2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

In die middel van 2018, om saam te val met sy wêreldwye bekendstelling, Motorgids is genooi na 'n privaat voorskou van die Aston Martin DBS Superleggera. 

Weggesteek in 'n doolhof van swart fluweelgordyne in 'n beskeie area van Sydney is die ikoniese Britse handelsmerk se nuwe vlagskip, 'n pragtige 2+2 GT met werkverrigting, dinamika en luukse gehalte wat pas by sy eksotiese voorkoms en $500 XNUMX+ prysetiket. etiket.

Daardie dag het ek om een ​​of ander rede nooit gedink dat ek die geleentheid sou kry om dit te bestuur nie. Maar twee jaar later, amper vandag, het ek die sleutel tot hierdie skoonheid van Sabiro Blue gehad.

Die DBS Superleggera is een van die top-koepees en kombineer dit met Bentleys, Ferrari's en die beste Porsches. Maar jy het dalk reeds een (of meer) van hulle. Wat die vraag laat ontstaan: is hierdie formidabele V12-enjin genoeg om te kwalifiseer vir ekstra spasie in jou motorhuis? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	5.2L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Die DBS Superleggera is soos 'n goed pasgemaakte pak. Indrukwekkend sonder om spoggerig te wees, onberispelike afwerkings, eersteklas materiaal en merkwaardige aandag aan detail. En, soos alles wat sorgvuldig vervaardig is en meestal handgemaak is, is die prys aansienlik.

Uitgesluit reiskoste soos registrasie, handelaarversending en verpligte versekering, sal hierdie Aston jou $536,900 XNUMX terugbetaal.

Daar is 'n paar ernstige mededingers op die geraamde $500 6.0-vlak, die naaste is Bentley se W12-aangedrewe 452,670-liter Continental GT Speed ​​($6.3), die V12-aangedrewe 4-liter Ferrari GTC578,000 Lusso ($3.8, 911 liter) en 'n tweeling Porsche. 473,900 Turbo S turbo-aangejaagde plat-ses ($2K). Alles 2+XNUMX, alles waansinnig vinnig en wemel van luukse kenmerke.

Daar is nog geen Apple CarPlay of Android Auto vir die Superleggera nie.

Dus, afgesien van die sekuriteit en dinamiese tegnologieë wat hieronder in hierdie resensie uiteengesit word, wat bied hierdie spesiale DBS in terme van standaardtoerusting?

Eerste aan die beurt is die Aston Martin, 'n nege-luidspreker premium klankstelsel (insluitend 'n 400W-versterker en digitale radio, maar geen Android Auto of Apple CarPlay), 'n 8.0-duim LCD-beheerde inligtingvermaakstelsel en 'n konsole-gebaseerde raakskerm. draaiknop beheerpaneel/stelsel (bron van Mercedes-AMG), satellietnavigasie, Wi-Fi-spilpunt en omringende kamera met parkeerafstandskerm en parkeerhulp.

Die standaardbekleedsel op die sitplekke, paneelbord en deure is Caithness-leer (Aston sê die droë dromproses gee dit 'n besonder sagte gevoel) gepaard met Alcantara (sintetiese suede) en Obsidian Black-leer op die rande (ish) sportstuurwiel met die DBS-logo, geborduur op die kopstutte. 

Die "Exterior Body Pack" bestaan ​​uit glansende koolstofvesel op die agterbuffer.

Sport Plus Performance (geheue) sitplekke is 10-rigting elektries verstelbaar (insluitend lumbale) en verhit, die stuurwiel is elektries verstelbaar, die "binneversierings" (afwerkings) is "Donker Chroom", en die binneversierings is "Donker Chroom" . Klavier Swart.

Ook ingesluit is 'n aanpasbare digitale instrumentskerm, dubbelsone-klimaatbeheer, sleutellose toegang en wegspring, reënwaarnemende ruitveërs, spoedbeheer (nie-aanpasbaar), outomatiese LED-hoofligte en DRL's, en LED-agterligte. ligte en dinamiese aanwysers.

Die "Exterior Body Pack" bestaan ​​uit glansende koolstofvesel op die agterbuffer en spoiler op die bagasiebakdeksel. agterverspreider en voorsplitter, en die standaard-vellings is 21-duim gesmede Y-speek allooie met (groot) donker geanodiseerde remkalipers agter hulle.

Al met al 'n subtiele en eksklusiewe benadering tot die toerustingpakket, wat beide die algehele kwaliteit van ontwerp, tegnologie en werkverrigting van die motor, sowel as individuele kenmerke betref. 

Die standaardbekleedsel van die sitplekke, instrumentpaneel en deure is Caithness-leer.

Maar wat prestasie betref, was "ons" motor toegerus met 'n aantal spesiale opsies, naamlik: Bang & Olufsen klankstelsel - $15,270 9720, "spesiale leerkleuropsie", "koperbruin" (metaal) - $4240, kontrasstiksel - $2780 dollars. , geventileerde voorsitplekke $1390, kragsitplekbanke $1390, drieassige stikwerk $830, kopstutborduurwerk (Aston Martin-skerms) $XNUMX.

Dit kos $35,620 XNUMX en daar was al ander afgemerkte bokse soos 'n gekleurde stuurwiel, verduisterde agterligte, gewone leerkop, "Shadow Chrome"-vellings, selfs 'n sambreel in die kattebak... maar jy kry die idee. 

En as jy regtig jou motor wil verpersoonlik, bied Q deur Aston Martin 'n reeks "unieke verbeterings wat verder gaan as die basiese reeks opsies." Q Commission open dan 'n pasgemaakte ateljee-styl samewerking met die Aston Martin-ontwerpspan. Miskien 'n heeltemal pasgemaakte motor, of net masjiengewere agter die hoofligte.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Die term Superleggera (Italiaans vir "superlig") word algemeen geassosieer met die Italiaanse koetsbouer Carrozzeria Touring, wat histories sy fyn oog en handgemaakte aluminium bakwerk tegniek toegepas het op 'n verskeidenheid plaaslike handelsmerke insluitend Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia en Maserati.

Sowel as 'n paar Amerikaanse, Duitse en Britse konneksies, laasgenoemde dek klassieke Aston Martin- en Lagonda-modelle uit die 1950's en 60's (jou Silver Birch DB5 is gereed vir jou, Agent 007).

Maar in plaas van handgestempelde aluminium, is die bakpaneelmateriaal hier koolstofvesel, en die buitekant van hierdie DBS is die produk van Aston Martin se hoofontwerper Marek Reichman (sy naam klink dalk Duits, maar hy is van Britse oorsprong). -en deur) en sy span by die Gaydon-handelsmerkhoofkwartier.

Gebaseer op die DB11-platform, is die DBS net meer as 4.7 m lank, net minder as 2.0 m breed en minder as 1.3 m hoog, maar dis eers wanneer jy naby die Superleggera is dat sy intimiderende bespiering in fokus kom. 

Geen pronkskerms of reuse-bederfies nie, net 'n dun, doeltreffende en sorgvuldig vervaardigde vleuel.

’n Reuse-swart heuningkoekrooster definieer die voorkant van die motor, en ’n eenstuk-klapkap wat vorentoe kantel, het ’n verhewe middelgedeelte wat gevorm word deur langslatte aan albei kante, met diep openinge bo die vooraslyn om warmlugontruiming te vergemaklik. vanaf die onderkant van die enjinkompartement.

Die breë skouers om die voorwielboë word gebalanseer deur kragtige agterste tasse, wat die motor pragtige proporsies en 'n imposante postuur gee. Maar agter hierdie doelgerigte vorm skuil 'n wetenskaplike funksie. 

Aston se voertuigdinamika-span het al hul pogings in windtonneltoetsing, berekeningsvloeidinamika (CFD)-simulasies, lug- en werkverrigtingsimulasies, en werklike baantoetsing gedoen om die aërodinamiese doeltreffendheid van hierdie voertuig te verbeter. 

Die DBS Superleggera se algehele weerstandskoëffisiënt (Cd) is 0.38, wat prysenswaardig glad is vir 'n vleisagtige 2+2 GT. Maar die feit dat dit parallel met hierdie getal 'n groot 180 kg afwaartse krag (teen 340 km / h VMax) kan genereer, is opmerklik.

Die aërodinamiese truuk sluit 'n voorsplitter en smoorkrag in wat saamwerk om die vloei van lug onder die voorkant van die motor te versnel, wat afwaartse krag en verkoelingslug na die voorste remme oordra. 

Van daar af stel 'n "oop beuel en krul"-toestel aan die bokant van die voorwielboë lug vry om hysbak te verminder en draaikolke te skep wat die lugspoor van die voorwiele weer aan die kant van die motor vasheg.

Om agter die stuurwiel te gly is 'n volledige praktiese ervaring met leerhandskoene.

"C-Duct" begin by 'n opening agter die agterste syvenster en lei lug deur die onderkant van die bagasiebak se deksel na 'n subtiele "Aeroblade II" bederf agter in die motor. Die byna plat onderkant voer ook lug na 'n F1-styl dubbele diffuser onder die agterkant.

Geen pronkskerms of reuse-bederfies nie, net 'n dun, doeltreffende en sorgvuldig vervaardigde vleuel.

Die skraal maar kenmerkende Aston Martin LED-agterligte, gekombineer met ’n reeks horisontale karakterlyne agter, vergroot die motor se wydte visueel, terwyl die reuse 21-duim donker vellings perfek by die motor se proporsies pas.

Om agter die stuurwiel te gly is 'n volledige praktiese ervaring met leerhandskoene. Die breë instrumentpaneel word gedeel deur ’n vaag traanvormige middelkonsole met die klassieke “PRND”-skuifknoppies en ’n verligte drukknoppie-aansitter in die middel.

Die kompakte instrument-binnacle met aanpasbare digitale vertoning gee 'n gevoel van doelgerigtheid, terwyl die Mercedes-AMG-inligtingvermaakstelsel met draai-beheerknop bekend voel. Oor die algemeen eenvoudig, subtiel, maar baie indrukwekkend.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die idee van praktiese gebruik is natuurlik in stryd met die 2+2 GT, maar die 2805 XNUMX mm-wielbasis beteken dat daar genoeg spasie tussen die asse is om genoeg spasie vir ten minste voorsitplekpassasiers te bied.

En die gewone kompromieë wat met lang koepee-deure geassosieer word, word verminder deur die feit dat die DBS effens opswaai wanneer dit oopgemaak word en af ​​wanneer dit toegemaak word. Regtig nuttige aanraking.

Die bestuurder en passasier in die voorste sitplek is knus, maar nie beknop nie, wat reg voel in hierdie konteks, en kom met 'n deksel-middelkas wat dien as 'n armleuning tussen die sitplekke.

Die bestuurder en voorste passasier is gemaklik, maar nie beknop nie.

Druk die skakelaar en sy kragtop gly geleidelik terug om twee bekerhouers en gedeelde stoorspasie met 'n 12V-aansluiting, twee USB-A-poorte en 'n SD-kaartgleuf aan die agterkant te openbaar.

Daar is 'n klein muntbak voor die mediadraaiknop op die middelkonsole en in die lang deursakke, maar bottels sal 'n probleem wees tensy jy dit op hul kant wil neerlê.

Die "+2"-sitplekke wat by die agterskottel uitsteek, lyk baie gaaf (veral met ons motor se drie-as gewatteerde afwerking), maar vir diegene wat naby die gemiddelde volwasse hoogte is, sal hulle beslis onvoldoende voel.

Die rug is egter beknop vir volwassenes.

Bene of kop pas nie, so hierdie plek is die beste om vir kinders te los. En aan die agterkant is daar twee 12V-aansluitings om hul toestelle te help laai en dit op hul gemak te stel.

Bagasieruim is ’n nuttige 368 liter en die opening kurwe vorentoe aan die bokant om groter tasse te help laai, maar onthou die agtersitplekke vou nie af nie.

Versteek in die agtermuur is klein kaste, waarvan een 'n pap bandherstelstel bevat, so moenie moeite doen om onderdele van enige beskrywing te soek nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die DBS Superleggera word aangedryf deur 'n allooi 5.2-liter V12 dubbelturbo-aangejaagde, dubbelveranderlike kleptydreëling, direkte-inspuiting-enjin met 533 kW (715 pk) teen 6500 900 rpm en 1800 Nm teen 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. 

In ooreenstemming met die pasgemaakte bou-aard van hierdie motor, sit 'n gepoleerde metaalplaat bo-op die enjin, en lees met trots "Hand Built in England" en let op dat die finale inspeksie deur (in ons geval) Alison Beck gedoen is. 

Die DBS Superleggera word aangedryf deur 'n allooi 5.2-liter dubbelturbo-aangejaagde V12-enjin.

Aandrywing word na die agterwiele gestuur via 'n allooi-wringkragbuis en koolstofvesel-dryfas na 'n agtgang- outomatiese ratkas (van ZF) wat 'n meganiese beperkte-slip-ewenaar insluit met handskakeling wat toeganklik is via paddle shifters.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 12.3 l/100 km, terwyl DBS 285 g/km CO2 vrystel.

Nadat ons net minder as 150 km met die motor op stad, voorstedelike en snelweg (asook versteekte B-pad) gery het, het ons 'n gemiddeld van 17.0L/100 km aangeteken, wat 'n aansienlike getal is, maar verwag word vir 'n ongeveer 1.7 12-ton meteoor op wiele.

Stopstart is standaard, die minimum brandstofvereiste is 95 oktaan premium loodvrye petrol, en jy sal 78 liter nodig hê om die tenk vol te maak (wat ooreenstem met 'n werklike reikafstand van sowat 460 km).

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Aston Martin DBS is nie deur ANCAP of Euro NCAP gegradeer nie, maar 'n "verwagte" reeks aktiewe veiligheidstegnologieë is teenwoordig, insluitend ABS, EBD en BA, sowel as vastrap- en stabiliteitsbeheer.

Daar is ook blindekolmonitering, 'n banddrukmoniteringstelsel, 'n 360-grade kamera met "Parking Distance Display" en "Parking Assist".

Maar meer gevorderde botsingvermydingstegnologieë soos aktiewe spoedbeheer, baanverlaatwaarskuwing, agterkruisverkeerwaarskuwing en, bowenal, AEB, ontbreek in aksie.

As ’n botsing onvermydelik is, sal agt lugsakke jou help beskerm – twee-stadium vir die bestuurder en voorste passasier, voorkant (bekken en bors), voorste knie, en dubbelry-gordyne.

Albei posisies agter is toegerus met boonste bande en ISOFIX-ankers om 'n babakapsule of kinderstoeltjie veilig te akkommodeer.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

In Australië bied Aston Martin 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat XNUMX/XNUMX padbystand insluit.

Diens word elke 12 maande of 16,000 XNUMX km aanbeveel, wat ook al eerste kom.

Aston Martin bied 'n drie-jaar onbeperkte kilometers waarborg.

Aston bied ook verlengde dienskontrakopsies wat na 12 maande hernu kan word, insluitend kenmerke soos oordrag en verblyf in die geval van 'n onklaarraking, asook dekking terwyl die voertuig by amptelike Aston Martin-geleenthede gebruik word.

Daar is ook 'n optel- en afleweringsdiens (of 'n gratis motor) om die diensooreenkoms te versoet.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Sodra jy binne minder as drie en ’n half sekondes af is vir ’n sprint van 0 tot 100 km/h, gebeur vreemde dinge met jou gesigsveld. Gekonfronteer met sulke versnelling, vernou dit oombliklik, jou brein fokus instinktief die aandag op die pad vorentoe, want dit voel dat iets amper onnatuurliks ​​aan die gebeur is.

Met die bewering dat die DBS Superleggera driedubbele syfers in net 3.4 sekondes tref (en 0 km/h in 160 sekondes slaan!), het ons verplig gevoel om die getal te bevestig, en natuurlik het perifere visie niks geword toe hierdie brutale masjien sy wonderlike en wonderlike kenmerke. .

Die klankbegeleiding is redelik intens te danke aan die elektronies beheerde uitlaatpyp (vlekvrye staal), aktiewe kleppe en vier uitlaatpype, wat 'n briljante guitige en raas "klankkarakter" organiseer. 

Suiwer trekkrag is enorm: al 900 Nm se maksimum wringkrag is beskikbaar vanaf 1800 tot 5000 rpm. Die middelstrekstoot is groot, en Aston beweer die DBS Superleggera sprint van 80 tot 160 km/h (in vierde rat) in 4.2 sekondes. Dit is 'n syfer wat ek nie getoets het nie, maar ek gaan nie daaraan twyfel nie.

Dit het in wese dieselfde aluminium-onderstel, maar danksy sy koolstofryke bakwerk is die DBS Superleggera 72 kg ligter as die DB11, met 'n droë gewig van 1693 51 kg (sonder vloeistowwe). Die enjin is ook laag en heel agter in die onderstel gemonteer, tot op die punt waar dit effektief voor-middel is, wat 'n 49/XNUMX voor/agter gewigverdeling gee.

Die Mode Control laat jou toe om tussen GT-, Sport- en Sport Plus-instellings te wissel.

Vering is 'n dubbele (gesmede allooi) draagarm voor, multiskakel-agtervering met standaard aanpasbare demping, en daar is drie verstellings beskikbaar via 'n skakelaar aan die linkerkant van die stuurwiel.

Aan die oorkant van die stuurstang laat 'n soortgelyke modusbeheer jou tussen "GT", "Sport" en "Sport Plus"-instellings wissel, wat verskeie kenmerke aanpas, insluitend versnellerkaart, uitlaatkleppe, stuur, vastrapbeheer en skuifreaksie. . Stuur is spoedafhanklik met elektriese kragstuur.

Die remme is van professionele graad koolstofkeramiek met 410 mm geventileerde rotors aan die voorkant vasgeklem deur ses-suier-kalipers en 360 mm-skywe agter met vier-suier-kalipers.

Die bestuur van hierdie motor se fenomenale trekkrag wanneer dit in sy-g-krag verander, is 'n wonderlike ervaring. Natuurlik haak dit soos 'n Trump-handdruk aan, met 'n spesiale "A7"-weergawe van Pirelli se ultrahoëverrigting P Zero-band op 'n 21-duim gesmede allooivelg by elke hoek.

Die 265/35's voor is groot, terwyl die monsteragtige 305/30's agter sterk meganiese greep bied. Maar wat onverwags is, is die stuur en die algehele ratsheid van die motor.

Dit lyk nie soos 'n vleisagtige 2+2 GT nie. En hoewel dit nie in die 911-liga is wanneer dit kom by responsiwiteit en dinamiese terugvoer nie, is dit nog ver van die punt af.

265/35 groot voor.

Ek het gevind dat die Sportmodus en mediumveringverstelling die beste veldryverstelling is, en met die sewegang-outomaties in handmodus, brand die ligte DBS net.

Opskakelings via handrat-allooi-roeiskakelaars is vinnig en presies, en die motor bly stabiel en gebalanseerd dog vermaaklik sportief deur draaie met entoesiasme.

As dit aanvanklik hard aangewend word, byt koolstofkeramiekremme nie soos staalskywe nie, maar die stelsel se vermoë om vinnig te vertraag terwyl die motor bestendig bly, is besonders.

Terselfdertyd gaan afskakelings gepaard met baie aggressiewe pops en pops ('n kenmerk van Sport- en Sport Plus-modusse), en DBS dui die draai akkuraat maar geleidelik aan.

Padgevoel is uitstekend, die sportiewe voorsitplek is grypend en gemaklik, en die motor se Dynamic Torque Vectoring (via rem) help om onderstuur te beheer.

In 'n stiller modus, grootliks danksy aktiewe dempers, is die Superleggera verbasend gemaklik in die stad, ondanks die groot vellings en laeprofielbande.

Onder die opskrif "willekeurige gedagtes" is die eenvoudige binne-uitleg (insluitend akkurate digitale instrumentepaneel) puik, auto-stop-start ruk bietjie by herstart, insluitend voorste choke, grondvryhoogte onder neus is slegs 90 mm so wees ekstra versigtig op opritte en uit hulle of maak gereed vir die geluid van koolstofkrap (dit is hierdie keer vermy).

uitspraak

Die Aston Martin DBS Superleggera is 'n kitsklassieker wat waarskynlik in die komende jare die hoë-end veilingsblok sal tref met 'n finale prys wat veel meer is as die 2020-vraag. Maar moenie dit as 'n versamelstuk koop nie, alhoewel dit 'n wonderlike voorwerp is. Koop om te geniet. Verbasend vinnig, noukeurig ontwerp en pragtig vervaardig, hierdie is 'n fenomenale motor.