4 BMW M2021-resensie: Mededingende koepee

Sal hierdie, uh, treffende nuwe BMW onthou word as die mees omstrede motor wat in die 2020's vrygestel is?

Dit is heel moontlik. Daar is immers geen ander motor in onlangse geheue wat entoesiaste se bloed so vinnig en so gereeld laat kook nie.

Ja, die tweede generasie BMW M4 loop gevaar om om die verkeerde redes onthou te word, en dit is alles te danke aan daardie groot, aandagtrekkende sierrooster.

Natuurlik is die nuwe M4 meer as net ’n “mooi gesig” of nogal ’n merkwaardige gesig. Trouens, soos ons toets van die Competition-koepee gewys het, stel dit 'n nuwe standaard in sy segment. Lees meer.

BMW M 2021-modelle: M4-kompetisie
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$120,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Begin by $159,900 144,990 plus padkoste, slegs met outomatiese ratkas, Kompetisie is tans bo-op die "gewone" handrat-enigste opsie ($4 XNUMX) in die XNUMX XNUMX agterwielaangedrewe koepee-reeks met xDrive-vierwielaandrywing en 'n reeks opsies met opvoublad. word in die toekoms beskikbaar.

In elk geval kos die tweedegenerasie M4 Competition-koepee $3371 18 meer as sy voorganger, hoewel kopers vergoed word vir 'n veel langer lys standaardtoerusting, insluitend metaalverf, skemersensors, aanpasbare laserhoofligte, LED-dagryligte en agterligte. . hoofligte, reënwaarnemende ruitveërs, gemengde allooiwielstel (19/XNUMX), krag- en verhitte opvoubare kantspieëls, sleutellose toegang, privaatheidsglas agter en kragbakdeksel.

Die nuwe M4 Competition-koepee het ’n redelike groot bek.

10.25" raakskerm inligtingvermaakstelsel, satellietnavigasie met lewendige verkeerstoevoer, draadlose Apple CarPlay en Android Auto, digitale radio, 464W Harman Kardon-omringklankstelsel met 16 luidsprekers, 12.3" digitale instrumentegroep, hoofbedekking. skerm, drukknoppie-aansit, draadlose slimfoonlaaier, verstelbare verhitte sportsitplekke voor, driesone-klimaatbeheer, uitgebreide Merino-leerbekleedsel, koolstofveselafwerking en omgewingsbeligting.

Binne is 'n 12.3-duim digitale instrumentegroep.

Omdat ons 'n BMW is, was ons toetsmotor toegerus met 'n reeks opsies, insluitend afstand-enjinstart ($690), BMW Drive Recorder ($390), gemengde stel swart allooiwiele (19/20 duim) met Michelin Sport Cup 2-bande (2000 $26,000) ) en die $188,980 XNUMX M Carbon-pakket (koolstof-keramiek-remme, koolstofvesel buite-afwerking en koolstofvesel voorste emmersitplekke), wat die prys op $XNUMX XNUMX in toetsing te staan ​​bring.

Ons toetsmotor was toegerus met 19/20-duim swart allooiwiele.

Vir die rekord hou die M4 Competition Coupe tred met die Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500 5), die Audi RS 150,900 135,636 Coupe ($XNUMX XNUMX) en die Lexus RC F ($XNUMX XNUMX). Dit is beter waarde vir geld as eersgenoemde, en laasgenoemde twee word gedek in volgende vlak prestasie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Kom ons begin sake: die nuwe M4 Competition-koepee het 'n taamlike groot mond. Dit is beslis nie vir almal nie, maar dit is die punt.

Ja, as jy nie verstaan ​​hoekom die M4 Competition-koepee nou lyk soos hy lyk nie, dan het die BMW-ontwerpers jou natuurlik nie in gedagte gehad toe hulle met hul besigheid gegaan het nie.

Sekerlik, 'n oorgroot weergawe van BMW se kenmerkende sierrooster is al voorheen gesien, mees onlangs op die groot X7 SUV, maar die M4 Competition-koepee is 'n heeltemal ander dier in vorm en grootte.

Die M4 Competition-koepee het 'n profiel soortgelyk aan die sesde generasie Ford Mustang.

Nou weet ek ek is in die minderheid hier, maar ek waardeer baie wat BMW hier probeer doen het. Na alles, afgesien van die soortgelyke styl en dalk aantrekliker M3 Competition-sedan, is die M4 Competition-koepee letterlik onmiskenbaar.

En vir wat dit werd is, dink ek die lang maar smal sierrooster lyk die beste as dit met 'n klein dun nommerplaatjie toegerus is, soos ons toetsmotor. Die alternatiewe plaat in Europese styl regverdig dit net nie.

Hoe dit ook al sy, daar is duidelik meer aan die M4 Competition-koepee as sy gesig, insluitend ewe avontuurlike verfopsies met ons toetsmotor wat in São Paulo se skroeiende geel metaalkleur geverf is. Nodeloos om te sê, dit is 'n vertoningstopper.

Die agterkant van die M4 Competition-koepee lyk op sy beste.

Die res van die voorkant word gekenmerk deur diep kantluginlate en sinistere aanpasbare laserhoofligte wat seskantige LED-dagryligte insluit. En daar is ook 'n erg ingeduikde kappie, wat ook moeilik is om te mis.

Aan die kant het die M4 Competition-koepee 'n profiel soortgelyk aan die sesdegenerasie Ford Mustang, wat die minste opvallende hoek is. Dit is egter steeds aantreklik, al is dit 'n bietjie te slank, selfs met die gebeeldhouwde koolstofvesel-dakpaneel.

Ons toetsmotor het beter gelyk danksy 'n opsionele 19/20-duim gemengde swart allooiwielstel wat ook opsionele goue koolstofkeramiek-remkalipers vasgesteek het. Hulle pas goed met swart syrompe en nie-funksionele asemhalings.

Daar is nie-werkende "asemhalingslug".

Agter is die M4 Competition Coupé op sy beste: ’n bederf op die kattebakdeksel is ’n subtiele herinnering aan sy vermoëns, terwyl die vier uitlaatpype van die sportuitlaatstelsel in ’n massiewe diffuser-insetsel dit nie is nie. Selfs die LED-agterligte lyk wonderlik.

Binne is die M4 Competition-koepee steeds 'n uitklopvlak, afhangende van hoe dit gelys is, met ons toetsmotor met uitgebreide Merino-leerbekleedsel met Alcantara-aksent, wat almal baie spoggerig was Yas Marina Blou/Swart.

Binne die M4-kompetisie is 'n uitklophou.

Boonop is koolstofveselafwerking aanwesig op die bonkige sportstuurwiel, paneelbord en middelkonsole, terwyl silwer aksente ook op laasgenoemde twee gebruik word om die sportiewe en premium atmosfeer te verhoog, saam met M-driekleur-sitplekgordels en antrasiet-hooflyn. .

Andersins volg die M4 Competition-koepee die 4-reeks-formule met 'n 10.25-duim-raakskerm wat bo die middelkonsole sweef, beheer deur 'n intuïtiewe draaiknop en fisieke vinnige toegangsknoppies op die middelkonsole.

Binne is 'n 10.25-duim-raakskerm-multimediastelsel.

Danksy die BMW 7.0-bedryfstelsel is hierdie opstelling een van die beste in die besigheid (met die uitsondering van af en toe Apple CarPlay draadlose onderbrekings).

Voor die bestuurder is ’n 12.3-duim digitale instrumentpaneel, waarvan die hoofkenmerk ’n agtertoe-toereteller is. Dit het nie die funksionaliteit van sy mededingers nie, maar daar is ook 'n baie groot kop-op-skerm wat gemaklik op die voorruit geprojekteer kan word.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 'n lengte van 4794 mm (met 'n 2857 mm 1887 mm wielbasis), 1393 4 mm x XNUMX XNUMX mm breed en XNUMX XNUMX mm hoog, is die MXNUMX Competition Coupe redelik groot vir 'n middelgrootte motor, wat beteken dat dit goed is in terme van praktiese gebruik.

Byvoorbeeld, bagasiebakvragvolume is redelik goed, teen 420L, en kan tot 'n onbekende volume verhoog word deur die 60/40-opvou-agtersitplek te verwyder, 'n aksie wat uitgevoer kan word deur die hoofstoorkompartement-grendels handmatig oop te maak. .

Die rompvolume word op 420 liter geskat.

Ons het egter hier met ’n koepee te doen, so die kattebakopening is nie besonder hoog nie, hoewel sy vraglip groot is, wat dit moeilik maak om lywige items te sleep. Twee sakhake en vier hegpunte sal egter help om los items te beveilig.

Die M4 het 'n 60/40-opvoubare agtersitplek.

Dinge is ook meestal goed in die tweede ry, waar ek 'n paar duim kopruimte en ordentlike beenspasie agter my 184cm bestuurdersitplek gehad het, hoewel daar min tot geen kopruimte was en my kop die dak gekrap het.

Die tweede ry is ook meestal goed.

Wat geriewe betref, is daar twee USB-C-poorte onder die vents aan die agterkant van die middelkonsole, maar geen afvoubare armleuning of bekerhouers nie. En terwyl die mandjies in die agterklap ’n verrassing was, is hulle te klein vir bottels.

Agtersitplekpassasiers kry twee USB-C-poorte en luggate.

Dit is ook opmerklik dat daar twee ISOFIX-hegpunte en twee boonste kabelhegpunte is vir die (ongemaklike) installering van kinderstoeltjies in die agtersitplek. Die M4 Competition is immers 'n viersitplek.

Vooraan is daar iets aan die gang: die middelste stapelkompartement het 'n paar bekerhouers, 'n USB-A-poort en 'n draadlose slimfoonlaaier, en die middelste kompartement is 'n ordentlike grootte. Dit het sy eie USB-C-poort.

Daar is 'n draadlose slimfoonlaaier voor die bekerhouers.

Die handskoenkas is aan die kleiner kant, en die uitvoukompartement aan die bestuurderskant is groot genoeg om 'n beursie of ander klein items weg te steek. En daar is ook deurlaaie, waarin jy elkeen 'n gewone bottel kan sit.

Maar voordat ons aanbeweeg, is dit die moeite werd om daarop te let dat die voorste emmersitplekke van koolstofvesel wat op ons toetsmotor gevind word, nie vir almal is nie. Wanneer jy sit, ondersteun hulle jou baie goed, maar om in en uit hulle te klim is 'n groot uitdaging as gevolg van hul baie hoë en stywe systeune.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Die M4 Competition Coupe word aangedryf deur 'n pragtige nuwe 3.0-liter tweelingturbo-aangejaagde inlyn-ses petrolenjin met die kodenaam S58.

Met 'n groot piekkrag van 375 kW by 6250 rpm en 'n selfs groter 650 Nm maksimum wringkrag in die reeks van 2750-5500 rpm, is die S58 44 kW en 100 Nm kragtiger as sy voorganger S55.

’n Veelsydige agtgang-wringkragomskakelaar-outomatiese ratkas (met spane) is ook nuut, wat die vorige sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas vervang.

Die 3.0-liter tweelingturbo-aangejaagde inlyn-ses ontwikkel 375 kW/650 Nm krag.

En nee, daar is nie meer ’n sesgang-handrat vir die M4 Competition-koepee nie, dit is nou net standaard op die gewone M4-koepee, wat “slegs” 353kW en 550Nm uitsit.

Albei variante is egter steeds agterwielgedrewe, en die M4 Competition Coupe sprint nou van stilstand tot 100 km/h in 'n geëisde 3.9 sekondes, wat hom 0.1 sekondes vinniger maak as voorheen. Ter verwysing, 'n gewone M4-koepee neem 4.2s.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Gekombineerde brandstofverbruik van die M4 Competition Coupé (ADR 81/02) is 10.2 l/100 km en koolstofdioksied (CO2)-emissies is 234 g/km. Albei resultate is meer as waardig gegewe die prestasievlak wat aangebied word.

In ons werklike toetse het ons egter gemiddeld 14.1/100 km oor 387 km se ry behaal, met baie tyd in buffer-tot-buffer-verkeer. En as dit nie die geval was nie, is die M4 Competition-koepee “kragtig” hanteer, soveel beter opbrengste is moontlik.

Ter verwysing kan die M4 Competition-koepee se 59-liter brandstoftenk ten minste die duurder 98-oktaan premium petrol hou, maar dit is geen verrassing nie.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Nóg ANCAP nóg sy Europese eweknie, Euro NCAP, het nog die M4 Competition Coupe ’n veiligheidsgradering gegee.

Sy gevorderde bestuurderbystandstelsels strek egter wel tot voorwaartse outonome noodrem (AEB) met kruisverkeerbystand en voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhou en stuurbystand (insluitend noodsituasies), aanpasbare spoedbeheer met stop en verkeer, verkeer. tekenherkenning, grootstraalbystand, aktiewe blindekolmonitering en kruisverkeerswaarskuwing, truratbystand, parkeerhulp, agter-AEB, surround view-kameras, parkeersensors voor en agter en banddrukmonitering.

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in ses lugsakke (dubbele voor-, sy- en gordyn), antigly-remme (ABS), noodremhulp en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels, waarvan laasgenoemde 10 trappe het.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle BMW-modelle, kom die M4 Competition Coupe met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar minder as die premiumstandaard wat deur Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar en Genesis gestel word.

Padbystand van drie jaar is egter ook by die M4-kompetisie ingesluit, wat ’n diensinterval van elke 12 maande of 15,000 XNUMX km het (wat ook al eerste kom).

Om die ooreenkoms te versoet, is 80,000-jaar beperkte prys diensplanne vir 3810 762 km beskikbaar vanaf $XNUMX of $XNUMX per besoek, wat redelik redelik is, alles in ag genome.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die nuwe M4 Competition-koepee is 'n ware dier. Eenvoudig en maklik.

Trouens, dit is so 'n dier dat hoe goed jy sy eienskappe op openbare paaie sal kan gebruik, baie afhang van hoe dit gelys is.

Ons toetsmotor was toegerus met opsionele Michelin Sport Cup 2-bande en koolstofkeramiekremme wat gewoonlik die rugsteun vir baan-supersterre is.

En hoewel ons dit nog nie in so ’n omgewing op die proef gestel het nie, is daar geen ontkenning dat die M4 Competition-koepee reg tuis op die baan sal voel nie, maar vir alledaagse bestuur is hierdie opsies ’n tree of twee te ver.

Voordat ons verduidelik hoekom, is dit belangrik om eers te erken wat die M4 Competition-koepee so monsteragtig maak.

Die nuwe 3.0-liter tweelingturbo-aangejaagde inlyn-ses-enjin is onmiskenbare krag, soveel so dat dit moeilik is om sy volle potensiaal te ontketen sonder om die lisensie vry te stel.

Maar wanneer jy dit regkry om dit in eerste en tweede rat uit te druk, is dit 'n absolute plesier, met 'n sarsie lae-end wringkrag wat lei tot 'n kragtige stamp waarop selfs Iron Mike Tyson trots sou wees.

Om hierdie rede het ons ons selde gesteur aan enigiets anders as die S58 se Sport Plus-modus, want die versoeking om dit alles te hê is te groot.

Die rede waarom dit so maklik is om te doen, is omdat die agtgang-wringkragomskakelaar outomaties se drie verstellings onafhanklik is, wat beteken dat die M4 Competition-koepee nie altyd laer ratte sal probeer hou as jy nie wil nie.

Die eenheid self is voorspelbaar bekoorlik, en die spoedverskil tussen hierdie nuwe motor en sy dubbelkoppelaar-voorganger is amper weglaatbaar. En ja, die voordeel van omruil is botter gladde verskuiwing, en ruk teen lae snelhede is nou 'n verre geheue.

En wanneer jy tussen ratverhoudings oorskakel, kom die bloeiende sportuitlaatstelsel na vore. Dit is lekker dat dit reg is om te gaan elke keer as die aansitter aangeskakel word, maar om maksimum geknetter en geknetter onder versnelling te geniet, moet die S58 in Sport Plus-modus wees.

Wat hantering betref, is die M4 Competition Coupe een van daardie sportmotors wat meer en meer trekkrag vra elke keer as jy 'n draai betree, aangesien dit sy 1725 XNUMX kg randsteengewig met speelse houding in draaie druk.

Alhoewel ek baie van die dinamika van die agterwielaandrywing hou, kan ek steeds nie help om te wonder hoe die agter-geskuifde xDrive-vierwielaangedrewe weergawe sal wees wanneer dit bekend gestel word nie, maar dit sal nog 'n dag moet wag.

Terselfdertyd is traksie dalk die M4 Competition-koepee se grootste probleem, met die werkwoord “kan”. Ja, hierdie Michelin Pilot Sport Cup 2's kan nuttig wees in gemengde toestande, hetsy op 'n reguit lyn of op 'n kronkelroete.

Moenie ons verkeerd verstaan ​​nie, semi-slicks is wonderlik wanneer hulle warm is en op droë oppervlaktes gebruik word, maar op 'n koue of nat dag gryp hulle nie so goed as jy los op die gas is nie, selfs met beperkte trurat. die glipewenaar doen sy beste werk.

Om dié rede sal ons met die voorraad Michelin Pilot Sport 4 S-bande gaan, wat die vlak van greep bied wat jy vir alledaagse bestuur verwag, tensy jy van naweekbestuur hou.

Trouens, as jy daaraan dink om die M4 Competition Coupe op te spoor, sal die ingeboude rondtetydhouer en gly-ontleder jou help om glyhoek en glytyd te verbeter as jy toevallig op 'n sneeumobiel is, maar ons wyk af.

Terwyl ons oor ons toetsmotor se opsies praat, is dit opmerklik dat dit 'n soortgelyke storie is met koolstofkeramiekremme. Weereens, hulle is mega op 'n baandag, maar hulle is oordrewe as jy net op openbare paaie stap.

Ek sal vir standaard staal remme gaan. Hulle is kragtig in eie reg en het steeds twee instellings vir pedaalgevoel, en Comfort se progressiwiteit kry ons stem.

Van gerief gepraat, die M4 Competition Coupe maak vordering wat prestasie betref. Voorheen was dit ondraaglik moeilik, maar nou is dit relatief gemaklik.

Ja, die sportvering is pragtig opgestel en doen sy bes om te behaag. Eenvoudig gestel, hoëfrekwensie stampe word stewig, maar vinnig oorkom, en stampe is ook koelbloedig.

Natuurlik verrig die beskikbare aanpasbare dempers wondere in die agtergrond, met die "Comfort"-verstelling wat verstaanbaar verkies word, hoewel die "Sport" en "Sport Plus" alternatiewe nie so irriterend is as jy ekstra liggaamsbeheer nodig het nie.

Spoedwaarnemende elektriese kragstuur is nog 'n stap in die M4 Competition Coupe se gordel wat die beste werk in Comfort-modus, wat goeie gewig en 'n baie reguit vorentoe rit bied.

Natuurlik kan hierdie opstelling swaarder word in Sport-modus en weer swaarder in Sport plus-modus as jy daarvan hou. Die gevoel is in elk geval redelik goed. Ja, die M4 Competition-koepee is goed in kommunikasie – en meer.

uitspraak

Maak nie saak wat nie, haters sal dit haat, maar die nuwe M4 Competition-koepee het geen ongevraagde stileringsadvies nodig nie. En laat ons nie vergeet nie, styl is altyd subjektief, so dit gaan nie daaroor om reg of verkeerd te wees nie.

Hoe dit ook al sy, die M4 Competition Coupe is 'n verdomde goeie sportmotor en moet as sodanig erken word. Eintlik is dit meer as vrek goed; dit is die tipe motor wat jy weer wil bestuur.

As jy bestuur, kyk jy immers nie na die voorkoms nie. En ware entoesiaste sal eerder die M4-kompetisie wil ry as om daarna te kyk. En wat 'n onvergeetlike rit.