1 BMW 2020-reeks-oorsig: 118i en M135i xDrive
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Toe die iPhone eers 'n bietjie meer as 'n dekade gelede uitgekom het, onthou ek dat ek gedink het dat 'n foon sonder knoppies 'n groot hoofpyn sou wees. Alhoewel ek dit nog nie gebruik het nie, klink die idee van 'n foon met 'n sleutelbord nou soos om 'n motor met 'n kruk te begin.
Die nuwe 1-reeks sal waarskynlik vir die meeste kopers 'n soortgelyke openbaring bied, wat wegbeweeg van BMW se tradisionele agterwielaangedrewe uitleg na 'n meer tradisionele voorwielaandrywing en vierwielaangedrewe uitleg. Dit dui daarop dat jy glad nie omgegee het nie, want ek vermoed net vurige BMW-tradisionaliste gee om vir 'n premium-agterwielaangedrewe luikrug in 2020.
BMW 118i.
En dit is nie diegene wat die 1-reeks koop nie, want die Beierse handelsmerk se goedkoopste model is gemik op jonger kopers wat meer omgee vir konnektiwiteit, praktiese en verpersoonlikingsopsies as die opgewondenheid om greep in die rug te verloor. Dit het natuurlik nie baie mense gekeer om oor die jare 1-reeks mededinger A-klas en A3-motors van Mercedes-Benz en Audi te koop nie.
BMW M135i xDrive.
| 1 BMW 2020-reeks: 118i M-Sport | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.5L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 5.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $35,600 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ja, hierdie rooster is redelik groot. As jy wil hê almal moet weet jy ry 'n BMW, sal jy mal wees hieroor. Indien nie, raak gewoond daaraan. X7, die onlangse opdatering van die 7-reeks en die komende 4-reeks dui daarop dat hulle net sal groei.
Die verkoelerrooster is redelik groot.
Benewens die neus het die 1-reeks luikrug nog altyd 'n kenmerkende verlengde enjinkapprofiel gehad, wat gewoonlik aan 'n agterwielaangedrewe uitleg toegeskryf is. Ten spyte van die oorskakeling na 'n dwarsenjin, is die nuwe een eintlik baie naby in verhouding as dit langs mekaar vergelyk word.
Dit is net 5 mm korter in lengte en 13 mm langer, met die omhulsel se breedte wat die opvallendste verandering is, wat met 34 mm toeneem.
Die voor- en agterwiele word verder in die bak ingeskuif.
Die belangrikste verskil is dat die voor- en agterwiele verder na binne geskuif is as gevolg van genoemde verandering in enjinuitleg en om agtersitplekspasie vry te maak.
Verbasend genoeg, vir 'n model wat op 'n jonger gehoor gemik is, is die nuwe interieurontwerp van die 1-reeks nie heeltemal dieselfde stap vorentoe as die onlangse G20 3-reeks nie.
Die nuwe 1-reeks-binne-ontwerp is nie heeltemal dieselfde stap vorentoe as die onlangse G20 3-reeks (118i-variant gewys nie).
Dit is kop en skouers bo die X1- en X2-sportnutsvoertuie, waarmee die nuwe 1-reeks sy grondbeginsels deel in terme van gebruik, maar steeds 'n klassieke onderskat BMW is.
Die belangrikste innovasie daarvan is egter die Live Cockpit-bestuurderskerm op albei modelle, wat jou ten volle digitale meters gee en tradisionele analoog meters vir eens en altyd vervang.
Regstreekse kajuitbestuurderskerm wys ten volle digitale meters (M135i xDrive-variant gewys).
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Met my beskeie hoogte van 172 cm het ek nooit probleme met die ou model gehad nie, maar die nuwe 1ste reeks is in alle belangrike opsigte bietjie ruimer.
Die nuwe 1-reeks is effens ruimer (118i-variant gewys).
Die agtersitplekbasis en rugleuning is effens plat, wat waarskynlik help om die rugleuning amper horisontaal te vou, maar waarskynlik nie veel ondersteuning tydens stywe hoeke nie.
Daar is ook geen middelarmleuning of koppiehouers agter nie, maar daar is bottelhouers in die deure.
Daar is ook geen middelarmleuning of bekerhouers agter nie (M135i xDrive gewys).
Jy kry ook twee ISOFIX-kinderstoelbevestigings en twee USB-C-laaipunte agter in die middelkonsole, maar daar is geen rigtingopenings nie, tensy jy kies vir die dubbelsone-klimaatbeheer wat standaard op die M135i kom.
Die kattebak het met 20 liter gegroei tot ’n taamlik indrukwekkende 380 liter VDA, wat ’n baie nuttige ondervloerholte in die plek van die noodband insluit. Vir hierdie doeleindes word 'n inflasiestel voorsien. Met die agtersitplek neergevou, verhoog die bagasieruimvolume tot 1200 liter volgens VDA.
Die kattebak is nogal indrukwekkend, 380 liter VDA.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
Vir die F40-generasie is die 1-reeks-reeks sedert bekendstelling tot twee opsies verminder: die 118i vir hoofstroomverkope en die M135i xDrive hot hatch vir die nuwe Mercedes A35 en Audi S3.
Beide weergawes is $4000 3000 meer geprys as die ekwivalente modelle wat hulle sedert bekendstelling vervang het, maar hulle het onlangs onderskeidelik nog $4000 45,990 en $118 68,990 opgeskiet. Dit plaas die $135i op $35 bo die beginpryse van gelykstaande Audis en Mercedes, en die $XNUMX MXNUMXi xDrive stoot die lysprys nou tot $XNUMX.
Beide 1-reeks multimediastelsels kom nou standaard met draadlose Apple CarPlay-ondersteuning.
Beginpryse is grootliks geneutraliseer deur die ekstra toerusting oor die vorige generasie, maar latere stygings het daardie glans ietwat verduister.
Gelukkig kom albei 1-reeks-modelle nou standaard met draadlose Apple CarPlay. Die vorige "een jaar gratis, die res moet jy inteken"-plan is gekanselleer aangesien ons die bekendstellingsvideo hieronder verfilm het ten gunste van gratis CarPlay lewenslank. Android Auto ontbreek steeds, maar dit behoort in Julie te verander.
Die 118i sluit meer standaardtoerusting as voorheen in, insluitend 'n stylvolle M Sport-pakket, kop-op-skerm, koordlose telefoonlaaier en verstelbare omgewingsbeligting.
Die M135i voeg onder meer groter remme, 'n agterspoiler en 19-duim-wiele, sowel as leerafgewerkte sportsitplekke en 'n Harman/Kardon-klankstelsel by.
Die M135i voeg groter remme en 19-duim-wiele by.
Jy kan selfs meer uit die M135i kry met die $1900 0 M-prestasiepakket, wat 100 mph-versnelling met 'n tiende tot 4.7 sekondes verminder danksy enjinversterkingsvermoë en ligter gesmede XNUMX-duim-allooiwiele, soos blyk uit die hoëglans swart rooster.. rand, luginlate in die voorste buffer, spieëldoppies en uitlaatpunte.
Ander opsies sluit in die $2900 118-verbeteringspakket, wat metaalverf en 'n panoramiese glasdak insluit. Op die 19i bied dit ook 135-duim swart allooiwiele. Die M500i beskik ook oor Active Cruise Control met Stop and Go. Hierdie pakket kos 'n bykomende $XNUMX as die Storm Bay-metaal gekies word.
Die Comfort-pakket is $2300 met die 118i en $923 met die M135i en sluit verhitte voorsitplekke en lumbale steunverstelling vir albei voorsitplekke in. Op die 118i het dit ook nabyheidssleutels en kragvoorsitplekke. Op die M135i is dit ook toegerus met 'n verhitte stuurwiel.
Die geriefspakket is $1200 XNUMX in elk geval, en voeg 'n kragsondak, modulêre berging en vragnet, en 'n agtersitplek-ski-hawe by.
Die 118i kan opgegradeer word met 'n Bestuurderbystandpakket wat aanpasbare LED-hoofligte met outomatiese hoë strale byvoeg.
Die 118i kan ook bestel word met 'n $1000 0 Bestuurderbystandpakket wat aktiewe spoedbeheer byvoeg (plus 60-XNUMX km/h AEB), aanpasbare LED-hoofligte met outomatiese hoë strale, en 'n banddrukmonitor.
Benewens die 118i se standaard M Sport-pakket, kan dit ook opgegradeer word met 'n $2100 XNUMX M Sport Plus-pakket. Dit sluit sportvoorsitplekke, 'n agterspoiler, M-kleur veiligheidsgordels, 'n sportstuurwiel en opgegradeerde M-sportremme in.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Albei motors gebruik weergawes van die drie- en viersilinder petrolenjins, en die gewildheid van die outomatiese ratkas het die vorige handratweergawe in die geskiedenis verlaat. Die 118-liter turbo-aangejaagde 1.5i-driesilinder-enjin lewer nou 103 kW/220 Nm en piekwringkrag is beskikbaar vanaf 1480-4200 opm. Die 118i gebruik nou die sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas wat op Mini-modelle met dieselfde enjin gevind word.
Die 118 liter turbo-aangejaagde 1.5i driesilinder-enjin lewer nou 103 kW/220 Nm.
Die 135 liter M2.0i-turbo-enjin is aangepas om die sessilinder M140i van die jongste model te vervang en lewer nou 225 kW/450 Nm met maksimum wringkrag beskikbaar in die 1750-4500 rpm-reeks. Sy outomatiese bly egter ’n wringkragomsetter, maar nou word die dwarsgemonteerde eenheid ook met Mini-modelle met dieselfde enjin gedeel en deel vir die eerste keer alle vierwielaandrywing via die xDrive-stelsel. Die dryfverdeling verander voortdurend, maar die agteras-afset is so hoog as 50 persent, en die enigste beperkte glipewenaar is 'n elektriese eenheid op die vooras.
Die 135-liter M2.0i-turbo-enjin lewer nou 225 kW/450 Nm.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Amptelike brandstofverbruik op die gekombineerde siklus is 'n skaflike 5.9L/100km met die 118i, maar die M135i stamp dit op tot 7.5L/100km) die 2.0-liter quad in die m135i. Beide enjins benodig premium loodvrye petrol.
Brandstoftenkgroottes verskil ook tussen die twee modelle, met die 118i wat 'n inhoud van 42 liter het en die M135i op 50 liter, ten spyte daarvan dat die agterwielaangedrewe komponente iewers onder moet geplaas word.
Dit lei tot 'n ordentlike teoretiese brandstofreeks van 711 km vir die 118i en 666 km vir die M135i.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die nuwe 1-reeks kom met die meeste van die belangrike veiligheidskenmerke, maar soos die X1- en X2-sportnutsvoertuie, en die 2-reeks Active Tourer waarmee die nuwe 1-reeks sy platform deel, sal jy steeds nie 'n behoorlike outomatiese noodgeval kan kry nie. rem as jy nie aktiewe spoedbeheer kies nie.
Albei weergawes bied gedeeltelike outomatiese rem, wat, vreemd genoeg, genoeg was vir die nuwe 1-reeks om die maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering teen 2019-standaarde te verdien, maar ons dink dit is nie genoeg en die moeite werd om te oorweeg voordat geld belê word nie.
Die nuwe1-reeks het die maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering in ooreenstemming met 2019-standaarde ontvang.
Afgesien van die opsiepakkette wat hierbo genoem is, kan aktiewe spoedbeheer met AEB (tot 60 km/h) by enige weergawe gevoeg word vir $850, maar as dit standaard is op 'n goedkoop model soos die 2 Mazda sedert 2017, is dit nie wonderlik nie. OK . Kyk.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
BMW moet nog oorbeweeg na die vyf jaar waarborg wat deur die meeste groot handelsmerke aangebied word, en nou Mercedes-Benz en Genesis, en gaan voort met die drie jaar/onbeperkte waarborg soortgelyk aan Audi.
Soos altyd, beskryf BMW diensintervalle op grond van toestand, en die motor sal die bestuurder waarsku wanneer diens benodig word. Dit sal minstens een keer elke 12 maande gebeur, maar die individuele intervalle sal wissel na gelang van hoe jy jou motor bestuur.
Dit alles kan saamgevat word in onderhoudspakkette van vyf jaar/80,000 1465 km, met die basispakket teen $3790 12 en die Plus-pakket wat remblokkies en skyfvervangings by gewone vloeistowwe en voorrade vir $XNUMX voeg. Met 'n interval van XNUMX maande is hierdie pryse ongeveer gemiddeld vir premium produkte.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Vir ’n handelsmerk met ’n bemarkingsslagspreuk van pure bestuursgenot is dit ’n belangrike deel, veral aangesien die nuwe 1-reeks sy agterwielaangedrewe USP verloor het.
Hoekom hou sommige van ons van agterwielaandrywing? Dit is geneig om meer pret te wees wanneer jy op die limiet ry, en die stuur is geneig om beter te wees omdat jy net die voorwiele vir draaie gebruik.
So hoe ry die nuwe 1-reeks? Dit hang af watter weergawe.
118i is 'n baie goeie pakket. Dit ry 'n bietjie sagter as wat ek in die A-klas onthou en voel oor die algemeen meer soos 'n premium produk. Dit voel ook 'n stappie voor die 2-reeks Active Tourer waarmee hy sy basis deel, wat 'n goeie ding is.
Die 118i ry 'n bietjie sagter as wat ek in die A-klas onthou.
Die driesilinder-enjin loop glad genoeg vir 'n fundamenteel ongebalanseerde trippel, en dit het genoeg krag om jou uit die moeilikheid te kry.
Mis jy agterwielaandrywing? Nie regtig nie, want jy kan eers werklik die verskil agterkom as jy baie vinnig ry, wat, om dit reguit te stel, nie is waar 118i-bestuurders waarskynlik baie gereeld sal ry nie.
Soos u kan verwag, is die M135i 'n heeltemal ander dier. Benewens dat dit supervinnig is, is dit oral baie strenger, maar tog beslis gemakliker as wat ons van 'n toekomstige volhuisweergawe van die M sou verwag.
Behalwe dat dit baie vinnig is, is die M135i deurgaans baie strenger.
Die deurlopend veranderlike xDrive-vierwielaandrywingstelsel doen 'n goeie werk om krag af te sny, maar die maksimum agteras-verskuiwing is 50 persent, wat waarskynlik perfek is om rondtetye na te jaag, maar beteken dat jy stertstert misloop. algemeen oud.
Dit is dus nie so klassiek pret soos die ou M140i nie, maar dit is baie vinniger en dit is waarskynlik wat vir die meeste kopers die grootste verskil sal maak.
uitspraak
Om die vraag te beantwoord of dit saak maak dat die nuwe 1-reeks nie meer RWD is nie, is my antwoord nee, dit is nie. Dit is dalk nie so romanties op die absolute grens nie, maar dit is beter op elke meetbare manier, en het steeds 'n duidelike BMW-gevoel ondanks die skuif na die tradisionele uitleg van sy mededingers.
Kyk gerus na Mel se video-resensie van die bekendstelling van die 1-reeks verlede Desember:
