwingende kombinasie van skerp, selfversekerde lyne langs die enjinkap en onderkante, met sagte rondings wat die hoë heuplyn volg, en meer organies onreëlmatige maar duidelike BMW-vorms in die hoofligte en agterligte. . 

Die binneruim is 'n pragtig gebalanseerde ontwerp met 'n breë middelkonsole wat tot in die middel van die paneelbord strek en gerond is om op die bestuurder te fokus, op tipiese BMW-manier.

Die binneruim is 'n pragtig gebalanseerde ontwerp.

 Die multi-verstelling sport-voorsitplekke is onberispelik, met hoë-gehalte middelste stikwerk wat by die soortgelyke deurbehandeling pas. Donkergrys (vol) leerbekleedsel word geneutraliseer deur koolstof- en geborselde metaalafwerkingselemente, wat 'n gevoel van koelte, kalmte en fokus skep.

Maak die enjinkap oop en die opvallende "BMW M Power"-koolstofveselbedekking wat die bokant van die enjin pryk, sal verseker vriende en familie beïndruk.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Van die M8 Competition Gran Coupe se 4867 mm algehele lengte, sit 2827 200 hiervan tussen die voor- en agteras, wat 'n redelik stewige asafstand is vir 'n motor van hierdie grootte (en 8 mm meer as 'n XNUMX-reeks tweedeurkoepee).

Ruimte voor is ruim, en een voordeel van 'n vierdeur eerder as 'n tweedeur-koepee is dat jy nie soveel sukkel vir spasie om in en uit te klim wanneer jy langs ander motors geparkeer word nie.

Sodra dit binne is, is daar baie stoorplek voor, met 'n groot deksel/armleuningkas tussen die voorste sitplekke, twee bekerhouers op die middelkonsole, plus nog 'n onderdakarea vir draadlose foonlaai en ekstra klein goedjies voor dit. Die lang deursakke het plek vir bottels, en die handskoenkas is 'n ordentlike grootte. Daar is 'n kragtoevoer van 12 V, sowel as USB-koppelaars vir die koppeling van multimedia met ondersteuning vir afsetpunte vir laai.

Daar is genoeg spasie voor in die M8.

Met die eerste oogopslag kan jy sweer die agtersitplek is net as ’n tweesitplek ontwerp, maar as dit by stoot kom (letterlik), kan die middelste passasier met hul voete op die agterste konsole indruk.

Wat beenspasie betref, kon ek op 183 cm (6'0") agter die bestuurdersitplekstel vir my posisie sit met baie knieruimte, maar kopruimte is 'n ander saak, want my kop is knus teen die gestoffeerde hoofbekleding in Alcantara. Dit is die prys wat jy betaal vir hierdie motor se renprofiel.

Daar is baie been- en knieruimte in die agtersitplek, maar nie genoeg kopruimte nie.

Die afvou-middelarmleuning beskik oor 'n netjies afgewerkte bêreboks en twee bekerhouers, asook deursakke met baie spasie vir klein botteltjies. Die agterste konsole huisves dubbele klimaatbeheer, twee USB-punte en 'n klein stoorbak, asook knoppies vir die ekstra verwarming van die agtersitplek wat op ons toetsmotor aangebring is ($900).

Die kattebak van 440 liter is ’n bietjie soos die kar self – lank en breed, maar nie baie hoog nie. Die agtersitplek vou 40/20/40 toe as jy meer spasie benodig, en die bagasiebakdeksel maak outomaties oop met ’n handvrye funksie. Maar moenie moeite doen om vervangingsonderdele van enige beskrywing te soek nie, die enigste opsie is 'n bandherstelstel.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die M8 Competition word aangedryf deur 'n 4.4-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-liglegering-enjin met direkte brandstofinspuiting, asook die nuutste weergawe van BMW Valvetronic-stelsel met veranderlike kleptydreëling en Dubbel-VANOS veranderlike nokas. lewer 460 kW (625 pk) teen 6000 rpm en 750 Nm teen 1800-5800 rpm.

Aangewys as "S63", is die dubbelrol-enjin se dubbelturbines saam met die dwarsuitlaatspruitstuk in die enjin se "warm V" (90 grade) geleë. 

Die idee is om die energie van die uitlaatgasse opeenvolgend na die turbines oor te dra om reaksie te verbeter, en in teenstelling met die gewone praktyk, is die inlaatspruitstukke op die buitenste kante van die enjin geleë.

Die 4.4-liter V8-dubbelturbo-enjin lewer 460 kW/750 Nm.

Aandrywing word na al vier wiele oorgedra via 'n agtgang M Steptronic outomatiese ratkas (wringkragomsetter) met Drivelogic en spesiale olieverkoeling, asook BMW se xDrive-vierwielaandrywingstelsel.

Die xDrive-stelsel is gebou rondom 'n sentrale oordragkas wat 'n elektronies beheerde veranderlike veelplaatkoppelaar huisves, met voor-na-agter aandrywingverspreiding ingestel op 'n verstekverhouding van 40:60.

Die stelsel monitor veelvuldige insette, insluitend wielspoed (en glip), versnelling en stuurhoek, en kan die ratverhouding tot 100% verander danksy ’n “aktiewe M-ewenaar”. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 10.4 l/100 km, terwyl die M8-kompetisie 239 g/km CO2 uitstoot.

Ten spyte van die standaard outomatiese stop/begin-kenmerk, het ons oor die weeklikse kombinasie van stad-, voorstedelike en snelwegry 'n gemiddeld van 15.6L/100km aangeteken (aangedui op die dashboard).

Redelik gulsig, maar nie verregaande in ag genome die werkverrigtingpotensiaal van hierdie motor en die feit dat ons dit (net vir navorsingsdoeleindes) gereeld bestuur nie.

Die aanbevole brandstof is 98 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 68 liter nodig hê om die tenk vol te maak. Dit is gelyk aan 'n reikafstand van 654 km volgens die fabriekseis en 436 km met ons werklike getal as 'n riglyn.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 10/10

Die BMW M8 Competition Gran Coupe is nie deur die ANCAP of Euro NCAP gegradeer nie, maar dit beteken nie dat dit nie aktiewe en passiewe veiligheidstegnologie het nie.

Benewens die verwagte botsingvermydingskenmerke soos stabiliteitsbeheer en vastrapbeheer, is hierdie M8 toegerus met die "Driving Assistant Professional"-pakket, wat aktiewe spoedbeheer (met "Stop & Go"-funksie) en "Night Vision" (met voetgangeropsporing). ).

Ook ingesluit is AEB (met voetganger- en fietsryerbespeuring), "Steering and Lane Assist", "Lane Keeping Assist" (met aktiewe sybotsingsbeskerming), "Evasion Assist", "Intersection Warning", "Lane Warning". ." ' sowel as kruisverkeerswaarskuwing voor en agter.

Die hoofligte is "laserlig"-eenhede, insluitend "BMW Selective Beam" (met aktiewe hoëstraalbeheer), daar is 'n banddrukaanwyser, en "dinamiese remligte" om diegene wat agter is te waarsku vir noodrem.

Daarbenewens kan M8-kompetisie-eienaars gratis by BMW Driving Experience Advance 1 en 2 inskryf.

Om jou te help wanneer jy parkeer, is daar 'n hoëdefinisie tru-kamera (met panoramiese uitsigmonitor), Parkeerafstandbeheer agter en tru-bystand. Maar as alles anders misluk, kan die motor steeds parkeer (parallel en loodreg).

As dit alles nie genoeg is om impak te vermy nie, sal jy beskerm word deur 10 lugsakke (dubbele voor- en voorkant, kniesakke vir die bestuurder en voorste passasier, asook sylugsakke vir die tweede ry en gordynlugsakke). beide lyne dek).

Die outomatiese noodoproepfunksie kommunikeer met die BMW-inbelsentrum om in die geval van 'n ongeluk met die toepaslike dienste te koppel. En, soos van ouds af die geval was met BMW's, is daar 'n noodhulpkissie en 'n waarskuwingsdriehoek aan boord. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

BMW bied 'n drie-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, wat minstens 'n paar jaar agter die pas van die hoofstroommark is en agter ander premium-spelers soos Mercedes-Benz en Genesis, wat 'n vyf jaar/onbeperkte kilometerswaarborg het.

Padbystand is ingesluit tydens die waarborgtydperk, en die standaard "Concierge Service" verskaf alles van vluginligting tot globale weeropdaterings en restaurantaanbevelings van 'n regte persoon.

Onderhoud is “toestand afhanklik” waar die motor vir jou sê wanneer dit tyd is om winkel toe te gaan, maar jy kan elke 12 maande/15,000 XNUMX km as riglyn gebruik.

BMW Australië bied "Diensinsluitende"-pakkette wat vereis dat klante vooraf vir diens betaal, wat hulle in staat stel om koste deur finansiering of huurpakkette te dek en die behoefte om bekommerd te wees oor die betaling van instandhouding later te verminder.

BMW sê verskillende pakkette is beskikbaar, wat wissel van drie tot 10 jaar of 40,000 200,000 tot XNUMX XNUMX km.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Daar is iets Teutonies simmetries aan die manier waarop die M8 Competition Gran Coupe ongelooflike trekkrag lewer.

Piekwringkrag van ten minste 750 Nm is beskikbaar so vroeg as 1800 rpm, en bly op volle spoed op 'n wye plato tot 5800 rpm. Ná net 200 omwentelinge (6000 rpm) maak die piekkrag van 460 kW (625 pk!) die werk klaar, en die toereplafon is net meer as 7000 rpm.

Dit is genoeg om hierdie 1885 0 kilogram brute van 100 tot 3.2 km/h in 4.4 sekondes te kry, wat die spoed van 'n supermotor is. En die enjin- en uitlaatgeraas wat die 8-liter-tweeturbo-VXNUMX tydens so vinnige versnelling voortbring, is wreed genoeg, danksy die elektronies beheerde flappe wat oopmaak. 

Uitlaatgeraas kan met die "M Sound Control"-knoppie beheer word.

Vir meer beskaafde bestuur kan jy uitlaatgeraas verminder met die "M Sound Control"-knoppie op die middelkonsole.

Die agtgang outomatiese ratkas is vinnig en positief, veral in handratmodus, wat 'n plesier is om saam met roeiskakelaars te gebruik. En toe dit tyd geword het om hierdie motor se voorwaartse momentum na sywaartse beweging te kanaliseer, het BMW die swaar ingenieursartillerie ingebring.

Ten spyte van sy raamlose deur-tot-deur-bakwerk, voel die M8 Competition Gran Coupe solied soos 'n rots, grootliks te danke aan sy "Carbon Core"-konstruksie, wat vier hoofkomponente gebruik - koolstofveselversterkte plastiek (CFRP), aluminium en hoë -sterkte staal. , en magnesium.

Die M8 Competition Gran Coupe het 'n koolstofkernkonstruksie.

Dan kombineer die aanpasbare M Professional-vering (met aktiewe antirolstaaf), die slinkse xDrive deurlopend veranderlike vierwielaandrywingstelsel en die aktiewe M Sport-ewenaar om alles onder beheer te hou.

Vering is 'n dubbelskakel-voor- en vyfskakel-agtervering met alle sleutelkomponente wat van ligte legering gemaak is om onafgeveerde gewig tot die minimum te beperk. Gekombineer met elektroniese magie aan boord, help dit om die M8 aan die gang te hou met slegs beskeie bakrol in 'n entoesiastiese hoek, aangesien die agterskuif-vierwielaandrywingstelsel naatloos wringkrag na asse en wiele versprei wat dit die beste kan benut.

Die prys wat jy betaal vir 'n baan-gereed deuntjie is verminderde ritgerief. Selfs in Comfort-modus is die M8 Competition stabiel en het 'n ongelooflike gevoel van stampe en onvolmaakthede.

Deur die BMW 8-reeks planete in lyn te bring, het my die sleutels van hierdie motor en die M850i ​​​​Gran Coupe (ook met Carbon Core-bakwerk) op dieselfde tyd gelaat, en die verskil tussen hul sagste instellings is tasbaar.

Hou ook in gedagte dat die M12.2 Gran Coupe 'n draairadius van 8 m het, en dit is ook 'n goeie ding dat al die beskikbare kameras, sensors en outomatiese parkeertegnologie jou sal help om hierdie skip in die hawe te stuur.

Die M8 elektriese kragstuur met veranderlike verhouding het 'n spesiale "M"-kalibrasie vir bevredigende presisie en goeie padgevoel. Maar, soos met die rit, is daar 'n merkbare hoeveelheid ongewenste terugvoer op die stuurwiel.

Dik Pirelli P Zero-rubber (275/35 fr / 285/35 rr) hou die koppelaar styf vas, en die monsterremme (al rondom geventileer, met 395 mm rotors en sessuierkalipers voor) spoel spoed weg sonder ophef of vervaag.

Die M8 dra 20-duim allooiwiele.

Maar oor die algemeen moet jy met 'n minder as perfekte enjin saamleef wanneer jy vir die M8-kompetisie inskryf. Jy voel dadelik dat dit vinniger is, maar dit kort die ligtheid van die M850i. Ongeag watter dryf- of veringmodus jy kies, die reaksies sal meer aggressief en fisiek wees.

Om die moontlikhede van die M8-kompetisie ten volle te verken en te geniet, blyk dit dat die renbaan die mees geskikte habitat is. Op die oop pad is die M850i ​​al wat jy nodig het van 'n Gran Coupe.

uitspraak

Opvallende voorkoms, luukse werkverrigting en onberispelike gehalte - die BMW M8 Competition Gran Coupe bly by uitstek goed hanteer, en lewer ongelooflike werkverrigting en verstommende dinamika. Maar daar is 'n "voordeel" van ervaring waarop jy voorbereid moet wees. As ek vasbeslote was om in die Australiese "vinnige baan" in 'n BMW 8-reeks Gran Coupe te jaag, sou ek die M850i ​​​​kies en $71k in die sak steek (genoeg vir 'n brutale M235i Gran Coupe om by my versameling te voeg).