Oordrag Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Die onlangs bygevoegde Alfa Romeo Stelvio Ti kan 'n slim keuse wees vir kopers wat wil hê dat hul middelslag luukse SUV grasieuse vlakke van knor moet bied. Dit is deftiger en beter toegerus as die gewone Stelvio, hoewel nie so pittig soos die vlagskip-tweeturbo-V6 Quadrifoglio nie. 

Teug aan premium petrol, die Ti is 'n hoë-verrigting, petrol-aangedrewe aanbod wat nie soveel kompromie op gemak vereis as die top-end weergawe nie, maar soos alle dinge wat die Alfa Romeo-kenteken dra, is dit ontwerp om 'n dwingende dryfkrag.

Hierdie spesifikasie Ti kry 'n klomp ekstra goed bo die standaardmodel, en dit het ook 'n kragtige ingestelde viersilinder turbo-aangejaagde petrolenjin. Dit is ontwerp om "sport" in 'n SUV te plaas. 

Maak ’n sportnuts dus sin gegewe die lang lys alternatiewe soos die BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque en Jaguar F-Pace? En verdien die aanbod van die enigste Italiaanse handelsmerk in hierdie segment jou aandag? Kom ons vind uit.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$52,400

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dit is onteenseglik Alfa Romeo, met die handelsmerk se gesinsgesig, insluitend die ikoniese omgekeerde driehoek-sierrooster en skraal hoofligte, en 'n robuuste dog geboë lyf wat hierdie sportnutsvoertuig help om uit die skare te onderskei.

Aan die agterkant is daar 'n eenvoudige dog stylvolle agterklep, en daaronder is 'n sportiewe voorkoms met 'n geïntegreerde chroom-stertpyp-omring. Onder die geronde wielboë is 20-duim-wiele met Michelin Latitude Sport 3-bande. Daar is subtiele besonderhede, insluitend baie kompakte stootskermfakkels en byna onsigbare dakrelings (vir die aanheg van dakrakke, as jy so verlang). 

Ek dink nie ek hoef regtig veel meer te sê nie. Dit is 'n bietjie mooi - en daar is baie kleure om van te kies, insluitend die wonderlike (baie duur) Competizione Red wat hier gesien word, sowel as nog 'n rooi, 2x wit, 2x blou, 3x grys, swart, groen, bruin en titanium (groenerig). Bruin). 

Met 4687 mm lank (op 'n 2818 mm asafstand), 1903 mm wyd en 1648 mm hoog, is die Stelvio korter en stewiger as die BMW X3 en het omtrent dieselfde grondvryhoogte van 207 mm, genoeg om maklik oor die randsteen te spring, maar waarskynlik nie genoeg vir jou om oorweeg dit om te ver in die bosveld te gaan – nie wat jy wil hê nie. 

Binne is daar ook verskeie afwerkingsopsies: swart op swart is standaard, maar jy kan rooi of sjokoladeleer kies. Binne was alles eenvoudig - sien die foto van die salon en maak gevolgtrekkings.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Daar is meer praktiese middelslag luukse sportnutsvoertuie, want die Alfa Romeo Stelvio kan byvoorbeeld nie ooreenstem met die Volvo XC60, BMW X3 of Jaguar F-Pace wat passasiersruimte betref nie, wat nog te sê van bagasieruimte.

Maar oor die algemeen is dit nie so erg nie. Daar is skaflike grootte sakke in al vier deure, 'n paar groot bekerhouers voor die shifter, 'n afvou-middelarmleuning met bekerhouers in die tweede ry, plus maaskaartsakke op die sitplekke. Die middelkonsole aan die voorkant is ook groot, maar sy deksel is ook groot, so toegang tot hierdie area kan 'n bietjie omslagtig wees as jy probeer ry.

Die bagasieruim is nie so goed soos in ander motors in dié klas nie: sy volume is 525 liter, wat sowat vyf persent minder is as die meeste motors in dié klas. Onder die kattebakvloer kry jy óf 'n kompakte noodband (as jy een kies) óf bykomende stoorplek met 'n bandherstelstel. Daar is relings en 'n paar klein sakhakies, en die agterkant kan maklik drie tasse of 'n babawaentjie pas.

Die agtersitplekke vou met ’n paar hefbome in die kattebak-area neer, maar jy moet steeds in die kattebak leun en die agtersitplekke ’n bietjie stamp om hulle af te kry. Die agtersitplekopstelling laat jou toe om die sitplekke in 'n 40:20:40-verdeling te verdeel as jy moet, maar die verdeling is 60:40 wanneer jy die agterste arms gebruik.

Stelvio maak kortpaaie wanneer dit by USB-laaipoorte kom. Daar is twee op die middelkonsole, twee agter onder die luggate, en nog een aan die onderkant van die B-pilaar. Die enigste jammerte is dat laasgenoemde so uit sy plek lyk, in die middel van 'n groot leë bord. Gelukkig is daar ’n handige slimfoongleuf waar jy jou toestel onderstebo tussen die koppies kan plaas. 

Dit is jammer dat die multimediastelsel, bestaande uit ’n 8.8-duim-skerm wat glad in die instrumentpaneel geïntegreer is, nie raaksensitief is nie. Dit beteken die Apple CarPlay/Android Auto-toepassing is frustrerend, want alhoewel albei op stembeheer gefokus is, maak die raakskerm dit baie makliker as om tussen spyskaarte met 'n draaiskakelbeheerder te probeer oorslaan. 

As jy nie een van die slimfoonspieëltoepassings gebruik nie, is die spyskaarte redelik maklik om deur te blaai.

My grootste teleurstelling met die Stelvio se binneruim was egter die bougehalte. Daar was 'n paar swak vervaardigde afdelings, insluitend een spleet in die ring onder die mediaskerm wat amper groot genoeg was om 'n vingerpunt te pas. 

O, en sonskerms? Nie gewoonlik iets nie Motorgids nippertjies, maar die Stelvio het 'n groot gaping (ongeveer 'n duim breed), wat beteken dat jy soms deur direkte sonlig verblind sal word, ten spyte van jou beste pogings. 

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met 'n lysprys van $78,900 XNUMX plus reiskoste, is die Stelvio se voorgestelde kleinhandelprys onmiddellik aantreklik. Dit is baie goedkoper as die meeste F-Pace-vierwielaangedrewe petrolmodelle, en die prys is naby Duitsland se top drie petrol-SNV's. 

Dit is ook redelik goed gevul vir kontant.

Standaardtoerusting vir hierdie Ti-klas sluit in 20-duim-wiele, verhitte sportsitplekke voor, 'n verhitte stuurwiel, privaatheidsglas agter, aanpasbare spoedbeheer, aluminiumpedale en 'n 10-luidspreker stereo. 

Standaardtoerusting op hierdie Ti-afwerking sluit 'n verhitte leerstuurwiel in.

En die Ti lyk nie net sportiewer nie – natuurlik help die rooi remkalipers hom uitstaan ​​– maar dit het ook belangrike toevoegings soos aanpasbare Koni-dempers en ’n beperkte-gly-ewenaar agter.

Dit alles bo en behalwe wat jy in die meer bekostigbare Stelvio kry, soos 'n 7.0-duim-kleurinstrumentgroep, 'n 8.8-duim-multimediaskerm met sat-nav, Apple CarPlay en Android Auto, dubbelsone-klimaatbeheer, sleutellose toegang. en drukknopbegin, leerafwerking en leerstuurwiel, outo-dompende truspieël, bi-xenon-hoofligte, banddrukmonitering, kraghek, kragverstelling voor en Alfa DNA-rymoduskeuse. stelsel.

Ons toetsmotor het verskeie opsies gekies, insluitend Tri-Coat Competizione Red verf ($4550 3120 - wow!), 'n panoramiese sondak ($ ​​14 1950), 'n 975-luidspreker Harman Kardon-klankstelsel ($ 390 XNUMX - glo my, dit is nie die geld werd nie). ), 'n anti-diefstalstelsel ($XNUMX), en 'n kompakte noodband ($XNUMX), aangesien daar geen noodband as standaard is nie.

Die sekuriteitsgeskiedenis is ook redelik sterk. Sien die sekuriteitsafdeling hieronder vir 'n volledige uiteensetting.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Onder die enjinkap is 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 206kW en 400Nm wringkrag. Hierdie enjinspesifikasies gee die Ti 'n 58kW/70Nm-voordeel bo die basispetrol Stelvio, maar as jy maksimum krag wil hê, sal die Quadrifoglio met sy 2.9kW/6Nm 375-liter-tweeturbo-V600 (ahem, en die $150K-etiketprys) werk vir jou.

Ti is egter geen gek nie: die 0-100-versnellingstyd is 5.7 sekondes en die topspoed is 230 km/h.

Ti is geen dwaas nie, die 0-100 versnellingstyd is 5.7 sekondes.

Dit beskik oor 'n agtgang outomatiese ratkas met paddle shifters en vierwielaandrywing wat op aanvraag werk.

En aangesien hierdie 'n veldvoertuig is, en dit al die funksies van 'n veldvoertuig moet kan verrig, word die sleepkrag op 750 kg (sonder remme) en 2000 kg (met remme) geraam. Die kardinale gewig is 1619 XNUMX kg, identies aan die petrolenjin met 'n laer spesifikasie en 'n kilogram minder as die diesel, wat dit een van die ligste middelslag luukse SUV's maak danksy maatreëls soos uitgebreide gebruik van aluminium in die bakpanele en selfs 'n vlekvrye staal stertas.Koolstofvesel vir gewigsvermindering.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

 Die beweerde brandstofverbruik van die Alfa Romeo Stelvio Ti is 7.0 liter per 100 kilometer, wat behaal kan word as jy lank versigtig afdraand ry. Kan wees.

Ons het 10.5L/100km gesien in 'n kombinasie van "normale" bestuur en kort, bemoedigende ry op 'n pad wat sukkel om hierdie SUV se naamgenoot na te boots, maar te kort skiet. 

Haai, as brandstofverbruik vir jou so belangrik is, oorweeg dit om petrol en diesel te bereken: die beweerde dieselverbruik is 4.8 l/100 km – indrukwekkend. 

Die volume van die brandstoftenk vir alle modelle is 64 liter. Jy sal ook petrolmodelle met 95 oktaan premium loodvrye petrol moet vul.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Ek het 'n paar dinge oor die Stelvio gelees voordat ek agter die stuurwiel ingesit het, en daar was heelwat lof van oorsee vir die hantering en werkverrigting van hierdie SUV.

En vir my het dit vir die grootste deel aan die hype voldoen, maar ek dink nie dit verdien om 'n terugstelpunt vir die toets genoem te word nie, soos sommige resensies voorstel.

Die 2.0-liter-turbo-enjin doen puik werk en is veral indrukwekkend met sy krag wanneer jy die petrolpedaal hard trap. Dit beweeg baie goed vorentoe in rat, maar daar is 'n mate van stop/begin traagheid om mee te kamp, ​​veral as jy die verkeerde ritmodus kies - daar is drie van hulle: Dinamies, Natuurlik en All Weather. 

Die agtgang-outomaties skakel vinnig in dinamiese modus en kan op volle gas heeltemal aggressief wees – en hoewel die rooilyn op net 5500 XNUMX rpm gestel is, sal dit sy weg vind en na die volgende ratverhouding oorskakel. In ander modusse is dit gladder, maar ook losser. 

Die agtgang-outomaties skakel vinnig in Dinamiese modus.

Boonop pas die Q4 se vierwielaandrywingstelsel by verskillende situasies aan – dit is geneig om die meeste van die tyd in agterwielaandrywing te bly om die sportiwiteit van bestuur te verbeter, maar kan 50 persent van die wringkrag na die voorwiele versprei as gly bespeur.

Ek het gevoel hierdie stelsel werk toe ek die Stelvio harder gery het as die meeste mense wat 'n luukse middelslag SUV deur 'n reeks nou draaie bestuur het, en afgesien daarvan dat die elektroniese stabiliteitsbeheer van tyd tot tyd versnellerreaksie geabsorbeer het, was dit baie snaaks.

Die stuur is vinnig en baie direk in dinamiese modus, hoewel dit nie 'n ware gevoelsvlak het nie, en teen lae snelhede kan dit te direk wees, wat jou laat dink die draairadius is kleiner as wat dit werklik is (11.7). m) - op die nou stadsstrate is dit oor die algemeen 'n soort geveg. 

Alfa Romeo beweer die Stelvio het 'n perfekte 50:50 gewigsverspreiding, wat hom behoort te help om beter in draaie te voel, en dit het 'n baie goeie balans tussen draaie en gemak. Koni se aanpasbare vering laat jou dinamies beweeg met sagte dempers of met ’n meer aggressiewe demperverstelling (harder, minder wip). 

In alledaagse bestuur hanteer die vering stampe meestal goed. Net soos die enjin, ratkas en stuur, word dit beter hoe vinniger jy ry, want teen snelhede onder 20 km/h kan dit hom deur stampe en hobbels kies terwyl die onderstel op snelweg B of snelweg help om diegene in die salon te troos. die oppervlak hieronder is redelik oortuigend. 

So, dit gaan redelik goed. Maar stop? Dit is 'n heeltemal ander saak.

Nie net is die rempedaal te hoog in vergelyking met die versneller nie, ons toetsmotor se pedaalreaksie was erger as sleg, dit was net sleg. Soos, "o-shit-ek-dink-ek-gaan-klop-wat" is erg. 

Daar is 'n gebrek aan lineariteit in die pedaalbeweging, wat 'n bietjie soos 'n motor is waarvan die remme nie behoorlik gebloei is nie - die pedaal beweeg omtrent 'n duim of meer voor die remme begin byt, en selfs dan is die "byt" meer soos tandvleis kompressie sonder kunsgebit.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

In 2017 het die Alfa Romeo Stelvio die hoogste vyfster ANCAP-botstoetsgradering ontvang, met hierdie telling van toepassing op modelle wat sedert Maart 2018 verkoop is.

In 2017 het die Alfa Romeo Stelvio die hoogste vyfster ANCAP-botstoetsgradering ontvang.

'n Omvattende reeks veiligheidstoerusting is standaard oor die reeks, insluitend outomatiese noodrem (AEB) met voetgangerbespeuring wat van 7 km/h tot 200 km/h werk, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering en waarskuwing oor kruisverkeer agter. 

Daar is geen aktiewe baanbystand nie, geen outomatiese parkeerstelsel nie. Wat parkering betref, het alle modelle ’n trukamera met dinamiese gidse, asook parkeersensors voor en agter.

Stelvio-modelle het dubbele ISOFIX-kinderstoeltjie-hegpunte op die buitenste agtersitplekke, asook drie boonste vasmaakpunte – so as jy 'n kinderstoeltjie het, is jy goed om te gaan.

Daar is ook ses lugsakke (dubbele voor-, voorkant- en vollengte gordynlugsakke). 

Waar word die Alfa Romeo Stelvio gemaak? Hy sou dit nie gewaag het om hierdie kenteken te dra as dit nie in Italië gebou is nie – en dit word in die Cassino-fabriek gebou.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Dit is terselfdertyd kort en lank: Ek praat van die Alfa Romeo-waarborgprogram, wat drie jaar (kort) / 150,000 XNUMX km (lank) duur. Eienaars ontvang padbystand wat by die waarborgtydperk ingesluit is. 

Alfa Romeo bied ’n vyfjaar, vasteprysdiensplan vir sy modelle, met diens elke 12 maande/15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Die volgorde van onderhoudskoste vir 'n petrol Ti en 'n gewone Stelvio is dieselfde: $345, $645, $465, $1065, $345. Dit is gelykstaande aan 'n gemiddelde jaarlikse eienaarskapfooi van $573, solank jy nie meer as 15,000 XNUMX km ry nie … wat duur is.

uitspraak

Dit lyk wonderlik en sal dalk genoeg wees om 'n Alfa Romeo Stelvio Ti te koop. Of 'n kenteken kan dit vir jou doen, die romantiese lokmiddel van 'n Italiaanse motor in jou oprit — ek verstaan ​​dit. 

Daar is egter meer praktiese luukse SUV's daar buite, om nie eens te praat van meer gepoleerde en verfyndes nie. Maar as jy 'n mooi sportiewe sportnutsvoertuig wil bestuur, is dit een van die bestes, en dit het ook 'n aantreklike prysetiket.

Sal jy 'n Alfa Romeo Stelvio koop? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.