Hersiening van gebruikte Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Die driedeurafwerking het goed gery en hanteer – en die Alfa se betroubaarheid opgeskop.
nuwe
Ons assosieer nie altyd aansien met klein karretjies nie, maar Alfa se oulike MiTO-luikrug het die gaping redelik goed oorbrug.
Alfa was nie alleen met die prestige klein motor nie, maar het met sy sportiewe erfenis iets meer belowe as sy mededingers wat Italiaanse voorkoms en bestuurservaring betref.
Omdat dit slegs 'n driedeur-luikrug was, het die MiTO beperkte aantrekkingskrag gehad vir diegene wat op soek was na praktiese vervoer. Dit het aan die verwagtinge van ’n treffende voorkoms voldoen danksy sy kenmerkende sierrooster, stylvolle hoofligte en vloeiende lyne.
By bekendstelling in 2009 was daar 'n basismodel en 'n Sport, wat in 2010 deur die QV aangesluit het. In 2012 het die opgeknapte reeks die kleiner paar verwyder en Progression en Distinctive bygevoeg.
Die gesogte QV met meer hardeware en ingestelde werkverrigting het bly bestaan totdat MiTO in 2015 van die mark verwyder is.
Die basis 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin het verskillende vlakke van verstelling gehad.
As kopers 'n vuurbal verwag het, sou MiTO dalk teleurstel.
Dit het 88 kW/206 Nm in die oorspronklike basismodel gelewer, 114 kW/230 Nm in die Sport-weergawe en 125 kW/250 Nm in die QV.
In 2010 het die basismodel se uitset tot 99 kW/206 Nm toegeneem, en die Sport-enjin is as opsie bygevoeg.
Die ratkas-keuse was 'n vyfgang-handrat tot 2010 toe dit laat vaar is ten gunste van 'n sesgang-handrat en 'n sesgang-dubbelkoppelaar is as 'n outomatiese opsie bekendgestel.
Kort voordat die MiTO gestaak is, het Alfa 'n 900cc turbo-aangejaagde tweesilinder-enjin bygevoeg. CM (77 kW / 145 Nm).
As kopers 'n vuurbal verwag het, sou MiTO dalk teleurstel. Hy was nie slordig nie, hy het goed hanteer en was pret om te bestuur, maar hy was nie so vinnig as wat die Alfa-kenteken sou voorstel nie.
nou
Noem Alfa Romeo en jy sal dikwels gruwelverhale hoor van swak bougehalte en nie-bestaande betroubaarheid. Dit was seker die geval in die slegte ou dae toe Alphas sou roes terwyl jy na hulle kyk en in die oprit afbreek, hulle is nie vandag so nie.
Lesers vertel ons dat hulle dit geniet om MiTO te besit en te bedryf. Die boukwaliteit is nie bevredigend nie, onklaarrakings is skaars.
Meganies lyk dit of die MiTO ongeskonde is, maar gaan alle kontroles – vensters, afstandbeheer, lugversorging – na vir elektriese of bedryfsfoute.
Die MiTO-turbine is geneig tot olieverlies.
Kyk noukeurig na die bakwerk, veral vir verf, wat vir ons gesê is vlekkerig en ongelyk kan wees. Kyk ook na die area van die voorkant van die liggaam wat geneig is om te kap van klippe wat van die pad af gegooi word.
Soos met enige moderne motor, is dit noodsaaklik om jou enjinolie gereeld te verander, veral met 'n goed ingestelde turbo soos die MiTO. Hersien die diensrekord om gereelde instandhouding te bevestig.
Die MiTO-turbine is geneig tot olieverlies, so kyk na die samestelling vir lekkasies. Die nokas-tydriem moet elke 120,000 XNUMX km vervang word. Maak seker dit is klaar – moenie die gordel waag om te breek nie.
As jy van plan is om 'n MiTO te koop, is dit waarskynlik die beste om die tweesilinder-enjin te vermy, 'n spoggerige item wat sekerlik wees gelaat sal word wanneer dit tyd is om te verkoop.
