2022 Aston Martin DBX Review

Die wêreld was gereed vir die Aston Martin SUV. Ja, teen die tyd dat die Aston Martin DBX begin het, het Bentley geboorte geskenk aan die Bentayga, Lamborghini het geboorte gegee aan die Urus, en selfs Rolls Royce het geboorte gegee aan sy Cullinan.

Nietemin is die voorkoms van die volgende "super SUV" altyd 'n bietjie opwindend. Sal dit 'n regte Aston Martin wees, hoe sal dit lyk in vergelyking met sy mededingers en is dit oor die algemeen 'n goeie SUV?

In elk geval, dit is wat ek wou weet oor die Aston Martin DBX, en ek het saam met alles wat jy moet weet, van sy werkverrigting tot sy praktiese, in hierdie resensie geleer.

Aston Martin DBX 2022: (basis)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	4.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$357,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ek is nie die tipe om 'n val te noem nie, maar ek het met Marek gespot, dit is Marek Reichman, Aston Martin se VP en Hoof Kreatiewe Beampte, die ou wat elke Aston in die afgelope 15 jaar ontwerp het, hierdie Marek. Hoe dit ook al sy, voor die vrystelling van die DBX het hy vir my gesê dat enige SUV wat hy ontwerp onmiskenbaar 'n Aston Martin sal wees.

Ek dink hy het dit reggekry. Die Aston Martin se breë sierrooster is onmiskenbaar dieselfde as die DB11 s’n, en die agterklep, wat alhoewel dit die agterluik van ’n groot SUV is, presies dieselfde is as die agterkant van die Vantage.

Alles tussenin het al die familiekenmerke. Daar is daardie ovaalhoofligte en groot neus van die enjinkap, gebeitelde sypanele met wielboë wat op die lug rus, en daardie agterste heupe.

Die agterklep, wat alhoewel dit die agterluik van 'n groot sportnutsvoertuig is, presies dieselfde is as die agterkant van die Vantage. (Beeld: Richard Berry)

Hou jy nie van minimalistiese ontwerp nie? Dan sal jy mal wees oor die DBX se kajuit en sy paneelbord wat met draaiknoppe, knoppies en skakelaars deurmekaar is.

Dit lyk soos ’n vliegtuigkajuit en dis baie kenmerkend van Aston Martin – kyk net na die DB5-uitleg van die 1960’s, dis ’n gemors, ’n pragtige gemors. Dieselfde geld vir huidige modelle soos DB11, DBS en Vantage.

Ernstig, as daar een area was waar Marek dalk gekies het om nie die DBX onmiskenbaar Aston Martin te laat lyk nie, wens ek dit was die binneruim.

Alles tussenin het al die familiekenmerke. (Beeld: Richard Berry)

Ek dink egter die DBX het die beste interieurontwerp van enige huidige Aston, met ’n groot multimediaskerm wat in die middelkonsole ingebou is en ’n meer moderne ontwerp.

Maar maak nie saak hoe dit lyk nie, die gevoel van die materiaal is uitstekend. Byna elke oppervlak het 'n dik leerbedekking, met die uitsondering van harde, koue metaaloppervlaktes soos spane en deurhandvatsels.

Dit is 'n sjiek, atletiese plek, soos 'n Batman-pak, net dit ruik baie lekkerder.

Maak nie saak hoe dit lyk nie, die gevoel van die materiaal is uitstekend. (Beeld: Richard Berry)

Die DBX is 'n groot sportnutsvoertuig met 'n lengte van 5039mm, 'n breedte van 2220mm met spieëls ontplooi en 'n hoogte van 1680mm. Ja, hierdie ding neem al die spasie in die parkeerarea op.

DBX is beskikbaar in 53 kleure. Ja, drie-en-vyftig. Daar is Onyx Black, wat my toetsmotor gedra het, asook Royal Indigo, Supernova Red en Kermit Green.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Daar is net een tipe Aston Martin DBX en dit het 'n lysprys van $357,000 336,100, so dit is in die prysklas bo die Porsche Cayenne wat op $390,000 XNUMX eindig, maar onder die Lamborghini Urus wat by $XNUMX XNUMX begin.

Die Bentley Bentayga V8 is sy naaste prysmededinger, begin by minder as $10 XNUMX meer as die DBX.

En terwyl ons die opkoms van hierdie super SUV's bewonder, moenie die oorspronklike luukse SUV-handelsmerk afslag nie. Die Range Rover SV Autobiography Dynamic is $351,086 XNUMX en dit is uitstekend.

Dit het 22-duim gesmede allooiwiele as standaard. (Beeld: Richard Berry)

Kom ons kyk na die kenmerke van die Aston Martin DBX.

Standaardtoerusting sluit in leerbekleedsel, verhitte voor- en agtersitplekke, driesone-klimaatbeheer, 'n 10.25-duim-multimediaskerm met sat-nav, Apple CarPlay en digitale radio, 'n 12.3-duim digitale instrumentgroep, 'n panoramiese sondak van glas, en 'n krag agterklep. nabyheidsleutel met aansitknoppie, LED-hoofligte en agterligte, en 22-duim gesmede allooiwiele.

Vir hierdie hoë-end marksegment is die prys goed, maar daar is 'n paar nadele, soos die gebrek aan 'n kopskerm en die gebrek aan Android Auto-ondersteuning.

Maar as jy 'n inkopiemandjie vol waardevolle items wou hê, sou jy na die supermark toe gaan, nie waar nie? Kan wees. Wat jy regtig wil weet is wat dit beteken om 'n motor te bestuur, reg? Kom ons begin met perdekrag.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

As dit by die installering van die enjin in die DBX gekom het, het Aston Martin dieselfde 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin as in die Vantage gekies, net hulle het dit kragtiger gemaak – 25 kW meer teen 405 kW (542 pk). Ook 15 Nm meer wringkrag - 700 Nm.

Deur deur die negegang- outomatiese ratkas te skakel, is die DBX 0-100 mph-tyd 4.5 sekondes, amper 'n sekonde stadiger as die Vantage se 3.6 sekondes.

Die DBX weeg egter meer as 2.2 ton, het 'n maksimum grondvryhoogte van 190 mm, kan riviere tot 500 mm diep oorsteek en het 'n sleepremvermoë van 2700 XNUMX kg. O ja, en vierwielaandrywing.

Hierdie enjin is een van die beste V8's ter wêreld. Dit is lig, kompak, doeltreffend en kan groot knorre produseer. Dit word ook deur Mercedes-Benz vervaardig. Ja, dit is dieselfde (M177) 4.0-liter V8 wat in die Mercedes-AMG C 63 S en 'n magdom ander AMG-kenteken gediertes gevind word.

As dit by die DBX-enjin kom, het Aston Martin dieselfde 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8 as die Vantage gekies, net hulle het dit kragtiger gemaak. (Beeld: Richard Berry)

Hier is net een ding: die V8 klink nie so goed in die DBX soos in die Mercedes-AMG nie. Die Aston-weergawe het 'n minder guitige en raserige uitlaatklank.

Sekerlik, dit klink steeds ongelooflik, en wanneer dit hard gedruk word, skree dit soos 'n Boudica wat in die geveg storm, maar hoe gereeld sal jy so ry?

Die meeste van die tyd ry ons in verkeersknope in die voorstede en die stad teen 'n spoed van 40 km/h. Maar selfs met die "harde" uitlaatmodus aangeskakel, is die noot steeds nie so diep en gewaagd soos die AMG nie, wat selfs op die plek ongelooflik klink.

Jy weet waarskynlik reeds hoekom Aston Martin Mercedes-Benz-enjins gebruik. Maar net vir ingeval, dit is omdat die handelsmerk met die ster sedert 2013 'n mede-eienaar is. Aston spaar geld en kry van die beste enjins ter wêreld in ruil daarvoor.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Die DBX is ’n reus met sowat 550 perdekrag wat amper 300 km/h kan haal. Maar om dit op die paaie van Sydney te probeer is soos om 'n kampioen-renperd in jou agterplaas te hê en jou buurman vra hoe dit is om daarop te ry.

Daar was toe geen renbaan beskikbaar nie, en ek het 'n vorm geteken wat sê dat ek nie meer as 400 km sal ry terwyl sy by my is nie, wat die noukeurige keuse van die toetsbaan beteken het.

Gelukkig was dit voordat Sydney in die huidige COVID-inperking gedompel het, wat daardie 400 km nou groot laat lyk.

Die DBX is 'n sportnutsvoertuig waarmee enigiemand elke dag kan bestuur. (Beeld: Richard Berry)

Eerstens, die DBX is 'n SUV wat enigiemand elke dag kan bestuur. Sigbaarheid is puik en die rit is aangenaam, aangesien dit op 22-duim-wiele rol en rubber dra so wyd soos sommige deure en so dun soos my sokkies (285/40 voor en 325/35 agter in die Pirelli Scorpion Zero) . Kraglewering is glad en voorspelbaar.

Ek het dit elke dag gery, inkopies gedoen, skool toe geneem, tuinsentrum toe gegaan om dit met plante en (ahem) kompos te vul, en dit het net soos 'n groot SUV gewerk.

Die bron van frustrasie was die ligging van die ratskakelknoppies hoog op die paneelbord. Kyk gerus na die beelde. Selfs met my lang sjimpansee-arms moes ek strek om van Drive na Reverse oor te skakel. En met 'n nie-so-klein draairadius van 12.4m, was die driepunt-draaie 'n bietjie van 'n handoefening.

Hou jy nie van minimalistiese ontwerp nie? Dan sal jy mal wees oor die DBX se kajuit en sy paneelbord wat met draaiknoppe, knoppies en skakelaars deurmekaar is. (Beeld: Richard Berry)

Maar meer teleurstellend was die verband tussen die bestuurder en die motor, wat nie heeltemal reg gelyk het nie. Goeie kommunikasie tussen bestuurder en motor is noodsaaklik vir enige wonderlike motor.

Ja, daar was nie een renbaan waar ek vinnig met DBX vertroud kon raak nie. Maar ’n goeie pad, waarop toetsmotors gereeld ry, verklap ook baie.

En die DBX het nie heeltemal so goed gevoel soos die Lamborghini Urus nie, wat nie net gemakliker is nie, maar ook meer dinamies voel en voortreflike kommunikasie tussen bestuurder en masjien bied.

Die DBX is vinnig, dit is kragtig, die kragtige remme trek dit vinnig op (amper skielik indien nodig), en die hantering is ongelooflik goed.

Ek dink egter die DBX het die beste interieurontwerp van enige huidige Aston. (Beeld: Richard Berry)

Ek het net glad nie lus gehad om deel daarvan te wees nie. Jy weet, die bestuurder en die kar word een. Ek het gevoel soos die derde wiel op 'n afspraak.

Dié gevoel van konneksie het Porsche met sy sportnutsvoertuie bemeester, maar ek voel dat die DBX nog werk nodig het. Hy het onvoltooid gevoel.

Ek is vroeg meegedeel dat die DBX wat ek getoets het 'n pre-produksie motor is, maar ek is seker dit maak nie op vir die tekortkominge om dit te bestuur nie.

Dit is teleurstellend. Ek het op die beste gehoop, maar ek dink verdere ontwikkeling sal dit later sien gebeur.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

In my DBX-brandstoftoets het ek oop paaie en stadsstrate gehardloop en 20.4L/100km by die pomp gemeet.

Op dieselfde toetssiklus wat ek gery het, het die Urus 15.7 l/100 km gebruik en die Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Geen wonder hierdie super SUV's is vraatsug nie, maar as jy al jou tyd op stadspaaie deurbring, kan jy verwag dat verbruik selfs hoër sal wees.

Wat verbasend is, is dat Aston Martin dink enigiemand kan regtig 12.2L/100 km kry, maar dan is alle motorvervaardigers geneig om te ambisieuse brandstofverbruiksyfers te eis.

Dink net, jou volgende motor daarna sal waarskynlik elektries wees, so geniet petrol terwyl jy dit het.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Voordat die DBX gekom het, was die mees praktiese Aston Martin die vyfdeur, viersitplek Rapide, met 'n groot agterluik en 'n kattebak groot genoeg om 'n hele vyfstukstel bagasie te pas - ek het dit eerstehands gesien . .

Nou is daar 'n DBX met sitplek vir vyf (wel, vier is gemaklik, want niemand wil in die middel wees nie) en het 'n laaibak van 491 liter onder 'n leeroortreksel.

Dit is 'n ruim tweede ry, en op 191 cm (6'3") is daar oorgenoeg plek om agter my te sit. (Beeld: Richard Berry)

Soos jy kan sien, pas dit by ons trio. Motorgids 'n stel bagasie en ek het dit ook gebruik om kompos te versamel - dit was heel waarskynlik die eerste keer dat iemand dit met 'n DBX in Australië gedoen het, en waarskynlik die laaste.

Die kattebak is indrukwekkend. Die drywende middelkonsole hang soos 'n hangmat, en daaronder is 'n yslike stapelbed vir 'n foon, beursie en klein sakkies. Daar is ook 'n groot laai in die aparte armleuning.

Die deursakke is klein, maar daar is twee bekerhouers voor en nog twee in die tweede ry afvou-armleuning.

Van rye gepraat, daar is geen derde ry nie. Die DBX is slegs beskikbaar as 'n tweery-, vyfsitplekweergawe.

Dit is 'n ruim tweede ry, met meer as genoeg ruimte vir my op 191 cm (6'3") om agter my bestuursposisie te sit, en kopruimte is ook uitstekend.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die DBX het nie 'n ANCAP-botsveiligheidsgradering ontvang nie en dit is onwaarskynlik dat dit ooit sal wees, wat dikwels die geval is met lae-volume, hoë-end modelle.

Die DBX kom egter standaard met sewe lugsakke, AEB, baanhouhulp met baanwisselwaarskuwing, kruisverkeerswaarskuwing agter, blindekolwaarskuwing, verkeerstekenherkenning, outomatiese parkering en aanpasbare spoedbeheer.

Daar is drie boonste kabel-hegpunte vir kinderstoeltjies en twee ISOFIX-ankers oor die tweede ry.

Dit was vir my maklik en vinnig om my seun se karstoeltjie aan die DBX vas te maak.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die DBX word gedek deur Aston Martin se drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg. Padbystand is ook ingesluit.

Diensintervalle elke 12 maande of 16,000 XNUMX km.

Aston Martin het nie 'n beperkte DBX-diensprys nie en eienaars kan nie 'n SUV-diensplan koop nie.

Ons het Aston Martin gevra om te skat hoeveel eienaars kan verwag om vir onderhoud oor die waarborgtydperk te betaal, maar die verteenwoordiger het vir ons gesê: "Ons kan nie 'n skatting vir onderhoud oor drie jaar verskaf nie."

Aangesien Aston Martin nie vir ons enige dienskoste-aanbevelings kan of wil gee nie, kan daar onlangse eienaars van Aston-modelle wees wat dit kan doen. Laat weet ons in die kommentaar hieronder.

uitspraak

Soos alle Aston Martins, is die DBX 'n werklik pragtige motor met daardie luukse, eksotiese dog ingetoë voorkoms waarvoor die handelsmerk bekend is. Soos met alle Astons, kan die oorvol interieurontwerp sommige minimaliste afskakel, en daardie hooggemonteerde ratskakelknoppies skep 'n funksionaliteitsprobleem.

As 'n SUV is die DBX ruim en prakties. Jy kan dit elke dag as 'n gesinsmotor gebruik. Ek het net dit gedoen en dit was vir my maklik om aan te pas.

Die bestuurservaring was teleurstellend. Ek het nie so sterk aan die DBX gekoppel gevoel terwyl ek bestuur het soos met ander super SUV's soos die Lamborghini Urus en die meer bekostigbare modelle wat deur Porsche en Mercedes-AMG aangebied word nie.

Maar aan die ander kant sien jy hierdie ander motors oral, anders as die DBX, wat 'n seldsame en pragtige skepping is ten spyte van sy gebreke.