11 Aston Martin DB2019 AMR hersiening

Dit lyk dalk soos 'n stealth vegter, maar hierdie dramatiese voorbeeld van die Aston Martin DB11 AMR het nog nie in sy leeftyd onder iemand se radar gevlieg nie. Motorgids motorhuis.

Vergeet van die hertog en hertogin van Sussex, hierdie deel van die Britse koninklike familie het kake laat sak en kamerafone meer effektief laat opgaan as enige blote rooiharige beroemdheid of voormalige TV-aanbieder. 

AMR staan ​​vir Aston Martin Racing, en hierdie prestasie vlagskip vervang die "voorraad" DB11, wat selfs meer onder-die-kap vuur en uitlaat woede lewer. Aston beweer ook dit is vinniger, meer dinamies en slanker aan die binnekant. 

Trouens, die DB11 AMR se 5.2-liter V12-dubbelturbo-enjin lewer nou genoeg krag om hom binne net 0 sekondes tot 100 km/h aan te dryf. 

So meer as net 'n flits, Harry? Kom ons vind uit.

Aston Martin DB11 2019: (basis)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	5.2L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Vir 'n rukkie het dit gelyk of Aston Martin in die "alles lyk dieselfde" strik val toe Ian Callum die deurbraak DB7-ontwerp in die middel-90's ontwikkel het, die draaiboek vir die daaropvolgende DB9 geskryf het en alles anders in die handelsmerk sterk beïnvloed het. daaropvolgende portefeulje.

Maar in 2014 het Aston se hoofontwerper Marek Reichman 'n boodskap gestuur met die DB10-konsep dat alles op die punt was om te verander.

James Bond moes Q en MI6 bedank vir sy DB10 maatskappymotor spook, maar ware Aston Martin-kliënte is gou die DB11 aangebied, wat die gespierdheid van Reichmann se werk op die dekade-oue ultra-eksklusiewe One-77 gekombineer het met die stygende, langneus-proporsies van sy Vulcan-ren-hipermotor.

James Bond moes Q en MI6 bedank vir sy Spectre DB10-maatskappymotor, maar die DB11 is gou aan regte Aston Martin-kliënte aangebied. (Beeldkrediet: James Cleary)

Die kenmerk van 'n goed uitgevoerde 2+2 GT is dat dit op foto's groter lyk as wat dit werklik is, en die DB11 is 'n perfekte voorbeeld daarvan.

As die grootte van 'n limousine in die meegaande beelde gekyk word, is die DB11 eintlik 34 mm korter as die Ford Mustang, maar presies 34 mm breër en nie minder nie as 91 mm laer in hoogte.

En soos enige fashionista jou sal vertel, is donker kleure verslanker, en ons Black Onyx AMR met blinkswart 20-duim gesmede wiele en swart Balmoral-leer-binnekant het die styf gestrekte, krimp toegedraaide oppervlak van die motor beklemtoon. .

Die DB11 AMR kry glansswart 20-duim gesmede wiele. (Beeldkrediet: James Cleary)

Kenmerkende elemente in die vorm van 'n wye tapse sierrooster, gesplete kantopenings en skerp geboë tweevlak- (gerookte) agterligte identifiseer die DB11 duidelik as 'n Aston Martin.

Maar die naatlose integrasie van die motor se wye agterkante (baie One-77), liggies tapse rewolwer (opsioneel blootgestelde koolstof) en vloeiende kap lyk meesterlik en vars. Die paneelbord-tot-as-verhouding (afstand van die basis van die voorruit tot by die vooraslyn) is dieselfde as die Jaguar E-Type.

En dit is alles effens aërodinamies doeltreffend. Deurhandvatsels pas byvoorbeeld styf in die bak, spieëlhuise verdubbel as mini-vlerke, en Aston Martin se "Aeroblade"-stelsel lei lug wat ontsnap deur uitgebreide openinge in die basis van die bak. C-pilaar wat oor die agterkant van die voertuig strek om afwaartse krag (met minimale sleur) deur ’n syopening aan die agterkant van die bagasiebak se deksel op te wek. Die klein skild word teen "hoë spoed" opgelig wanneer meer stabiliteit vereis word. 

Die Aston Martin Aeroblade-stelsel lei lug wat die C-pilaarbasis verlaat deur die agterkant van die motor om afwaartse krag op te wek. (Beeldkrediet: James Cleary)

Die binneruim is alles besigheid, met 'n eenvoudige instrument binnacle wat 'n sentrale 12.0-duim digitale speedo/tach kombinasie vertoon, geflankeer deur 'n pasgemaakte enjin, werkverrigting en media uitlees aan beide kante.

Die Aston is gevorm met reghoekige stuurwiele, terwyl die DB11 platbodem en reguit aan die kante is, wat jou 'n duidelike uitsig oor die instrumente gee sonder om doel in te boet. Die kombinasie van leer en Alcantara-afwerking is (letterlik) 'n lekker aanraking. 

Die traanvormige middelkonsole sit in 'n effens versteekte (opsionele) 'koolstofveselkeper'-bekleding, terwyl die vorm en funksie van die 8.0-duim-multimediaskerm aan die bokant onmiddellik aan huidige Mercedes-Benz-bestuurders bekend sal wees. omdat die stelsel, insluitend die konsole-gemonteerde draaibeheerder en raakpaneel, gemaak word deur 'n handelsmerk met 'n driepuntige ster.

Die vorm en funksie van die 8.0-duim multimediaskerm sal aan huidige Mercedes-Benz-bestuurders bekend wees. (Beeldkrediet: James Cleary)

’n Strook trots verligte knoppies in die middel sluit ratverstellings vir die ratkas en ’n gevleuelde stopaansitter in die middel in. Vreemd dan dat die plastiekknoppe op die verstelbare vents so goedkoop en pronkerig lyk. Dit is 'n $400k+ Aston Martin, waar is die gekartelde legering? 

Ander hoogtepunte sluit in slanke sportsitplekke wat in 'n kombinasie van premium leer en Alcantara afgewerk is. Aston bied verskillende vlakke van leer, en ons motor se swart "Balmoral"-leer kom van die boonste rak af.

Die sleutel-aksentkleur binne en buite ons toetseenheid was helder lemmetjiegroen, wat die remkalipers, sitplekmiddelstrepe en kontrasstikwerk regdeur die kajuit beklemtoon. Klink verskriklik, lyk ongelooflik.  

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Aan die een kant is dit moeilik om 'n supermotor soos die DB11 prakties te noem wanneer sy hoofdoel is om ongelooflik vinnig te ry en terselfdertyd ongelooflik goed te lyk.

Maar dit is eintlik 'n "2+2" GT, wat beteken 'n paar ekstra sitplekke is agter die voorste paar ingeprop sodat hulpvaardige akrobate, of meer waarskynlik jong kinders, die rit kan geniet.

Niemand maak aanspraak op volle viersitplekkapasiteit nie, maar dit is 'n foefie wat motors soos die Porsche 911 vir dekades 'n meer praktiese keuse gemaak het vir kopers van hoëprestasie-sportmotors.

Op 183 cm lank kan ek die kronies beperkte spasie agter sien met geen verbindingsopsies, spesiale ventilasie of bergingsopsies nie. (Beeldkrediet: James Cleary)

Op 183 cm lank kan ek die kronies beperkte spasie agter sien met geen verbindingsopsies, spesiale ventilasie of bergingsopsies nie. Sterkte kinders.

Vir diegene wat voorlê, is dit 'n ander storie. Eerstens lig die skarnierdeure effens wanneer hulle oopgemaak word, wat in- en uitklim meer beskaafd maak as wat dit andersins sou wees. Hierdie deure is egter nog lank, so dit loon om vooruit te beplan vir 'n parkeerplek, en die hoë, vorentoe-gerigte binne-ontgrendelingshandvatsels is ongemaklik om te gebruik.

Die skarnierdeure lig effens wanneer hulle oopswaai, wat in- en uitklim meer beskaafd maak as wat dit andersins sou wees. (Beeldkrediet: James Cleary)

Berging vind plaas in 'n laai tussen die sitplekke, kompleet met 'n elektries aangedrewe twee-stap deksel wat 'n paar bekerhouers, 'n diverse kompartement, twee USB-insette en 'n SD-kaartgleuf huisves. Dan is daar dun sakkies in die deure en dit is dit. geen handskoenboks of gaassakkies nie. Net 'n klein skinkbord vir munte of 'n sleutel voor die mediabeheerder.

En van sleutel gepraat, dit is nog 'n vreemd onindrukwekkende deel van die DB11 AMR-aanbieding. Eenvoudig en ontasbaar, dit lyk en voel soos die sleutel tot 'n spesiale begroting onder $20 XNUMX, nie die swaar, gepoleerde, glansryke item wat jy verwag om diskreet op die tafel te plaas by jou gunsteling restaurant met drie hoede nie.

Die matte kattebak het 'n volume van 270 liter, wat genoeg is vir 'n klein tas en een of twee sagte sakke. Trouens, Aston Martin bied 'n stel van vier bagasie-bykomstighede "pasgemaak volgens die voertuig se spesifikasies."

Moenie moeite doen om 'n spaarband te soek nie, in die geval van 'n pap band is jou enigste uitweg 'n opblaas-/herstelstel.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Gaan na die $400 11 nuwe motorsone en verwagtinge is verstaanbaar hoog. Die DBXNUMX AMR is immers 'n vasteland-verpletterende GT, en jy wil hê jou deel van luukse en gerief moet pas by sy massiewe werkverrigtingpotensiaal.

Vir $428,000 360 (plus reiskoste), plus die veiligheids- en werkverrigtingtegnologie (waarvan daar baie is) wat in die volgende afdelings gedek word, kan jy 'n lang lys standaardkenmerke verwag, insluitend volleer-interieur (sitplekke, paneelbord, deure, ens.). ). ), Alcantara-hooflyn, Obsidian Black-leer-omhulde multifunksiestuurwiel, elektries verstelbare en verhitte voorsitplekke (drieposisiegeheue), verhitte/opvoubare buitespieëls, parkeersensors voor en agter, en XNUMX-grade Parkeerbystand "omringende uitsig" "-kameras (insluitend voor- en agterkameras).

Ook standaard is spoedbeheer (plus 'n spoedbeperker), satellietnavigasie, dubbelsone-klimaatbeheer, elektroniese instrumentgroep (met modusspesifieke uitstallings), sleutellose toegang en wegspring, multifunksieritrekenaar, 400W Aston Martin-klankstelsel. stelsel (met slimfoon en USB-integrasie, DAB digitale radio en Bluetooth-stroom) en 'n 8.0-duim-raakskerm-multimediaskerm.

Die 8.0 duim-raakskerm-multimediaskerm ondersteun nie Apple Carplay en Android Auto nie. (Beeldkrediet: James Cleary)

Daarbenewens is daar LED-hoofligte, agterligte en DRL's, 'n "donker" sierrooster, hoofligte-ringe en stertpype-afwerkings, 20-duim-allooiwiele, koolstofvesel-enjinkap-vents en kantlatte, donker geanodiseerde remkalipers en, Om die motor se motorsport-DNS te versterk , is die AMR-logo op die deurdrempels geleë en op die voorsitplek se kopstutte gebosseleer.

Apple CarPlay- en Android Auto-funksionaliteit is 'n verrassende weglating, maar ons toetsmotor het meer as opgemaak daarvoor met 'n oorvloed ekstras, insluitend 'n blootgestelde koolstofvesel-dakpaneel, dakomhulsels en truspieëlbedekkings, en 'n geventileerde voorkant. sitplekke, helder "AMR Lime" remkalipers, en 'n "Dark Chrome Jewellery Pack" en "Q Satin Twill" koolstofveselinlegsels wat flair by die kajuit voeg. Saam met 'n paar ander besonderhede, beloop dit $481,280 (reiskoste uitgesluit).

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die 11-liter V31 dubbelturbo DB5.2 AMR (AE12)-enjin is 'n allooi-eenheid wat ingestel is om 470kW (22kW meer as die ou model) teen 6500rpm te lewer, terwyl 11Nm se piekwringkrag behou word.-wringkrag van die vorige DB700 teen 1500 rpm. tot 5000 rpm.

Benewens dubbele veranderlike kleptydreëling, is die enjin toegerus met 'n water-tot-lug-tussenverkoeler en silinder-deaktivering, wat dit moontlik maak om soos 'n V6 onder ligte vragte te werk.

Die 5.2-liter V12-dubbelturbo-enjin lewer 470 kW/700 Nm. (Beeldkrediet: James Cleary)

Krag word na die agterwiele gestuur via 'n ZF-agtgang- outomatiese ratkas (met wringkragomsetter) met stutgemonteerde spane wat gekalibreer is vir vinniger oorskakeling in meer aggressiewe Sport- en Sport+-modusse. ’n Beperkte glipewenaar is standaard.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die minimum brandstofvereiste vir die DB11 AMR is 95 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 78 liter nodig hê om die tenk vol te maak.

Geëiste besparings vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 11.4 l/100 km, met die groot V12 wat 265 g/km CO2 vrystel.

Ten spyte van die standaard stop-start en silinder deaktivering tegnologie, vir ongeveer 300 km se hardloop in die stad, platteland en snelweg, het ons presies niks van die aard aangeteken nie, volgens die boordrekenaar het ons die verklaarde syfer meer as verdubbel op " skerp” dryf. Die beste gemiddelde wat ons nog gesien het, was steeds in die ouer tieners.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die oomblik wat jy die aansitter druk, begin die DB11 met 'n teateropvoering wat die Royal Shakespeare Company waardig is.

'n Hoë gegil wat aan 'n Formule 12-lugaansitter herinner word voorafgegaan deur 'n harde uitlaatgeluid terwyl die VXNUMX dubbelturbo lewendig word. 

Dis 'n tinteling, maar vir diegene wat op goeie voet met hul bure wil bly, is 'n stil begin-omgewing beskikbaar.

Op hierdie stadium gee wipknoppies aan weerskante van die stuurwiel die toon vir wat kom. Die een aan die linkerkant, gemerk met 'n demperbeeld, laat jou deur die aanpasbare dempingsinstellings deur die Comfort-, Sport- en Sport+-instellings blaai. Sy "S"-gemerkte vennoot aan die regterkant fasiliteer 'n soortgelyke oordragtruuk. 

So, terwyl ons stedelike kalmte by die venster uitgegooi het, het ons die enjin in maksimum aanvalmodus aangeskakel, en dienooreenkomstig het die uitlaat D gekies en die eerste bedryf begin geniet.

Die bekendstellingbeheerfunksie is standaard, so vir suiwer wetenskaplike doeleindes het ons die funksie daarvan nagevors en kan bevestig dat dit besonder goed werk.

Aston beweer die DB11 AMR versnel van 0 tot 100 km/h in net 3.7 sekondes, wat vinnig genoeg is en twee tiendes van 'n sekonde vinniger as die standaard DB11 wat dit vervang. 

Hou die pedaal ingedruk en twee dinge sal gebeur; jy sal 'n topspoed van 334 km/h bereik en sal opskrifte regoor die land genereer, reguit na die tronk.

Met 700 Nm beskikbaar vanaf net 1500 5000 rpm en volgehou tot XNUMX XNUMX rpm, is middelafstandstoot monumentaal, en die gepaardgaande donderende uitlaatgeluid is die goed waarvan motordrome gemaak word.

Piekkrag van 470 kW (630 pk) word teen 6500 7000 rpm bereik (met 'n toereplafon by XNUMX XNUMX rpm) en die lewering is indrukwekkend lineêr, met geen sweempie van turbo-swaai nie.  

Aston beweer die DB11 AMR versnel van 0 tot 100 km/h in net 3.7 sekondes, wat redelik vinnig is.

Die agtgang-outomatiese ratkas is wonderlik en skuif op presies die regte oomblik ratte en hou hulle net vir die regte tyd vas. Kies handmodus en skraal skakelhendels aan weerskante van die stuurkolom gee jou selfs meer beheer.

In Sport- en Sport+-transmissiemodusse word die loeiende uitlaatgas vergesel deur 'n snaakse reeks klappe en stampe terwyl jy op en af ​​ratte oorskakel. Bravo!

Die DB11 AMR maak staat op 'n swaardiens-aluminium-onderstel met aangehegte dubbelwenk-voorvering en veelskakel-agtervering.

Die veer- en dempereienskappe is onveranderd van die vorige DB11, en selfs tydens entoesiastiese veldritte het ons gevind dat die vering in Comfort-modus en transmissie in Sport+-modus die beste kombinasie is. Om die dempers na Sport+ oor te skakel is die beste vir baandae. 

Stuur (na gelang van spoed) met elektriese kragstuur. Dis pragtig progressief dog skerp en met goeie padgevoel.

Die groot 20-duim gesmede allooiwiele is toegedraai in Bridgestone Potenza S007 hoëwerkverrigting bande (255/40 voor en 295/35 agter) wat ontwikkel is as oorspronklike toerusting vir hierdie motor en die Ferrari F12 Berlinetta.

Hulle word gepaard met die byna perfekte gewigverspreiding van die 1870/11 voor en agter van die 51 kg DB49 en voorraad LSD om vertroue-inboesemende balans en 'n skerp daling in krag by (vinnige) hoekuitgang te bied.

Remming word hanteer deur groot (staal) geventileerde rotors (400 mm voor en 360 mm agter) wat vasgeklem word deur sessuier-kalipers voor en vier-suier-kalipers in die agterkant. Ons kon af en toe behoorlike druk op hulle plaas, maar die remkrag het ongelooflik gebly en die pedaal was stewig.

In die stilte van stadsverkeer is die DB11 AMR beskaafd, stil (as jy wil) en gemaklik. Die sportsitplekke kan verstel word om soos 'n bankschroef teen spoed vas te gryp of om jou meer ruimte te gee om in die stad te beweeg, die ergonomie is perfek en ten spyte van die indrukwekkende voorkoms is sigbaarheid rondom verbasend goed.

Al met al is die bestuur van die DB11 AMR 'n spesiale ervaring wat die sintuie vul en die hartklop verhoog ongeag die spoed.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

2 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Groter spoed vereis ernstige aktiewe en passiewe veiligheid, en die DB11 kan nie tred hou met eersgenoemde nie.

Ja, daar is ABS, EBD, EBA, vastrapbeheer, dinamiese stabiliteitsbeheer (DSC), positiewe wringkragbeheer (PTC) en dinamiese wringkragvektorering (DTV); selfs 'n banddruk moniteringstelsel en allround kameras.

Maar meer gevorderde botsingvermydingstegnologie soos aktiewe spoedbeheer, glansmonitering, baanverlaatwaarskuwing, agterkruisverkeerwaarskuwing en veral AEB is nêrens te sien nie. Nie goed nie.

Maar as 'n ongeluk onvermydelik is, is daar baie onderdele beskikbaar in die vorm van dubbelstadium-bestuurder- en passasierlugsakke voor, voorkantlugsakke (bekken en borskas), en gordyn- en knielugsakke.

Beide posisies van die agterste sitplek bied boonste bande en ISOFIX-verankerings om 'n babakapsule en kinderstoeltjie te akkommodeer.

Die veiligheid van DB11 is nie deur ANCAP of EuroNCAP beoordeel nie. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Terwyl Kia die hoofstroommark lei met 'n sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg, bly Aston Martin agter met 'n drie jaar onbeperkte kilometerswaarborg. 

Diens word elke 12 maande/16,000 12 km aanbeveel, en 'n verlengde XNUMX-maande-oordraagbare kontrak is beskikbaar, insluitend alles van die verskaffing van taxi's/verblyf in die geval van 'n onklaarraking tot die dek van die motor by "amptelike geleenthede aangebied deur Aston Martin." ”

uitspraak

Die Aston Martin DB11 AMR is vinnig, kragtig en pragtig. Hy het ’n unieke karakter en charisma wat sy Italiaanse en Duitse mededingers nie kan ewenaar nie. Sommige belangrike multimedia- en tegniese sekuriteitskenmerke ontbreek egter. So, dit is nie perfek nie ... net briljant.

Is die Aston Martin DB11 AMR op jou sportmotor wenslys? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.