Hersiening van die BMW M8 2020: kompetisie

Die splinternuwe BMW M8-kompetisie is uiteindelik hier, maar maak dit sin?

As die vlagskipmodel van die hoëverrigting M-afdeling is dit onteenseglik 'n BMW-handelsmerk. Maar met lae verkoopsverwagtinge, sal kopers dit op die pad sien?

En gegewe sy posisionering in die BMW M-reeks, hoekom sal enigiemand dit koop as hulle meer motors (lees: BMW M5 Competition-sedan) kan hê vir baie minder geld?

Om dit alles bymekaar te probeer sit, het ons die M8-kompetisie in koepee-vorm getoets om te sien hoe dit lyk.

8 BMW 2020-reeks: M8-kompetisie
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$302,800

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Ons gaan voort en sê net: die 8-reeks is die aantreklikste nuwe motor wat vandag te koop is.

Soos altyd is stilering subjektief, maar dit is 'n koepee wat al die regte note tref wanneer dit by buite-ontwerp kom.

Die M8-kompetisie het 'n helse klomp doek om mee te werk, so dit is geen wonder dat dit selfs beter lyk as die "gewone" 8-reeks nie.

Die M-behandeling begin voor, waar die M8 Competition se sierrooster 'n dubbele insetsel en glansswart afwerking het wat ook elders te sien is.

Onder is 'n bonkige buffer met 'n yslike luginlaatklep en selfs groter luginlate aan die kant, wat almal heuningkoek-insetsels het.

Die 8-reeks is die aantreklikste nuwe motor wat vandag te koop is.

Die voorkoms word voltooi deur onheilspellende Laserlight-hoofligte, wat BMW se kenmerkende LED-dagryligte met twee hokkiestokke insluit.

Van die kant af het die M8 Competition ’n meer ingetoë voorkoms, al is dit met ’n gesofistikeerde stel 20-duim-allooiwiele, asook pasgemaakte luginlate en kantspieëls.

Kyk 'n bietjie hoër en jy sal 'n liggewig koolstofvesel-dakpaneel opmerk wat help om die swaartepunt te verlaag terwyl dit steeds net koel lyk danksy sy dubbelborrelontwerp.

Agter die M8-kompetisie is net so lekker. Terwyl die bederf op sy bakdeksel subtiel is, is sy aggressiewe buffer beslis nie.

Die dreigende verspreider is ons gunsteling-element, hoofsaaklik omdat dit die swart chroom 100 mm-uitlaatpype van die bimodale sportuitlaatstelsel huisves. speeksel.

Binne lewer die M8 Competition 'n les in luukse, so ook die "gewone" 8-reeks, hoewel dit 'n bietjie aggressie byvoeg met 'n paar pasgemaakte stukke.

Agter die M8-kompetisie is net so lekker.

Die oog word dadelik gevestig na die voorste sportsitplekke, wat saaklik lyk. Maar hoewel hierdie sitplekke ondersteuning bied, kan groter passasiers hulle dalk 'n bietjie ongemaklik vind op lang reise.

Ander M-spesifieke kenmerke sluit in 'n stuurwiel, ratkieser, sitplekgordels, begin/stop-knoppie, vloermatte en deurdrempels.

Soos genoem, is die res van die M8-kompetisie luuks van kop tot tone, en die hoë gehalte materiaal wat deurgaans gebruik word, help om sy stewige prysetiket te regverdig.

In voorbeeld, swart Walknappa-leer bedek die bokant van die paneelbord, deurdrempels, stuurwiel en ratkieser, terwyl Merino-leer (swart en beige Midrand in ons toetsmotor) die sitplekke, armleunings, deur-insetsels en mandjies versier, wat heuningkoek het. afdelings. voeg 'n reël in.

’n Raakskerm van 10.25 duim sit trots op die paneelbord.

Verbasend genoeg is die swart Alcantara-bekleedsel nie beperk tot die hoofbekleding nie, dit dek ook die onderste paneelbord, armleunings en voorsitplekke se steune, wat saam met die middelkonsole se hoëglans koolstofveselafwerking 'n sportiewe aanslag gee.

Wat tegnologie betref, sit die 10.25-duim-raakskerm trots op die paneelbord en loop op die reeds bekende BMW 7.0-bedryfstelsel, wat gebare en altyd-aan-stembeheer bevat, waarvan nie een naby die intuïtiwiteit van 'n tradisionele draaiknop kom nie. .

’n 10.25-duim digitale instrumentgroep sit aan die kant en ’n kop-op-skerm sit bo, wat albei ’n unieke M-modus-tema het wat op die natuur fokus terwyl dit ook gevorderde bestuurderbystandstelsels deaktiveer tydens kragtige bestuur. bestuur.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Met 4867 mm lank, 1907 mm wyd en 1362 mm wyd is die M8 Competition 'n bietjie groot vir 'n koepee, maar dit beteken nie noodwendig dat dit prakties is nie.

Vragkapasiteit is skaflik, 420 liter, en kan vergroot word deur die 50/50-vou-agtersitplek af te vou, 'n aksie wat met die handmatige bagasiebakgrendel bewerkstellig kan word.

Die kattebak self is toegerus met vier hegpunte om jou vrag te help beveilig, en 'n sybergingnet kan in sommige gevalle handig te pas kom. Omvangryker items sal egter moeilik wees om te laai weens die klein opening in die kattebakdeksel en die hoë laailip.

Die voordeurbakke is nie besonder wyd of lank nie.

Hoop om 'n spaarband onder die kattebakvloer te vind? Droom voort, in plaas daarvan sal jy 'n gevreesde "bandherstelstel" kry wat natuurlik opskrif is met 'n teleurstellende blikkie slym.

Die mees frustrerende "kenmerk" van die M8-kompetisie is egter die tweede-ry-teken wat net kinders kan gebruik.

Met my lengte van 184 cm is daar min beenspasie, my knieë rus teen die kontoerdop van die voorste sitplek, en daar is amper geen beenspasie nie.

Kopruimte is egter sy swakste punt: my ken moet teen my sleutelbeen gedruk word om nader aan 'n reguit rug te kom wanneer ek gaan sit.

Die mees frustrerende kenmerk van die M8-kompetisie is die tweede vlak-teken wat net kinders kan gebruik.

Terwyl kinderstoeltjies in die tweede ry geïnstalleer kan word met behulp van boonste kabels en ISOFIX-ankerpunte, is dit moeilik om te doen weens 'n gebrek aan spasie. En laat ons nie vergeet dat hierdie ’n tweedeurkoepee is nie, so om ’n kinderstoeltjie in die kajuit te plaas is in die eerste plek geen maklike taak nie.

Binnebergopsies sluit 'n middelhandskoenkas en 'n groot sentrale stoorkompartement in. Die mandjies in die voordeure is nie besonder wyd of lank nie, wat beteken dat hulle net een klein en een gewone bottel elk kan vat - in 'n knippie.

Twee bekerhouers is in die voorste stoorkompartement versteek, wat ook 'n draadlose slimfoonlaaier het, asook 'n USB-A-poort en 'n 12V-aansluiting. Van konnektiwiteit gepraat, die sentrale stoorkompartement huisves 'n USB-C-poort en 'n 12V-aansluiting ...

Wat die tweede ry tokens betref, is daar geen verbindingsopsies nie. Ja, passasiers agter kan nie toestelle laai nie. En erg genoeg dat hulle vents lek ...

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Vanaf $352,900 8 plus reiskoste is die MXNUMX XNUMX Competition-koepee 'n duur voorstel. So dit is absoluut gelaai met kit.

Die M5 Competition kos egter $118,000 8 minder en het ’n baie meer praktiese sedan-bakwerk, so die waarde van die XNUMX Competition-koepee is twyfelagtig.

Sy vernaamste mededingers is in elk geval die koepee-weergawes van die Porsche 992-reeks 911 Turbo wat nog vrygestel moet word en die Mercedes-AMG S63 ($384,700 XNUMX), wat sy lewenseinde nader.

Vanaf $352,900 8 plus reiskoste is die MXNUMX XNUMX Competition-koepee 'n duur voorstel.

Standaardtoerusting wat nog nie op die M8 Competition-koepee genoem is nie, sluit in skemersensors, reënsensors, verhitte outomaties opvoubare kantspieëls, sagtesluitdeure, LED-agterligte en 'n kragbakdeksel.

Binne, regstreekse verkeersatellietnavigasie, draadlose Apple CarPlay, DAB+ digitale radio, 16-luidspreker Bowers & Wilkins-omringklankstelsel, sleutellose toegang en wegspring, kragvoorsitplekke met verwarming en verkoeling, kragstuurkolom. , verhitte stuurwiel en armleunings, dubbelsone klimaatbeheer, outo-verdoof truspieël met omgewingsligfunksie.

Onkenmerkend is die opsieslys baie kort, met 'n $10,300 koolstof buite-pakket en $16,500 miljoen koolstof-keramiek remme, wat nie op ons Brands Hatch Grey metaal geverfde toetsmotor toegerus is nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die M8 Competition Coupé word aangedryf deur 'n kragtige 4.4-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin wat 460kW teen 6000rpm en 750Nm wringkrag van 1800-5600rpm lewer.

Die M8 Competition Coupé versnel van nul tot 100 km/h in 3.2 sekondes.

Oorskakeling word hanteer deur 'n puik agtgang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas (met paddle shifters).

Hierdie paar help die M8 Competition-koepee om van nul tot 100 km/h in 'n verbysterende 3.2 sekondes te versnel. Ja, dit is BMW se vinnigste produksiemodel tot nog toe. En sy topspoed is 305 km/h.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Die brandstofverbruik van die M8 Competition Coupé in gekombineerde siklustoetse (ADR 81/02) is 10.4 liter per kilometer en die beweerde koolstofdioksied (CO2)-emissies is 239 gram per kilometer. Albei stel belang gegewe die prestasievlak wat aangebied word.

In ons werklike toetse het ons gemiddeld 17.1L/100km oor 260km se landpadry behaal, met die res verdeel tussen snelweg- en stadsverkeer.

Baie lewendige bestuur het tot hierdie opgeblase syfer gelei, maar moenie verwag dat hy te minder sal drink met 'n meer gebalanseerde poging nie. Dit is immers 'n sportmotor wat gereelde ritte na die vulstasie sal verg.

Ter verwysing, die 8-liter brandstoftenk van die M68 Competition-koepee verbruik ten minste petrol met 'n oktaantelling van 98.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

ANCAP het nog nie 'n veiligheidsgradering vir die 8-reeks uitgereik nie. As sodanig is die M8 Competition-koepee tans ongegradeer.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels sluit in outonome noodrem, baanhou- en stuurhulp, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing voor en agter, aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie, spoedbeperkingsherkenning, grootstraalbystand. , bestuurderwaarskuwing, banddruk- en temperatuurmonitering, wegspringhulp, nagsig, parkeerhulp, omringende kameras, parkeersensors voor en agter, en meer. Inderdaad, jy word nie hier gelaat om te wens nie ...

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit onder meer sewe lugsakke (dubbele voor-, sy- en sykant-, plus bestuurder se kniebeskerming), konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels, sluitweerremme (ABS) en noodremhulp (BA) in, in. .

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle BMW-modelle, kom die M8 Competition Coupe met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat verbleek in vergelyking met die vyfjaarstandaard wat Mercedes-Benz en Genesis in die premiumsegment gestel het.

Die M8 Competition-koepee kom egter ook met drie jaar se padbystand.

Diensintervalle is elke 12 maande/15,000 80,000-5051 XNUMX km, wat ook al eerste kom. Verskeie diensplanne met beperkte pryse is beskikbaar, met die gewone vyfjaar/XNUMX km-weergawe teen $XNUMX XNUMX, wat, hoewel duur, nie uit plek is teen hierdie pryspunt nie.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Voor die bekendstelling het BMW M-baas Markus Flasch die nuwe M8-kompetisie die “Porsche Turbo-moordenaar” genoem. Veg woorde? Jy wed!

En nadat ons ’n halwe dag saam met die koepee deurgebring het, glo ons dis nie ver van die waarheid af nie, al lyk so ’n aanname op papier belaglik.

Eenvoudig gestel, die M8 Competition Coupe is 'n absolute monster op die reguit en in die hoeke. Is dit op die 911-vlak? Nie presies nie, maar vrek naby.

Die sleutelkomponent is sy 4.4-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin, wat vandag een van ons gunstelingenjins is.

In hierdie geval tref 'n yslike 750 Nm wringkrag net bokant lediging (1800 8 rpm), wat beteken dat passasiers byna onmiddellik in hul sitplekke is terwyl die MXNUMX-kompetisie op pad is na die horison.

Die volle druk gaan voort tot by die maksimum enjinspoed (5600 rpm), waarna 'n indrukwekkende 460 kW krag teen net 400 rpm behaal word.

Die M8 Competition Coupe is 'n ware monster op die reguit en in die hoeke.

Nodeloos om te sê, die gevoel van die M8 Competition Coupe se woedende versnelling is verslawend. Dit voel beslis so vinnig soos BMW se aansprake, indien nie vinniger nie.

Natuurlik sou hierdie vlak van werkverrigting nie daar gewees het as dit nie vir die agtgang-wringkragomsetter outomaties was nie, wat die verskuiwing fantasties maak, terwyl dit vinnig maar glad is. Hy het egter die gewoonte om te lank laer kans te hou sodra die pret verby is.

Soos die versneller, het die transmissie drie modusse met geleidelik toenemende intensiteit. Terwyl ons eersgenoemde op sy mees pittige verkies, is laasgenoemde die beste gebalanseerd aangesien dit andersins te konserwatief of te mal is. Hy is in elk geval baie responsief.

Dit is alles baie goed, maar jy wil hê dit moet vergesel word van 'n emosionele klankbaan, reg? Wel, die M8 Competition-koepee klink beslis goed wanneer sy V8 aan die gang is, maar ons kan nie help om te dink dat BMW M meer met sy tweemodel-uitlaatstelsel kon gedoen het nie.

Daar is baie ruk onder versnelling, wat uitstekend is, maar die klappe en geweerskootagtige klappe wat ons in ander BMW-modelle liefhet, is afwesig, hoewel daar 'n paar is wanneer afskakel onder harde rem. Oor die algemeen goed, maar nie wonderlik nie.

Getrou aan sy GT-wortels, komplementeer die M8 Competition-koepee sy reguitlyn-verrigting met 'n relatief gemaklike rit.

Sy onafhanklike vering bestaan ​​uit 'n dubbelskakel-vooras en 'n vyfskakel-agteras met aanpasbare dempers wat oorgenoeg reikafstand bied.

In die sagste omgewings is die M8 Competition-koepee meer as leefbaar, en uitdagende padoppervlaktes hanteer dit met aplomb. Die moeilikste stemming versterk hierdie onvolmaakthede, maar hulle oorweldig nooit.

Daar word egter nie ontken dat die soliede algehele melodie wat ook al heers nie, maar die afweging (beter bestuur) is regtig die moeite werd.

Hy het die gewoonte om te lank laer kans te hou wanneer die pret verby is.

Die M8 Competition-koepee eet inderdaad hoeke vir ontbyt. Al is sy 1885 XNUMX kg randsteenmassa soms ’n faktor, bly hy in beheer (lees: plat). Hierdie vermoë is natuurlik deels te danke aan sy versterkte onderstel en ander BMW M-towerkragte.

Daarvan gepraat, die M xDrive-vierwielaandrywingstelsel is onteenseglik die ster van die skou, wat uitstekende traksie lewer wanneer dit hard gedruk word. Sy agterste verstelling is beslis uit hoeke opmerklik, aangehelp deur die hardwerkende aktiewe M-ewenaar.

Dit is opmerklik dat hierdie M xDrive-opstelling drie modusse het. Vir hierdie toets het ons dit in die verstek-vierwielaandrywing-modus gelaat, maar ter verwysing is die Sport se vierwielaandrywing swakker, terwyl die agterwielaandrywing dryfgereed en dus net baan is.

En natuurlik sou die M8 Competition-koepee nie soveel pret in draaie wees as dit nie vir die elektriese kragstuur was nie, wat spoedsensitief is en ’n veranderlike verhouding het.

Dit is volgens BMW-standaarde verbasend lig in die hand, maar wanneer jy van Comfort- na Sport-modus oorskakel, kom die stereotipiese gewig weer te voorskyn. Dit is lekker dat dit mooi en reguit vorentoe is, en gee baie terugvoer deur die wiel. Tik, tik.

Met inagneming van die vlak van werkverrigting wat aangebied word, is dit geen verrassing dat die M Compound Brake-stelsel uit massiewe 395 mm voor- en 380 mm-agterskywe met onderskeidelik ses- en enkelsuierkalipers bestaan ​​nie.

Spoed word natuurlik maklik afgewas, maar die werklik interessante deel is hoe jy die rempedaalsensitiwiteit tussen twee vlakke kan verstel: Comfort of Sport. Eersgenoemde is relatief sag, wat dit makliker maak om te beheer, terwyl laasgenoemde baie meer weerstand bied, waarvan ons hou.

uitspraak

Gesonde verstand verwyder uit die vergelyking, ons sal bly wees om 'n M8 Competition-koepee elke dag van die week te besit.

Dit lyk ongelooflik, voel luuks, is veilig en lewer ongelooflike algehele werkverrigting. Dit is dus so maklik om op hom verlief te raak.

Maar dink met jou kop, nie met jou hart nie, en jy sal vinnig twyfel oor die ligging en dus die doeltreffendheid daarvan.

Die voorbeeld wat gebruik word, kan egter oor 'n paar jaar aanloklik wees. En ja, ons sal gelukkig met sy hoë brandstofrekeninge saamleef...

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.