2014 Aston Martin Rapide S resensie

Daar word gesê dat die Aston Martin-naam die sterkste "deursny" in handelsmerk-land het. Met ander woorde, dit word hoog aangeskryf deur die meeste mense op die planeet. En as ons na die treffend sexy nuwe Rapide S Coupe kyk, kan ons verstaan ​​hoekom.

Die Rapide S is onomwonde die mooiste vierdeur-sportkoepee-staaf en is onlangs opgegradeer met 'n nuwe gesig, nuwe enjin en nuwe kenmerke om die prysetiket te verreken wat by $378k begin.

Maak daardie prys die Rapide S irrelevant?

DROOM

Moontlik, maar baie mense koop droommotors en die ander kan … wel, daaroor droom.

Ons het verlede week die droom verwesenlik met 'n draai van 500 km in die pragtige groot Aston.

Mededingers is die Maserati Quattroporte en die Porsche Panamera met dalk die Mercedes-Benz CLS AMG ingegooi.

Daar is 'n paar syfers wat jy in jou kop moet hê as jy aan hierdie oorwegend aluminiummotor dink, afgesien van die prys.

Dit weeg 1990 kg, het 411kW/630Nm en kan 'n 0-100kmh-naelloop in 4.2 sekondes klok. As jy 'n geskikte aanloopbaan kan kry, is die topspoed 327kmh.

Die lae 'koepee' is met die hand in die VK deur vakmanne (persone?) gebou.

SHANGI

Die grootste verandering in die tweede generasie van die Rapide S is die nuwe V12-enjin saam met die aanvaarding van 'n agtspoed ZF outomatiese ratkas.

Verskeie binne-opgraderings het ook verskyn wat dit amper tot die ongelooflike hoë-tegnologie vlakke van die Duitsers bring.

Design

Ons het baie tyd op die oprit spandeer om die Rapide, onder die enjinkap, onder die motor en binne die passasierskompartement te loer.

Die enjin is fisies groot, maar pas meestal agter die vooras vir 'n gunstige voor/agter gewigverdeling.

Onder die aluminium en saamgestelde liggaam is meestal gegote en of gesmede aluminium opskortkomponente.

Die groot remme is twee-stuk met drywende skywe aan die voorkant.

FUNKSIES EN KENMERKE

Binne is 'n studeerkamer in Britse leer en chroom wat selfs reg ruik.

Alhoewel dit nie die mees intuïtiewe dashboard is nie, is baie ritopsies beskikbaar deur 'n drukknoppiestelsel of deur die multimodusbeheerder. Roeiskakel word op die handverstelbare stuurwiel voorsien.

’n Klein sekondêre uitleesskerm is ietwat irriterend, asook die verskillende spyskaarte wat jy moet navigeer om die motor in te stel soos jy dit wil hê. Sodra dit bereik is, is alles goed.

Streng 'n viersitplek, elke insittende word in 'n kokon van luukse gehul met individuele kontroles vir baie luukse kenmerke. Die agterdeure is klein, maar sodra dit omhein is, is daar genoeg plek vir volwassenes agter.

’n Slim opvoubare verdeler en bagasieruimtevloer gee die Aston voldoende sakkapasiteit deur die wyd oopmaakbare agterklep.

Die deure self maak oop en op wat nie net koel lyk nie, maar ook prakties is.

Premium-bykomstighede word deurgaans gebruik en die B&O-klank is monumentaal.

BESTUUR

Op die pad is die Rapide S 'n ernstige stuk kit in die GT-motorvorm eerder as 'n sportiewe punt-en-spuit-sportmotor. Dit voel beter en beter hoe vinniger jy gaan, wat in hierdie land problematies is, maar wonderlik om op hoëspoed Europese motorbane te ry.

Daardie groot 6.0-liter-V12 slinger baie steek uit wat die gewigtige en groot Aston doelgerig verskuif wanneer jy die versneller hard druk. Maar ons is nie aanhangers van V12-enjin-uitlaatnote nie. Hulle klink OK, maar 'n V10 of V8 klink beter. ’n Stertpypflapstelsel genereer meer desibels laag in die enjintoer- en spoedreeks, daarna is daar ’n gedempte borrel. Loop egter glad soos sy en gebruik nie oormatige hoeveelhede brandstof wanneer jy vaart nie.

Rapide S sprint uit die blokke, en soos reeds genoem voel sterker hoe vinniger jy gaan. Veelvuldige ritmodusse word verskaf wat strek deur Comfort to Track wat die aanpasbare vering, versnellerreaksie, stuur en ander aspekte van die motor verander.

In baanmodus voel die stuur 'n bietjie swaar, maar buiten dit is dit 'n boeiende motor in alle opsigte. Bydra tot die ervaring is die aandag wat jy van omstanders kry.

Ons het 'n ware kraak gehad op 'n gunstelingpad en het die Rapide verbasend rats gevind vir so 'n groot motor, maar daar is perke wat deur sy gewig bepaal word. Groot greepbande help onmeetbaar, so ook 'n vorm van wringkragvektoring.

Op die snelweg waai dit pragtig saam met soepel vering wat stampe absorbeer en die stil binnekant wat die volle waardering vir die 1000W-klankstelsel toelaat.

Was mal oor die verhitte sportsitplekke, parkeersensors voor en agter, outomatiese veërs en ligte, maar ons wonder wat het geword van die radarvaart met outomatiese remfunksie, baanhou, 360 grade kamera, moegheidsmonitering en al die ander goed wat jy op mededingersmotors kry. En die opsies is te duur.