Gebruikte Chrysler 300C hersiening: 2005-2012
Hoofstroomsedans het tradisioneel 'n vaste stilering en is ontwerp vir vaardige mense wat nie uit die skare wil uitstaan nie. Anders as die Chrysler 300C, is hierdie groot Amerikaanse motor ontwerp om aandag uit elke hoek te trek, en dit is geen wonder dat dit 'n "boefmotor" genoem word nie.
Die groot Chrysler 300C, wat nou sy tiende jaar in Oz nader, het volwasse geword met die bekendstelling van 'n splinternuwe model in Julie 2012, minder gangster, meer hoofstroom - al sou jy steeds nie kalm daaroor praat nie. Hierdie tweede generasie 300C het 'n groot opknapping in Julie 2015 gekry, wat 'n paar interessante besonderhede vooraf bygevoeg het. Dit sal natuurlik nie in hierdie gebruikte motor-funksie gedek word nie.
Soos dit 'n motor met uitstaande vorm betaam, gee baie 300C-kopers 'n persoonlike aanraking, baie toegerus met groot wiele met ultra-lae profiel bande.
Chrysler het eers vir ons sedans gestuur toe die eerste bote in November 2005 hier aangekom het. Stasiewaens wat 'n slag lyk, het in Junie 2006 begin aankom en is dadelik as iets buitengewoon beskou, miskien selfs meer as sedans.
Die oorspronklike Chrysler 300C kan ongemaklik wees om te bestuur totdat jy daaraan gewoond raak. Jy sit ver van die voorkant van die motor af, kyk deur die groot paneelbord, dan deur die klein voorruit by die lang enjinkap. Die stert van die 300C is ook ver, en die sedan se kattebakdeksel is nie van die bestuurdersitplek af sigbaar nie. Gelukkig bied parkeersensors agter handige bystand. Die 2012C 300-weergawe is beter deurdag en makliker om te bestuur.
Daar is meer spore van tradisionele Amerikaanse sagtheid as sommige van hul soort.
Die 300C het genoeg been-, kop- en skouerruimte vir vier volwassenes, maar die binnevolume is nie so goed soos ons tuisgekweekte Commodores en Valke nie. Daar is genoeg breedte vir volwassenes in die middel van die agtersitplek, maar die transmissietonnel neem baie spasie op.
Aan die agterkant van die sedan is daar 'n yslike kattebak wat net reg gevorm is om lywige items te akkommodeer. Daar is egter ’n lang gedeelte onder die agterruit om tot aan die verste punt van die kattebak te kom. Die rugleuning van die agtersitplek kan neergevou word, wat jou toelaat om lang vragte te dra. Die bagasieruim van die Chrysler 300C-wa is redelik groot, maar weereens nie so goed soos in die Ford en Holden nie.
Australiese 300C's het wat Chrysler "internasionale" spesifikasievering noem. Daar is egter meer spore van tradisionele Amerikaanse sagtheid hier as wat sommige mense hou. Probeer dit self op 'n privaat padtoets. Die positiewe kant van die sagte omgewing is dat dit gemaklik ry selfs op rowwe en voorbereide Australiese agterpaaie. Die skorsingsuitsondering is die 300C SRT8 met sy spiermotor-opstelling.
Die Model 300C V8 petrolenjin is 'n outydse tweeklepstootstang, maar goeie silinderkopontwerp en 'n moderne elektroniese enjinbestuurstelsel hou dit goed aan die gang. V8 kan vier silinders afsny tydens ligte werk. Dit produseer baie punch en klank en vereis nie oormatige dors nie.
As 5.7 liter van die oorspronklike 300C V8-enjin nie genoeg is nie, kies vir die 6.1-liter SRT (Sports & Racing Technology) weergawe. Nie net kry jy meer krag nie, maar ook ’n sportiewe onderstel wat bestuursgenot verder verhoog. In die nuwe 8 SRT6.4 is die verplasing van die 2012 V-enjin tot 8 liter verhoog.
'n Goedkoper SRT genaamd die SRT Core is middel 2013 bekendgestel. Dit behou die sportiewe kenmerke, maar het lapafwerking pleks van leer; basis klankstelsel met ses luidsprekers in plaas van negentien; standaard, nie aanpasbaar nie, spoedbeheer is; en standaard, nie-aanpasbare vering demping. Die nuwe kernprys is met $10,000 XNUMX verminder vanaf die volle SRT, wat dit 'n winskoop maak.
Groot getalle op die horlosie kan 'n teken wees dat 'n gebruikte 300C die lewe van 'n limousine gelei het.
Vir diegene wat minder werkverrigting wil hê, soos limousine-eienaars, word V6-turbodiesel- en V6-petrolenjins aangebied. Groot getalle op die horlosie kan 'n teken wees dat 'n gebruikte 300C die lewe van 'n limousine gelei het, aan die ander kant word hulle gewoonlik sinvol bestuur en streng volgens die instruksies onderhou.
Chrysler is redelik goed verteenwoordig in Australië, hoewel die meeste handelaars in stedelike gebiede is. Chrysler was vir 'n ruk verbonde aan Mercedes-Benz, maar word nou deur Fiat beheer. Jy kan die crossover vind in die tegniese kennis van Europese handelsmerke by sommige handelaars.
Onderdele vir Chrysler 300C's is duurder as vir Commodores en Valke, alhoewel dit nie onbetaalbaar is nie.
Hierdie groot voertuie het baie spasie onder die enjinkap, so dit is maklik om mee te werk. Amateurwerktuigkundiges kan nogal baie werk gedoen kry danksy die eenvoudige uitleg en komponente.
Matige prys versekering. Sommige maatskappye vra 'n bietjie meer vir die SRT8, maar daar is 'n beduidende verskil in hierdie sportiewe opsies van maatskappy tot maatskappy. Koop rond, maar lees die fynskrif voordat jy 'n laer premie kies.
Wat om te soek
Soek 'n motor met baie slytasie op die agtersitplek en kattebak, wat 'n teken van 'n huurmotor kan wees.
Ongelyke bandslytasie is waarskynlik 'n teken van harde bestuur, moontlik selfs uitbranding of oliebolle. Kontroleer die agterwielboë vir spore van rubber.
Pasop vir die Chrysler 300C, wat tot die maksimum ingestel is, aangesien dit dalk baie gebruik is, hoewel baie van hulle net as pragtige kruisers gebruik word.
Die verlaagde vering en/of oorgroot wiele kon veroorsaak het dat die Chrysler 300 op randstene geknars het of op spoedwalle wegsink. As jy nie seker is nie, vra 'n professionele persoon om die motor op 'n hysbak te sit.
Soek noodherstelwerk: verf wat nie heeltemal by die kleur pas nie en 'n growwe oppervlak is die maklikste om raak te sien. As daar die geringste twyfel is, bel 'n kenner of tree terug en soek 'n ander. Daar is deesdae 'n hele paar van hulle op die mark.
Maak seker die enjin begin maklik. Die V8 sal 'n effens ongelyke luier hê - lekker! – maar as ’n V6-petrol- of dieselenjin ongelyk loop, kan probleme ontstaan.
